oreh прав, на МКПП включение муфты ощущается знатно, в пробке прям таки носом клюет машина при отпускании газа.

Есть такое дело хотя и не всегда.:unknw:

oreh, Тойота 98г. 7 лет по Японии, потом 8 лет по до мной. Общий пробег-160т.км. Холостые-550-600 по тахометру. летом. Сейчас у моего Флю примерно 500-800. Скачут по разному, фиг поймёшь.

у 98 года? она инжекторная???

я работу климата на езде тоже не ощущаю.
А почему кстати с разгоном тупняки происходят по твоему Юра?
У меня бывает даже не затуп, а чрезмерное ускорение (редко, но бывает), слегка притопил педаль, а она как бешенная рванула в жопу впереди идущему...

Такого дела вообще быть не должно. При исправной работе варика (равно как и АКПП) машина должна ускоряться сразу, одновременно с увеличением оборотов двиг. Если не так, значит что-то с давлением масла в коробке, сбои в ЭБУ коробки. Но так быть не должно! Ты поезди ещё так: газуй с места, в пределах разумного конечно, не отпуская педали газа разгонись примерно до 60-70км/ч, достигнув где-то 5тыс.об., потом полностью отпусти газ на пару секунд и снова опусти ногу на газ только для поддержания набранной скорости(60-70 км/ч). У тебя тахометр должен показывать примерно 1200-1500об/мин. Текущий расход-4-5л./100. Вот это норма для исправного варика и движка.
И погляди уровень масла, залезь под машину, погляди её снизу: на предмет потёков, резинок, посмотри есть ли потёртости, вмятины где-либо снизу. Бабы ведь обычно бордюр за препятствие не считают, могут и через него ехать. Упрутся в него и будут буксовать, насиловать вариатор, пока не переедут препятствие. Осмотри авто, неужели самому не интересно?

надо будет кстати прокатится с клипом, посмотреть что за хрень.

Естественно! Там движок 7А стоял 1,8 л. Самый пожалуй экономичный, питался больше воздухом чем бензином. У него еще есть функция вакуумной регулировки сечения впускного тракта.

До перешивки меня это особенно напрягало. Когда муфта выключалась так себя машинка и вела.

А чтобы "куриные" адаптации сбросить на сколько надо клемму снимать?