Ну раз правильное сравнение, тогда объясните как реализовать:
1. Привод от двигателя к герметичному компрессору
2. Обеспечить жесткую связь между компрессором установленным на двигателе и теплообменниками установленными на кузове
3. И еще не забываем добавить сотрудников на сборочный конвейер которые будут паять трубки.

Схема применимая на наших машинах, такая же как на мерседесе и др. производителях, разница только в электронике и выпускном контроле.

Бред для москвичей и рязанцев. А по сути климат влияет очень сильно. В наших краях это проблема примерно процентов у 60-70 ..И проявляется практически у всех у кого авто хранится на улице
Также сильно реагирует на низкую температуру термостат. На Вазах, хватает только на сезон

3. соты в радиаторе тоже бригада таджиков паяет? робот спаяет что угодно как угодно.
2. жёсткая связь не нужна, элементарно надо использовать нормальные резиновые шланги которые не рассыхаются. таким темпом скоро как на тазиках будет, через год резина в трещинах.
1. сальник надо не из говна ставить.

вот чуть выше про клапан написали. это супер сложные технологии какие-то нужны?
нет, тупо резиновое колечко нормальное надо поставить, а не говно из сажи которое теряет форму и высыхает.

можно сделать всё, только никто не хочет =)
разве дорого стоит колечко для клапана? вместо 10 центов за штуку поставить по 20 центов, тож самое с сальником.
всё, копеечное улучшение и о надёжности кондея рено будут слагать легенды.

---------- Сообщение добавлено в 11:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:28 ----------

у автопрома другая беда, и она далеко не из за климата
год назад на волге меняли стекло, уплотнитель резиновый новый купили, в этом году будем менять резинку, резинка вся в трещинах и руками крошится.:lol:

Та же самое показал Логан, правда там термостата хватало на два сезона. Но второй сезон на честном слове

Неоднократно устанавливали оборудование которое поддерживает в камере -50гр и ниже (причем круглый год), в камере стоит ТРВ на котором такие же резинки как и у нас на машине, и такие же клапана диагностические, и почему то если они и текут то не чаще чем оборудование которое поддерживает +5 гр.

Радиатор изделие которое паяется в отдельном цеху, а не в подкапотном пространстве. посмотри все свои соединения и объясни как туда робота загнать?

Что то не встречал ни тут на форуме, ни у кого на иномарках что у них шланг растрескался! текут соединения на этих шлангах

В 99% колечко течет из-за неправильной установки и рассыпавшегося тоже не встречал, клапана тоже текут либо недотянуто, либо кусочек грязи на тарелку попал, и очень редко косяк в уплотнителе

---------- Сообщение добавлено в 12:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:45 ----------

И еще потом каждому ОД нанять на работу такого же сотрудника, т.к. любой демонтаж двигателя, радиатора, потребует его услуг.
И почему то такой схемы нет ни у одного автопроизводителя!

Спасибо за подробный ответ!

Наслюнявил, пузыря нет. А соответственно, получается, проблема не в клапане?..

Оба проверили?
И вот еще: на тонкой трубке проверять лучше когда кондиционер включен, а на толстой трубке когда выключен и не менее 10 мин после выключение (чтобы давление успело выровняться).
Ну если на них нет, то идем дальше, берем жидкое мыло с кисточкой и проходим все видимые соединения, также алюминиевые трубки, и места крепления их хомутами к кузову (там быстрее всего сгнивает), подключение к компрессору и его клапанную крышку.

Только не ждите моментальных и огромных пузырей, если на два месяца хватает и еще остается, значит утечка маленькая и больших пузырей не будет. Лучше присматриваться к каждому соединению по 20-30 сек.

Если нигде нет, то останутся теплообменники, подключение к внутреннему теплообменнику и сальник на валу компрессора, их уже мылом не проверишь.
Способ геморройный, но зато бесплатный)))

Проще конечно приехать в сервис и либо течеискателем ("нюхачем") поискать, либо впрыснуть инжектором светящуюся жидкость и поискать под ультрафиолетовой лампой.

Удачи!

Василий80, спасибо! Попробую, как погода получше станет. Уже неделю дождь льет, а гаража нету, к сожалению. До ближайшего грамотного сервиса 600км..

ascon, вы когда ремонтировали компрессор не фоткали весь процесс?
Если делали фото, может видно на них модель подшипника шкива?
У меня походу он уже на исходе((((
Так не хочется снимать не имея новый на руках.... есть шанс в нашей деревне не найти его в наличии...
На моих фото именно модель подшипника получилась размазанной, кажется вот этот 358D219DUM1, но могу и ошибаться.
Или может кто еще разбирал компрессор и знает модель подшипника?
Заранее спасибо!

Могу предложить вам компрессор кондиционера.