я всегда цеплял, главное + на - не замкнуть, ну т е плюс на плюс, минус на минус. Минус этож и есть корпус в итоге

Просто недавно один умник втирал, мол, аккумулятор заряжается только когда "-" на корпусе, а не на минусовой клемме. Сиё явление находится за гранью моего примитивного(каюсь!) понимания физики...:sorry:

Паш, а зачем, например, в салон, два провода тянуть? Вытягиваем "+" с батареи, а "-" берем с корпуса. Корпус, все равно, на "массе".

Вот разные варианты "прикуривания":
http://rivzone.narod.ru/avto/avinf/prakb/prakb.html

Подъехать к автомобилю с севшим АКБ так, чтобы дотягивались провода прикуривания, НО, чтобы автомобили ни в коем случае не соприкасались.
вот это понравилось, дельный совет!:sarcastic:

:clapping:пять баллов. А обычно видимо люди паркуются до соприкосновения!!!

ага, до легкого толчка, как во Франции! У нас же машины корнями из Франции:)

проще говоря +на аккомулятор а -можно на корпус.двигатель. любую хорошую массу только не на аккомулятор. и все будет ок

А смысл? "-"АКБ и масса в общем-то одно и то же

посмотри ссылку выше у elek 10 все объяснено даже с картинками

нагрузка=проводимость (величина, обратная сопротивлению).
Самой большой нагрузкой является короткое замыкание, которое имеет практически нулевое сопротивление и очень большую проводимость. Наоборот, разрыв цепи имеет бесконечно большое сопротивление и не даёт нагрузки.
Что Вы имеете ввиду, последовательное соединение в цепь, или последовательное включение потребителей, которые подсоединены к потребителю параллельно?
Наверное второе, так как потребители рассчитаны на работу от 12 В, потребляют различный ток и должны включаться независимо. Именно так и устроена схема питания в автомобиле. В этом случае последовательное включение (добавление) увеличивает суммарную проводимость потребителей, т.е. уменьшает их суммарное сопротивление, тем самым увеличивая нагрузку. Из школьной физики Вам должно быть известно, при параллельном соединении проводников их проводимости складываются. При этом обратная величина суммарного сопротивления параллельно соединённых проводников равна сумме обратных сопротивлений этих проводников. В виде формул всё выглядело бы наглядней и понятней. Для того формулы и существуют.

Граждане,когда на улице холодно и газануть на холостых есть ли резонансная вибрация(звучит как тр--р-р-р) по крыше ? У меня вот есть.А у вас?

Во вложении схема подключения генератора к блоку предохранителей в моторном отсеке (как пример). Рекомендую посмотреть во избежании захода дискуссии в непроходимые дебри теории.
В схемах электроснабжения потребителей (электроснабжение заводов и городов) это называется радиальным подключением потребителей (если конечно совсем утрировать это понятие) может и не слишком правильное сравнение, но другого на ум не приходит.

Ну а как всё же насчёт тр-р-р-р-р-р по крыше при подгазовке на холостых?

11183, где-нить провод задубевший - там много всего напихано..

Нет.Это не провод.Резонирует передняя часть крыши с обивкой потолка.

да, второй случай, т.е когда мы постепенно загружаем генератор включением потребителей.
Т.е. получаем, что при включении потребителей СОПРОТИВЛЕНИЕ бортовой электросети снижается??? Пока это не может уложиться в голове. Т.е. при неограниченной возможности подключения электроприборов мы получим КЗ??? Понятно, что токи растут и практически должен сгореть предохранитель... но теоретически - все же КЗ???

Именно так.

ок, спасибо за разъяснение

Было бы очень странно .если бы это было не так.
это как дважды два.

отнюдь, не для всех очевидно, поэтому и тема интересует

Каким образом замеряется сопротивление бортовой сети при подблюченой АКБ?

Не понял, зачем это сопротивление измерять, тем более, что оно постоянно меняется, когда громкость на магнитоле крутите, какие-нибудь пипки на климате наступаете, передачи переключаете и тд. По мере прогрева салона и двигателя это сопротивление меняется. Лампочки в холодном и включённом состоянии тоже имеют разное сопротивление. При нормальном напряжении генератора АКБ подзаряжается, то есть тоже является нагрузкой для генератора.
В принципе текущее сопротивление бортовой сети можно оценить, измерив ток генератора и напряжение. Потом напряжение поделить на ток. Только зачем?

Так что надо померить??? внутреннее сопротивление генератора или сопротивление цепи нагрузки? да и зачем все это простому пользователю знать????? Блин углубились в такие дебри..

А вот. Сегодня понял,почему у меня на холостых обороты плавают. Сегодня дал максимальную нагрузку по электричеству и в две руки выключили всё одновременно,так она чуть не заглохла! Так ведь не должно быть,товарисчи? Я понимаю стрелка тахометра всегда реагирует на включение/выключение мощного потребителя,но не до такой же степени?
Теперь я думаю так: раз на холостом стрелка чуть подергивается вниз,значит реле напряжения не в порядке. Может померить зарядку,под нагрузкой?

Я вот в электричестве как-то не очень. Больше в железе. Что посоветуете?

Ну тогда ждем отчет о замере без и под нагрузкой.

А скока должно быть на холостых без нагрузки? Я на Флю не знаю скока. 13,5?

Есть такое явление, уже многие отмечали, что при холодном пуске слегка обороты плавают. Потом проходит.
Думается, что ничего не надо мерить, спокойно кататься. Если что будет серьёзное, поедите к электрикам. Они всё что надо померят, исправят.

Я у себя для интереса мерил. Было 14 с чем-то, точно не помню. На холодном и горячем двигателе было одинаково. При включении всех потребителей немного падало, но незначительно.

золотые слова Юрий Бенедиктович (с)

Если все работает нефиг заморачиваться. затем за новые гарантийные машины и переплачиваем

Сейчас в Белоруссию за автомобилем ездить стало совершенно не выгодно. Это все равно, что в Тулу со своим самоваром или в Липецк со своим мороженым. Последняя тенденция авторынка такова, что люди вновь стали смотреть в сторону Германии, и подчас привозят оттуда очень интересные варианты.

---------- Сообщение добавлено в 21:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:29 ----------

[QUOTE=gdboor;204388]Вот и вот что у нас на ручке нет, т.к. даже 2 л интереснее всё же на ручке. Теана 2,5 литра совсем не тянет на АКПП, думаю и здесь 2 мя литрами не обойдешься для вариатора[COLOR="Silver"]

Теана не тянет с 2,5 только та, которая 2.5 CVT 4WD, а простая, 2.5 CVT 2WD еще ого-го как тянет.

на такой как раз и ездил 2вд хреново тянет, а сидело в ней всего 2-е (водитель и пассажир)

На самом деле у всех понятия о тяге разные. Например, один мой знакомый сейчас продает Пассат 1,8 турбо 170 л.с. по причине нехватки тяги. Вопрос - спорный.

Romantic, Вам я думаю легче рассуждать о динамике на Мазде 6. Просто у нас я еще не сталкивался с Рено, имеющей какую-либо динамику. Естественно у каждого производителя свой подход к этому. Просто есть задумчивые автоматы, а есть Ауди (например) где набор скорости начинается почти моментально (выстреливает что ли).
Да и французские автоматы не надежные вообще.

наоборот, надежные, но тупые

skr,
Я не про холодный пуск. С этим проблем тьфу-тьфу нет. Я про прогретый двигатель. Давно прогретый. Я руками через руль чувствую мелкие дергания в работе. Недавно свечи поменял на DENSO. Заводиться лучше стало. Думал и это пройдет,ан нет. Вот оно работает так,как будто время от времени включается кондей. Ну то есть стрелка ХХ прыгает чуток вниз и сразу обратно.

Denverus,
Один раз уже было серьезное,когда я минут 40 летом не мог ее завести. ХХ не было. Я тут писал уже. К ОД приехал на ручнике. Пока в очереди стоял,оно само починилось,соответственно они ниче не нашли.

просите заключение что проблем нет. только не "проблем не обнаружено" а что их нет. проверят еще разок )))

Я на прогретом двигателе тоже лёгкую вибрацию на холостых ощущаю, выхлопная труба немного дрожит, но перебоев или плавания оборотов не замечал. Свечи не менял, бензин только 92. Время владения с июня, пробег чуток за 5 тыс. Пока над этим не парюсь. А Вы к ОД обращались? Всёже перебои в работе. Пусть смотрят. На то и гарантия.