Цитата:
Сообщение от oreh
(Сообщение 634850)
Это же японское каКчество! И неважно, что ниссановские движки масло жрут в отличие от реношных ;)
|
На 4-х последних авто Ниссановские движки, масло не доливал от слово "вообще". два двигателя 1,6 (тот что H4, пробеги были до 100т.км.), два 2L -MR20. На М3 MR20 добежал до 155 т.км. - состояние при полной диагностике, когда в трейдин сдавал, было на отлично.
Масло угорало только когда долго двигался по автобанам на больших оборотах (за 4500) со скоростями за 150-190 км/ч и то не сильно, т.е. в пределах от мах. до середины щупа, за поездку (не разовую поездку, а за все дни по Европам, это где-то 5-9т.км)
По гарантии были обращения по мелочам на всех машинах, но не с двигателями и коробкой, или чем то серьезным. По предыщим Ниссанам уже не помню, по М3(руль облез, 2 подушки вод. сидения-дермантенок умер, моторчик отопителя, магнитола)
З/ч в коробке Ниссана дешевле, чем в коробке Рено, часто на 20%, мин.10%.
Ниссаны с Япии были у меня только праворучки. А так или с Англии или вот сейчас Питерсий. Судя по форуму Кашкаводов, Питерская сборка лучше Аглицкой. Косяков с англичанами больше, возможно из-за того, что на них обкатывалось производство. В Питере позже начали собирать и с рядом улучшений, типа другого подрамника, во всех комплектациях независимая подвеска, выше клиренс. Что приятно - упрощений именно в сборке/комплектующих именно для России не замечено, т.е. материалы отделки аналогичные.
Достаточно много нареканий на масложор для машинок с турбо 1,2L от Рено и на его варик, особенно англичан 14-15 г.г. выпуска, на более свежих вроде меньше, да и машин с 1,2 мало.
