Установил фаркоп, прокатился пару раз с трехметровым прицепом. Точно в тему про пятую передачу больше не буду заглядывать)))) не нужна никакая переделка, пятая самый раз стоит какая нужно для нашего мотора.

На прошлой неделе сам поменял шестерню пятой передачи. Результатом и собой очень доволен.
Для тех кто будет делать как я, самостоятельно - к тому, что описано выше ПОВТОРЮ!!! про одну "засаду" - ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! обратите внимание на имеющийся или приобретаемый съемник шестерен - лапки должны быть тонкие, т.к. при съеме шестерни вторичного вала (которая маленькая) расстояние между корпусом и самой шестерней всего 2-3 мм и лапки туда могут не влезть. Я этот момент изначально прохлопал - у меня был трехлапый съемник с полукруглыми лапками - большая шестерня вопросов не вызвала, а вот потом была та самая "засада" - пришлось бежать в магазин и я купил двухлапый съемник с тонкими лапами - один в один как на видео про лагрус - и тот еще напильником дорабатывал - после доработки съемника шестерня стянулась без проблем.
Стоимость замены шестерен составила на октябрь 2015 года:
- две шестерни - 5320 рублей в экзисте;
- масло Эльф трансселф 75W-80 2 литра - 860 рублей (влезло в коробку ровно 2 литра!!! третий литр сдал в магазин обратно - слитое масло было очень темное - пробег 50 тысяч км);
- съемник шестерни - 520 рублей;
- шприц на 160 мл - 80 рублей в аптеке.
Итого: 6780 рублей плюс дорогостоящий собственный труд.
Конечно, про окупаемость сего действа на экономии топлива можно только думать..., но комфорт передвижения по трассе очевиден!!!

Съемник покупал такой:

Расход бензина у меня после замены пятой передачи на п.ч. 0,756 по маршрутному компу флюенса на маршруте Тамбов-Москва-Тамбов (пройденное расстояние 1150 км, средняя скорость 74 км/ч) составил 6,7 л/100 км.
Предыдущие показания с пятой передачей на п.ч. 0,82 были в районе 7,0-7,2 л/100 км, т.е. экономия по трассе у меня составляет, кому интересно, 5-6%.
Так что замена окупится, конкретно в моем случае, не скоро... далеко по трассе езжу не так часто...

Парни, кто менял шестерни сам.
Есть ли смысл менять штифт крепления вилки, болт, гайку и шайбу крепления шестерен 5-ой передачи ???
Тот же вопрос по уплотнительному кольцу крышки?
Понятно, что по регламенту положено. Но в отчетах( и видео) на эту тему ни слова.

нет. Я оставил старые.
Но при повторном использовании болта и гайки важен герметик резьбовой, для разъемных соединений.
Штифт прекрасно используется повторно, его конечно же без герметика.

с моим пробегом при замене (что-то около 30тык) замены не потребовалось, прокладка отлично держит, ни капли масла.

Все правильно, но немного добавлю к вышесказанному - для фиксации болта и гайки при замене шестерни пятой передачи я, по настоятельному совету "гаражных знатоков" и ввиду ответственности конструктивного элемента КПП использовал Красный анаэробный фиксатор резьбы - НЕразъемный. На самом деле он разъемный - стоит только не так уж сильно нагреть - конструкция КПП это позволит, но, надеюсь, это делать не придется...

---------- Сообщение добавлено в 10:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:08 ----------

И еще, со штифтом крепления вилки осторожнее - в смысле не потеряйте!!! - у меня при выбивании в силу криворукости он упал в яму (пол пылегрязопесчаный) - нашел только ползая в раскоряку с большим магнитом от динамика... стоит 250 рублей, а ждать бы его пришлось бы дней пять...

АХАХА зачет сам его просрал, ползал как младенец на протяжении 2-х часов. Был в куртке с капюшоном там гада и нашел.

Kyznejik, Скажите, что решили по круизу после замены шестерни? Не победили проблему?

Продублирую с круизом кто то разобрался.