Оба-на:shok:! Начальник отдела ОСРР, а у тебя в период получения знаний
курс "Гидравлика и гидропривод" был? Там много познавательного и интересного,
в том числе по гидромуфтам и гидротрансформаторам, потерям в них, КПД и пр.
И твои перлы ... Скажу помягче - нонсенс.

Впрочем, ты ж впереди науки всей, на лихом Флюенсе с передовой АКПП.
И плевать ты хотел на физику и прочие лженауки..:lol:

Это теория. А на практике: механика Флюэнса у меня прошла до переборки 45 тыс. км., а варик на Икстрейле у коллеги уже четвертый круг заканчивает без никакого вмешательства. В семье у сестры две машины на вариаторах: 120 и 180 тыс. км без проблем. Да, ремонт варика, если что, недешев. Но дешевле по любому, чем у меня наш ОД пытался попросить за мою JR5.

dondigidon_85, Бублик легко ремонтируется, заваривается и балансируется.

да, а так же трение, силы инерции и самое главное, время реакции и быстродействия человека. Выдохните, если бы мне было дело до мнение "авторитетных диванных эксертов" в области всего на форумах, я бы бомбил перманентно. Мне в целом все равно на мнение посторонних для меня людей, если не сказать больше. Считайте меня хоть бомжом аутистом, ничего в моей жизни не изменится в худшую сторону, а в вашей?
Она древняя и тупая как навоз мамонта, где я писал что она передовая? Но она обгонит все маши мешалки с каждого светофора подряд, раз, два и три и поверь мне, это не вымысел, задумайтесь...

---------- Сообщение добавлено в 00:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:21 ----------

я физфак оканчивал, не за задницу и деньги...

я не против, ремонтируй свой? мне то оно зачем?

Дык, похоже, что тебе диплом из жалости выдали...
Или у них план по выпуску срывался...

PS: а что тебя так зацепило, что ты до нецензурщины скатился?

Надоело быть едой в умах неокрепшей "молодёжи"

менеджер в общем. а инженером то ты был хоть на одном рабочем месте?

ок. тут паритет (бог с ним, с временем переключения передач), а по движку у тебя 106л.с. у него 180 л.с. мы конечно верим что ты его порвал как тузик грелку. на самом деле верим - он просто не в курсе о гонках был :))))

итак - все твое управление при разгоне переключениями это "тапка в полу". что я тебе и писал, от тебя ничего не зависит. в пол тапку любой нажмет.

За что я люблю с тобой спорить - всегда повеселишь.
Держи толковую статью про работу классической АКПП https://enc.drom.ru/2994/
Поймешь, как работает гидротрансформатор, зачем в современных АКПП стоит блокировка гидротранса (он же по твоему офигеть как все передает через "вязкую жидкость"), почему в классических АКПП всегда планетарный редуктор, почему никакие передачи не "втыкаются" в твоей коробке в принципе (там просто нечему "втыкаться") и может наконец поймешь, почему цепочка гидротранс-блокировка ГДТ-пакет фрикционов (по сути многодисковое сцепление) всегда будет работать медленнее МКПП в руках профи, и очень сильно медленнее преселективного робота с двумя сцеплениями.


я про спорткары писал. а не про маслкары и приспортивленные тачки для гражданской езды. видимо ты разницы не видишь. почитай как коробки на F1 устроены, почитай про Бугатти Вейрон и т.д. - узнаешь много нового.

Типичный физик-теоретик. Не машина, а кот Шредингера прям. "Чуть больше", "куда лучше" и прочие четкие критерии ;)

Bugatti Veyron 16.4 - 1001 л. с. при 6000 об/мин, 1250 Н·м при 2200—5500 об/мин. Преселективный робот. Упс? Ты перестань гражданские машины смотреть "а ля спорт", на которых эффективные манагеры дай бог раз в жизни на трек выбираются. Они же жесткие переключения не любят, им комфорт подавай ;)

На практике это подпадает под гарантию. я ни от кого из знакомых с рено (у меня 3я рено) не слышал о проблемах с МКПП.

судя по пробегам - это трасса? там любая коробка становится практически вечной, а двигатель "миллионником". я речь о городе веду, где автомат реально нужен и где у него самые тяжелые условия работы.

Сначала узнай, сколько с тебя ОД за новый варик попросит, поскольку практически никто из ОД не ремонтирует вариаторы. А то сравнивать гаражных мастеров, которые "проточат конусы" (и все накроется через 50 тык) и ОД по меньшей мере смешно. МКПП реношную в половине гаражных сервисов за копейки переберут, но проще купить контрактную, поскольку это не вариатор, у нее ресурс практически равен ресурсу авто.

Есть существенные отличия.
А зачем к ОД? Есть же уже куча проф. сервисов по ремонту вариков, и это лучше, чем контрактный. В регионах хуже с этим, но кто мешает отправить на ремонт свой варик транспортной компанией в специализированный сервис? Считая экономику эксплуатации варика/акпп, надо учитывать, что машина на варике экономичней(даже если АКПП 6-и ступка) на 1-2 л/100 км. К пробегу 150-200 т.км. набегает значительная сумма экономии по деньгам. Сам средний расход можно сравнить по форумам того же Кашкая/Креты/ASХ или Хитрилы/Тушкана/Спортриджа. Замена масла и там и там практически одинакова через 60000 км. Стоимость замены, так же, одинакова.