ты пропустил НЕДОЗАРЯД!!! :crazy:

штатную магнитолу? и кто ж за это возьмется? официалы только меняют:crazy:

Ага! Тогда я за тех, кто не парится с аккумами и спокойно отъезжает на них 5-6 лет, с усилками и сабами и с постоянным ближнем светом :)
Какой такой недозаряд, не знакомо, ведать не ведаю...:crazy:

---------- Сообщение добавлено в 21:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:51 ----------

Купить такую же, по рублю в базарный день.

Только не сходят, а сходили. И не дрюкают а дрюкали. Давно и не у нас.

http://delmex.ru/shop/legkovaya_grup..._6_ct_75_o_p_/ не знаю точно какой размер,не подскажите,такой станет?

---------- Сообщение добавлено в 03:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:34 ----------

У меня стоит mutlu , 70 А ,дата производства 15.07.2010 и норм,напрягает кончно,просил автоэлектрика потестить на сколько в порядке,сказал норм и по току и по напряжению,проверил на предмет,куда в простое подъедает,всё тож норм.

Как родной.

Тоже ни разу не снимал аккумулятор и вообще считаю, что это ересь снимать что то и таскать на подзарядку. Больше шести лет отъездил с аккумулятором и на всякий случай его этим летом поменял.
Что за бред на нормальной машине что-то откручивать и куда то таскать, потом обратно прикручивать? Такое видел только на старых жигулях делают.
Прям так и вижу, как владелец Q7 откроет капот, оттуда выкрутит аккумулятор и потащит его на подзарядку, а сутра с ним выйдет и будет в минус 10 скрюченными пальцами его устанавливать обратно.

На такого класса авто аккум еще и не один... А у америкосов любят его куда-нибудь за подкрылок переднего колеса установить, прям по молодецки открутил колесо на стоянке, подкрылок снял, аккум вытащил (это если без снятия стойки получится его вытащить) и на саночках домой повез...

На старой "копейке" аккум 10 лет только на машине заряжался :good:.

Заряжал несколько раз прям на машине, откидывал массу с АКБ, ставил ЗУ и оставлял так на ночь в закрытом гараже с вывенчиными пробками в банках, утром пришел, за 2 минутки все скрутил, запустил и поехал.
Все делалось не снимая АКБ с машины. Снимал его лишь раз вместе с боксом, все проклял, когда обслуживал АКПП, плюнул, в следующие разы сделал бутерброд из двух леек и упростил себе жизнь

Может пробки и не стоит выкручивать? Там же есть отверстия для выхода водорода, при работающем моторе зарядка ведь проходит всегда с закрученными пробками. И ничего не случается.
Мне ещё интересен вариант подзарядки АКБ в гараже без снятия клемм с батареи. Вроде теоретически ничего негативного тут произойти не может.

На чем же твоя теория основана? Непонятно.
Идти надо другим путем.
- ЗУ может выйти из строя.
- Даже в Нотах Рено говорится о необходимости отключения батареи.
Потому что поднятие напряжения на ней при заряде до 16,5 Вольт... Думаю понятно.

Только сейчас появится очередная бессмыслица.
- а я не отключаю
- а, что будет
И прочая и прочая...
Это - не тебе. И ниже - тоже не тебе.

Ставить АКБ на подзарядку без контроля - себе дороже.
И не надо затевать пустые разговоры о том, кто и как делает.
Есть общепринятые нормы, правила, понятия.

Я просто выложил свою мысль. Может кто-то и объяснит почему именно так делать нельзя.

сидеть рядом с ним, пока не зарядится? )))
На предприятиях существуют помещение с названием "Аккумуляторная". Там их хранят и заряжают. Без постоянного надзора.

Я бы тоже не рисковал с этим. все же сеть авто, ее компоненты и блоки не рассчитана на режимы, с которыми зарядное АКБ заряжает.

На том, что выделено существуют ПТЭ и ПТБ.
Остальное к выделенному не относится.
То, что я озвучил, не достаточно?

Ну если ЗУ может выдать 16,5 В тогда конечно не стоит.

---------- Сообщение добавлено в 21:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:57 ----------

Достаточно, убедил меня. Так как на вторую машину у меня денег нет и не предвидится.

Аккумулятор и заряжают до этого напряжения.
Не совсем до 16,5 В. Разные рекомендации.
И 16,1 и 16,2
Но Рено в предупреждении говорит о 16,5 Вольт

А ЗУ может выдать столько, сколько вздумается.
Ничто не вечно под Луною.

---------- Сообщение добавлено в 17:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:02 ----------

Так мудро мыслишь, а спрашиваешь.

Меня еще беспокоит в таком случае, что в гараже может произойти что угодно.
Риск, конечно - благородное дело.
Но, иной раз - неблагодарное.

При запуске холодного дв. на приборке на какие то доли секунды появляется что то типа вроде как: energy check in control, сложно успеть прочесть, после этого дв. запускается с трудом! Что за ошибку пишет? Подскажите плеаз знающие люди!
Р. Меган-3, 1.6 авт. пробег-49000

Так и делаю - ничего и не случается :) Вот только перед зимним хранением лодочный копеечный классический Viper так заряжал.

Зарядники обычно ток контролируют - бортсеть можно пожечь. Неужели так трудно клемму скинуть раз в год?

---------- Сообщение добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:39 ----------

1. Запуск сразу или после того, как контрольные лампы погасли?
2. При переборе кнопкой БК сообщения нет?
3. Лампа "проверьте двигатель" не горит потом?

Зарядники обычно ток контролируют - бортсеть можно пожечь. Неужели так трудно клемму скинуть раз в год?[COLOR="Silver"]

Дело не в том , что трудно клемму скинуть . Некоторые совершенные диагностические приборы необходимо использовать при подключенном зарядном устройстве , чтобы напряжение на клеммах было не менее 14 в .

А что они будут диагностировать при выключенном двигателе?

Что это такое - не знаю.
Как и не знаю, в чем их совершенство.
Дело все в том, что ты не понял, о чем идет речь.
Речь идет об отключении АКБ при его заряде.

А в твоем случае все гораздо проще.
При подключении каких-то устройств включается зажигание.
Аккумулятор разряжается.
Чтобы этого не было я подключаю ЗУ и выставляю ток, при котором напряжение стабильно.

Лихо закручено. Да еще и не менее 14 Вольт.

Например при перепрограммировании с помощью КЛИПа регламент требует подключения внешнего ЗУ.

В принципе, если в ЗУ уверены и точно знаете, что это ЗУ не работает в импульсном режиме, то подзарядить батарею можно и не снимая клемм. (Можете сами посмотреть например в шоу-румах).

За это, кстати. можно им высказать "Фэ".
Нота Рено требует отключение АКБ при зарядке.
Этому они должны строго следовать.

Речь идет не только о снятии клемм, а о контроле процесса заряда.

Прежний аккумулятор что-то поплохел.
Здорово на нем напряжение упало. Может и замыкание было.
Поставил на зарядку. Устройство автоматическое.
Не один раз оставлял включенным, даже не снимая клеммы.
В этот раз клемму отключил. Даже АКБ было снято. Да и оставил на несколько дней.
Детали по напряжению уже не помню. Ток был небольшой, не больше 1 А.
Аккумулятор кипел и нагрелся. Ну и приказал долго жить, конечно.
Скорее всего, конечно, имело место замыкание пластин.
Но уверенности на 100% у меня нет.
Потому судьбу больше испытывать не хочу.

Заряжаю и не отключая клеммы. И до 16 В.
Но никогда ЗУ работающим в процессе заряда не оставляю.
Ток вижу на ЗУ, а напряжение контролирую мультиметром.
Мало ли...

Вчера поставил аккумулятор АКОМ 55 обычной полярности на Меган.
Всё нормально, только крышка защёлкнулась с одной стороны, от двигателя, с другой стороны провода не дали сесть на место.
Вложение 23777

И, что же нормального?
Таким образом туда можно вкорячить что угодно.

Ещё скотчем прилепить :D

Т.е. обычным ЗУ допускается заряжать не отключая аккумулятор. А то я никогда не снимаю и не отключаю. Ставлю на ночь или на сутки и до сих пор все было нормально (три раза тьфу).

Наоборот. Речь всегда идет об отключении АКБ, Так и в Ноте Рено сказано.
Лучше судьбу не испытывать.
Вылетит ЗУ - последствия будут непредсказуемые.
При отключенной же АКБ неприятности могут быть только с аккумулятором.

Здравая мысль, касается абсолютно всех авто, а не только тех что со ромбом на капоте. Помоему и в инструкциях к зарядному устройству видел такое предупреждение.

Чё попало, честное слово.
Понеслось...

AndreyU, дело, в частности, у меня, в том. что я изменил несколько ЗУ.
С завода напряжение на нем было 15 Вольт. Поставил потенциометр, чтобы было до 16 В.
Но какой-то... не такой.
Крутишь его, значения прыгают. Даже, если отверткой коснешься.
Надо прецизионный.
И сдох у меня аккумулятор после нескольких дней.
Или сам, или ЗУ.
Вот и опасаюсь теперь.
Потому и контролирую вольтметром ход заряда.
Это называется: "жареный петух клюнул".
Пока на грабли не наступишь...

Зарядное устройство заряжает силой тока, а бортовая система авто, напряжением.

YRA62, мудрёно, однако... И непонятно.
Поясни мысль.

Если только кратко своими словами: При зарядке Зарядным устр-ом мы задаём силу тока, при работе же авто, для нас главное-напряжение на клеммах АКБ.

YRA62, моими же словами - так.
При зарядке АКБ с помощью ЗУ задаем начальный ток заряда.
Обычно, это - 0,1 * Емкость АКБ.
В процессе заряда напряжение на клеммах аккумулятора повышается, а ток заряда падает.
ЗУ у меня автоматическое, потому за током я не слежу.
Есть методики контроля и изменения тока в процессе заряда.
Их много.
Рекомендации разные. Я ориентируюсь на рост напряжения до 16 с небольшим Вольт.
При этом АКБ считается заряженной.

Теперь о напряжении БС.
Напряжения устройств БС выбираются из ряда - 7, 14 , 28 Вольт.
Это - стандарт.
Для профильных машин, имеем - 14 Вольт.
Именно на это напряжение рассчитаны все устройства БС и РН (для профильных, повторяю).
Ну и - некоторая погрешность. Примерно 2%

Потому генератор в БС служит не для заряда аккумулятора, а для поддержания постоянства напряжения БС в заданных пределах.

Увязывать напряжение БС и заряд АКБ можно только косвенно.

Что здесь сказано - совершенно не могу понять.

Дефектный, возможно, потенциометр попался. Если хочешь точности- поставь два, как в лабораторных источниках питания. Один для грубой настройки, второй для точной.


А чем же тогда аккумулятор заряжается?!

Нет. Не дефектный.
Может и не припаян путем. Не знаю.
Или прецизионный нужно поставить. Не помню, что ставил.
Два ставить? Зачем? Что они дадут?
Настройка точная. Только чёй-то прыгает при прокручивании.
Читай внимательно.
Он и не ЗАРЯЖАЕТСЯ в полном понимании на машине, а ПОДЗАРЯЖАЕТСЯ и на нем поддерживается постоянство заряда. Более менее. В меньшей степени потребляется энергии от него при изменении нагрузки.

Понял, да?
И еще.
Я изложил свои соображения по своим познаниям и своему пониманию.
Есть возражения? Не озадачивай меня вопросами, а изложи свое видение.

Сам-сам. Только не аккумулятор сам, а ты собственноручно его и убил. При помощи "доработанного" тобою же ЗУ.
Ну не любят кальцинированные батареи долговременного приема повышенного напряжения. Поднимать до 16 в принципе можно, но ненадолго...

Есть 2 метода заряда АКБ:
1) от источника тока,
2) от источника напряжения.
Для полного заряда АКБ 1-ый метод предпочтительнее.

Чего пристал к человеку? Он сейчас обидится и все свои посты потрет.