![]() |
На то, как +10 мм²/с влияют на переключения, а +1000 мм²/с не влияют я ответа внятного не услышал.
Я сам то конечно теоретик, но на 99ых у меня передачи прекрасно переключались после небольшой регулировки. На Флюэнсе у меня укорочена ручка вдвое и смазан механизм переключения, износ или высыхание смазки в котором обычно к проблемам и приводит, поэтому передачи прекрасно переключаются, без махания рукой по всему салону. Такая вот теория. |
Я вам ответил, что понимаю как кин.вязкость зависит от температуры и действительно гораздо больше чем 2-3 мм2/с, не в тысячи раз, но тем не менее По отзывам людей и по моему опыту на к2 тяжесть переключения от категории масла зависит. От КВ ли именно, не знаю, но других параметров для сравнения покупаемых масел (с оригиналом) у меня нет. Ну еще ИВ разве что. И все. Устроили тут атракцион своей типа мудрости, а мудрости как не было так и не видать.
|
Цитата:
К такому подходу нет возражений, тут сложно возразить |
Итак, повторю для псевдо инженера, вязкость кинематическая не отличается в тысячи раз при 100 и минус 30. Вы перепутали КВ с динамической вязкостью. Я понимаю это открытие для напыщенных, самовлюбленных особ, мнящих себя инженерами.
|
|
Уж тогда для трансмиссионных загрузили бы SAE J306
|
И что бы это изменило?
|
Ничего не изменило бы, но раз уж про трансмиссионные. Хорошо, я признаю свою ошибку, разница в тысячи раз. И приношу извинения.
|
Цитата:
Или "инженер" не видит разницу между динамической и кинематической вязкостью? И сравнить не может? |
Цитата:
|
Текущее время: 09:14. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors