Не знаю у меня не стрелка , а кубики ! Но скачки при резких ускорениях присутствуют или например при не долгом движении на холостых оборотах.

Площадь охлаждения у нас мягко говоря, несколько завышена.
Большой радиатор, "печка" тоже не хило забирает тепло судя по тому что на дальние расстояние в режиме макс. выставленной температуры, наверно вряд ли кто выдержит, многие убирают на 25гр.С., далее вы поставили ещё один радиатор для подогрева ОЖ, он тоже будет забирать тепло. Может здесь притчина недогрева.

neo349, когда включается печка радиатор же выходит из цикла охлаждения. и все тепло на печку не так ли это????

Господа, да при включении "печки"+ её вентилятора (да ещё на высокой скорости) движок на любой машине прогреваться будет дольше, ведь происходит дополнительный отбор тепла. И в заявлениях о том, что при отключении "печки" прогрев происходит быстрее нет ничего сверхнового, это нормальный процесс во всех авто. Просто у нас многие хотя всё и сразу: и чтобы движок пулей прогрелся и в салоне за 3 минуты Африка была. Уж простите законы физики никто не отменял, тем более если теплоноситель один и для движка и для печки.

Str@sh, подачу жидкости на охлаждение в радиатор двигателя регулирует термостат в зависимости от её температуры (открывая/закрывая "большой" круг). Естественно что при отборе тепла на "печку" температура ОЖ снизится на что и отреагирует термостат, закрывая/ограничивая подачу жидкости в радиатор двигателя.

А кто рубашку блока цилиндров будет охлаждать?, радиатор печки, да ещё находящийся в салоне, вряд ли справится с этой задачей. Главная задача не нагреть салон, а отвести тепло от цилиндров, во избежании клина.

neo349, ну я чего то всегда думал что радиатор отключался и все через печку.. вот что

Температура в камере сгорания колеблиться от 600гр.С до 1000гр.С (по разным источникам), если в блок цилиндров не будет подаваться под давлением ОЖ, прошедшая через радиатор для охлаждения, то представьте себе, что будет с цилиндро- поршневой группой и с головкой блока цилиндров.
Так что недогретый ДВС - одна беда, перегретый - катастрофа.

Зависит в первую очередь от нагрузки на двигатель и от скорости обдува мотора (причем неважно - быстрое движение или сильный ветер, задувающий в моторный отсек).

Сейчас выходил прогревать ВАЗ-2112 сослуживца (1,6 литра, 16 клапанов). Грел на месте. Стоит приличный маршрутный компьютер с отображением температуры ОЖ.
На улице: Clear, -17°C, Feels Like: -26°.
Наблюдения: завел, слегка прогрел мотор, включил печку (вентилятор на мах, температура на 26 град.). Минут через 15 показал Тож = 63 град., немножко посмотрел - температура не меняется. Выключил вентилятор салона, температура поползла вверх и секунд за 15 поднялась до примерно 70. Чуток еще подождал, ползет вверх, но очень медленно. Вернулся через минут 40. При мне заработал карлсон. Т на табло =101. Включил вент. салона на мах. Секунд за 20 температура упала до 90 град.
Думаю, что печка на Рено - эффективней (а значит и теплоты у мотора отбирает больше).

Вообщем у меня со включеной печкой в пробке стоять или медленно ехать с 90 до 60 быстро температура падает....а если хорошо паливать то не падает.

А если в сугроб заехать и хорошо погазовать, то и перегреть можно.