книжку по ремонту, тут на форуме есть но на старую машину.

stein, нет и не будет.

А зачем?

Старая от новой мало чем отличается.
Вряд ли Вы будете перебирать самостоятельно движек основываясь на книжки издательства "Прогресс"

я не про их книжку, а про тех ноты вырезанные, сорри неправильно выразился изначально.

Сравнивать 1,6 на ручке и на вариаторе конечно можно, раз у нас в стране демократия...
Но смысла особого нету.
Вариатор очень гибкая штука, как оказалось.
Фраза "давишь тапку-разгон, отпускаешь - просто едешь" по сути верна, по началу помогает освоиться. А вот дальше появляется чувство машины и разговор "провалы" уже не идет.
Как у чукчей 10 названий снега, так у вариатора много способов на него давить.
Разгон оказывается возможен и на 1500 оборотов при расходе уверенно ниже 8 л/км.
До уровня кик-дауна каждый см утопления педали меняет поведение вариатора и соответственно его режим передачи момента.
Описать сложно, надо почувствовать.
Конечно, на ручке энергичная езда по трассе (не в городе) дается проще. Но зато на ручке не получится ехать с комфортом вариатора.
зо лет на ручке и 3 месяца на вариаторе. Мне и ручка уже давно стала частью руки.
Зато сейчас сменил стиль езды, стараюсь ехать с моментальным расходом около 5 л/км и это тоже оказывается кайф).

А пацаны то не знают.... Что участвуют в гонках....:shok:

Коллеги, такой вопрос
при торможении, т.е. при легком нажатии соответствующей педали происходит замедление и падание оборотов двигателя. К моменту полной остановки обороты падают до холостых 700-800, затем в момент полной остановки и полностью выжатой педали тормоза обороты подскакивают до 1000, затем опять падают до холостых.
По моим догадкам, это происходит из-за торможения двигателем, топливо не поступает, обороты падают, затем при полной остановке, чтобы двигатель не заглох подается топливо и двигатель оживает, обороты возрастают, затем снова падают до холостых.
Можете подтвердить или опровергнуть мою теорию. У остальных так же происходит?

Именно так же.... Только небольшой нюанс... вариатор в силу конструкции тормозит неохотно, т.е. он не любит толкать двигатель, расчитан в основном на "ТЯНУТЬ" . Там ремень, ну железный наверно... не суть, просто он работает на растяжение, а соответственно на сжатие - плохо или никак. Поэтому если колёса начинают опережать ( или вторичный вал - первичный) варик начинает переключать на повышенные передачи - уравнивая ( увеличивая)обороты двигателя - пока не произойдёт расцепление - при остановке.

Снимается блокировка гидротрансформатора и создается ощущение, что машина поехала чуть быстрее. На самом деле, с колес снялся тормоз в виде двигателя :) И да, все верно - в вариаторе ремень толкает (работает на сжатие), а при торможении двигателем он начинает тянуть (растяжение).

Интересно, а можно в накат переключится на нетралку?

il171, лучше вообще не влезать в работу электроники.