Скиминок, нет, не стоит.... бери шкоду октавию

Ну вот, а почему?

91-95-98

Скиминок!
Выслушайте всех, внимательно, вдумчиво. Почитайте. А потом пошлите всех ...
и купите то, что Вам нравится. Не ошибётесь.

у меня пробег 11500 , машине год , ничего не сломалось , по компьютеру в - 39 завелась с первого раза . морозы всю неделю были -32,-29 и т.д. , в -27 заводится с автозапуска в 6 утра без проблем . если вялая динамика не напрягает , то бери , если любишь иногда прохватить с ветерком - то это не та машина . советую брать меган с музыкой подороже (аркамис) не из-за звука , а из-за того , что можно будет телефон к блютузу подключить . комплектацию лучше брать экспрессион , или конфор с пакетом климат-контроля . что ниже - фуфел . на автомате что-то у народа недовольства многовато , начиная с расхода бензина , заканчивая невозможностью завестись в сильные морозы . а не советуют тебе мегана здесь брать потому, что некоторые как басков , который помешан на себе , зациклены на рено и им не нравится объективное видение дрыно .
и ещё , знай , что при продаже потеряешь больше , чем при продаже какой-нибудь другой , более раскрученной марки . и продавать будешь очень долго , из-за отсутствия спроса на марку . в итоге если и продашь , потеряешь очень много .

Скиминок, много писать.... почитай форум как пример
http://www.fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=567

Скиминок, Рено, это как жена - вроде и выбирал сам, и внешность даже очень ничего смолоду, но как поживешь - начинаешь замечать недостатки - у окружающих и то лучше, и здесь интереснее, и характер побойчее. И вот выбирать бы заново, наверное другую выбрал бы...
Ну а куда ты от нее денешься - вроде свое, родное, уютное, такое неторопливое. Так и прикипают душой. \
Жизнь такая штука-нравится, попробуй сам, ошибешься - поправишься, зато мнение будет Твое, верное! Ну не последнее же ты на этой машине теряешь??

Rowingman, верно написал :)

в еще на форуме люди здоровские (за редкими исключениями) ....

:ok::yes3:

забавляют меня такие знакомые, которые всё и обо всём "знают"! :):):)
ты бы уточнил сначала у знакомых, владели ли они лично хотя б одним новым французом? а потом бы уже думал, слушать их советы или послать нахер... ведь если не владели, а тем более новым, то вполне логично, что их слова и советы - пустой звук.......

а теперь по делу... не скажу, что мы машины на 100% надежны... собственно, то же самое могу сказать и про все остальные марки независимо от цены... например, у одного знакомого был рабочий Volvo XC90. Так при пробеге 30 тыс у него колесо на ходу отвалилось!!! Хорошо, что ехали медленно... У второго знакомого (кстати говоря, директора дилерского центра по продаже Volvo!!!) была Volvo XC70. При пробеге тоже примерно в 30 тыс движок заклинило!!! Правда, по гарантии заменили...

Ещё у первого знакомого есть Рено Кангу рабочая... Уже 150 тыс проехали - без проблем!!! Хотя при покупке тоже "знатоки" пели, что намучается он с ней... А как оказалось, намучился он с Вольвой, на которой исключительно свою задницу возил... А вот Рено, на которой постоянно по тонне груза возят по всей области - всё нормуль....

Сам на предыдущем Мегане2 отъездил за 4 года 110 тыс... Спокойно ездил с моей мамой и своим 7-и летним ребёнком за 2 тыс км на Урал даже не беспокоясь, что что-то может произойти...

Да, бывают какие-то косячки, но таких, чтобы нельзя было ехать - не было ни разу! Единственное что - это слабоватая подвеска... На Мегане II раз в 2 года начинал подтекать аммортизатор левый... Плюс рейка начинала подстукивать... Ещё болезнь детская у них была - это шлейф подушки безопасности... Через 3 года при вращении руля начал щёлкать... Ну и, наверное, всё.......

Так что бери спокойно себе Рено, тем более с трёхлетней гарантией! Будет ездить и наслаждаться!

ну а по поводу поломок лучше подробнее почитай соответствующий раздел на этом форуме... А также полазь по форумам других марок и тоже разделы про поломки почитай... Уверяю тебя, даже по сравнению с раскрученными немцами тебе косячки Французов покажутся фигнёй))))

Скиминок, послушай совет Виктора, если в деньгах не особо ограничен, бери октаху или перелезай в класс выше)))))

у меня много друзей на разных машинах,дорогих и очень дорогих в том числе.Когда я покупал 1 машину киа спектра меня тоже все отговаривали,но в конце концов ты берешь авто для себя. И я ее купил за почти 5 лет ни одной поломки тьфу-тьфу только ТО. Зимой вышел чик и поехал, а они на своих нондах,бмв,кадилаках на лайне.Я ее очень полюбил и покупая рено даже и не думал ее продовать. Отдал жене.Так что слушай себя,новая машина есть новая. Как повезет а то и с мереном можешь геморой схватить. Удачи.

Сегодня гулял по просторам интернета и нашел вот такой сайт

ПЫСЫ Как я понял у французов реношки популярны очень!:ok:

нашли мой "кадилак с прицепом" то что на фотках он не отрицает, но уверяет что никого не царапал, просто взял и уехал. Интересно на сколько это все растянется

Признавайтесь, кто?

http://www.youtube.com/watch?v=2oMEFM7PbqY

супер! )))
мне кажется, Флюенс покруче многих паркетников по проходимости будет)))))

Сегодня видет ТАЗ 2111 универсал которая. Запаска на задней двери,при чем выемка на двери для колеса заводская. И написано 4х4. Такое бывает?

У нас такое чудо катается на раме

У приятеля хонда цивик 98го года. Стояли там свечи NGK обычные лет 5 наверное. Вот вчера он только их поменял. Фото выложу. Фильтр тонкой очистки не менял говорит ни разу. Тоже поменяли. Старый я с трудом смог продуть ротом. Заводится в любой мороз. Он ее и топил и что только не делал. Заезжали с ним в Хонду-сервис двигатель проверить. Сказали капот открывать только для долива жидкостей. В остальном забудьте.

А эта без рамы. Может понты конечно,хотя кто его знает.

Сегодня наконец-то помыл свою,а то такие морозы стояли.

Нашел жидкость для стекол,чтоб не потели. Натер значит стекло. Вонючая только. Как будто кошки внутри пометили. Стал дышать на стекло и ни куя не запотело. Дышал,дышал еще и все равно не потеет. Вот.

был случай. на форуме читал как кто-то уже попадал в подобную ситуацию.
итак, в подмосковье рядом со стройкой ночью заехал передним колесом в снежную ямку и сел. вышел – посмотрел, думаю, вариантов нет: поставлю на скорость и буду толкать (далеко не уедет в снегу)). вкл скорость и вышел, а двери заблокировались:sarcastic:, т.к. скорость вращения колеса 10 км. чтобы толкать идея сразу ушла.
машина шлифует снег, внутри тел, подогрев, музон работает, а снаружи дело к ночи, -16C и я нах..:SHABLON_padonak_02: хорошо, что дружище, по совпадению, знал эти места и в течение часа привез второй ключ из дома. проехав затем км 20 в москве: толчок, ошибка абс, тяга пропала – докатился в авантайм. кстати, задом не сдать – не едет. приняли утром и исправили ошибку по гарантии.

НЕ ПОПАДАЙТЕ!!!

ну, и в чём проблема была с машиной? сказали на сервисе?

а дверь открывали механическим ключом, я так понимаю?

и как вы поставили машину на скорость, а сами вышли из ней? у вас автомат?

и нафига вы ключ оставили в машине? у меня он всегда в кармане лежит, даже не достаю....

Хоть автомат, хоть механика. Сам когда на механике ездил, тоже так выталкивал машину. Ставишь на передачу, отпускаешь сцепление и она стоит буксует колесом на месте. Выходишь из машины и начинаешь ее подталкивать. Только вот дверь я не закрывал никогда и толкал в стойку переднюю. Как пошла - сразу запрыгиваешь в машину и дальше по обстановке. Но это было удобно делать на карбюраторных машинах, в которых обороты можно повысить подсосом.

Так может у него не "свободные руки", а обычный ключ в замке зажигания естественно вставлен.

Вариатор и автомат в плане метода Мюнхаузена гораздо выгоднее есть даже методика прохождения снежных перемётов на автомате в одиночку.

А, вот теорию-то мне не надо. Я тебе ее столько натолкаю, мало не покажется.
Проблема в чем, спрашиваешь?
1. Непонимание назначения Кан-шины.
2. Приведи мне какое-нибудь устройство в профильных автомобилях, которое управляется (именно - управляется) сигналами по этой шине.
3. На нее существует стандарт. Исчерпывающий.
По нему сторонние изготовители блоки клёпают.

В теории соревноваться не буду. Однако замечу, что имею немалый личный опыт программирования микроконтроллеров и организацией обмена командами и данными по последовательной асинхронной шине.

1. КАН шина удобна тем, что только два провода. А сидеть на нём может куча устройств, и все будут прекрасно взаимодействовать, не мешая друг другу.
2. Какие устройства сидят в конкретных автомобилях на КАН шине, понятия не имею. Но не зря же её ставят. Так проще организовать взаимодействие различных устройств, благо дело, современные микроконтроллеры дёшевы и надёжны. Проще такую систему настраивать и диагностировать. Иначе куча толстых жгутов, опутывающих весь автомобиль. Чёрт ногу сломит.
3. Стандарт лишь определяет общие правила и рамки в которых происходит организация взаимодействия. Ну, к примеру, уровни нуля и единицы, стар/стоп биты, длина кадра, какие-нибудь биты чётности, ещё там много чего может быть. Это позволяет использовать стандартные микросхемы, стандартные контроллеры. Но в каждом конкретном случае (конкретном автомобиле) может быть своя последовательность и формат передачи данных и команд, свой набор команд, свой набор данных. Если они не известны, то от общего стандарта толку мало.
Опять теории наворотил. Ну, как говорил один киноперсонаж - короче я не умею.
Как бы за этот флуд не забанили.

skr, давай, если есть интерес, потрекаем малость на эту тему.
А потом попросим администраторов перенести это в другую тему.
Может еще кому интересно будет.
Я не просто спорю и возражаю. Ковырялся я с эти делом.
И много упоминаний о ней. Но, мне кажется, что все - не в струю.
По делу.
1. Согласен полностью.
2. Все верно. В этом смысл ее использовния.
3. И так и не так. Если в каждом автомобиле будет отсебятина, как быть со сторонними изготовителями различных устройств, которые используют данные этой шины?
Теперь моя кочка (пока) зрения.
По этой шине передается информация о состоянии устройств. Положим: автомобиль заблокирован или - нет, включен стояночный тормоз и т.д.
А эту информацию обрабатывают ЭБУ устройств.
Если бы было АЦП-ЦПА, то в автомобиле должен был бы присутствовать центральный блок управления. Компьютер, так сказать. Нет его. Зато полно всевозможных ЭБУ.
Говорю о профильных автомобилях.
Что имеем?
Управляющие провода к устройствам есть, но отсутствуют провода, передающие информацию о состоянии этих устройств от различных контактов.
А температура от датчика, думаю, обрабатывается в блоке дисплея.

Тут дело тёмное. Как и что организовано в конкретном автомобиле, знает только производитель, ну возможно ещё какие-нибудь специалисты. КАН стандарт достаточно широк и допускает большое разнообразие протоколов высокого уровня.
Не имея подробной информации рассуждать на эту тему бесполезно. Вот пару полезных ссылок, если интересно:
здесь в общих чертах, и кое-что про автомобили;
здесь подробнее.

Каждое устройство имеет свой контроллер, который и обменивается командами и данными с КАН шиной. Заметьте, что единственного "главного" устройства может и не быть, но имеется система приоритетов. Любое устройство может молотить то, что ему заблагорассудится и когда заблагорассудится. Но есть механизм приоритетов, который требует заткнуться менее приоритетному, когда вещает более приоритетное. При этом все хором слушают. Как в толпе людей, где право голоса есть к всех, но младший (по возрасту, весу, учёным заслугам и пт) замолкает, если говорит более старший. А слушают все одновременно.
Не вижу никаких оснований передавать температуру не по КАН шине. Измеряет датчик температуру, а его местный контроллер вещает эту температуру в общую для всех шину, если найдёт дырку между сообщениями более приоритетных устройств. Кому эта температура интересна, он её будет иметь ввиду. Контроллер магнитолы как раз, скорее всего, и слушает эту температуру, а потом выводит. Другой способ предачи при наличии КАН шины был бы просто противоестественым.

skr, изучать детально не стал. Скажу следующее.
Найди и покажи мне контроллер датчика температуры (АЦП).
Утверждать, где обрабатывается сигнал с датчика температуры (магнитола или дисплей) не буду, поскольку не знаю. Высказал предположение.
Я изучал стеклоподьемники. Смотрел детально работу задних,
малость правый передний. Не пахнет там никаким КАН.
Удивишься, насколько там все элементарно. Но интересно.
Назови еще какое-нибудь устройство,
которое может получать сигналы УПРАВЛЕНИЯ по КАН-шине.
Обсудим.
Я пока таких не наблюдаю.

АЦП и контроллер разные вещи. Как его искать? Схем нету.
Но КАН шина то есть. Неразумно её иметь и не использовать.
Вообще, где там КАН а где не КАН не знаю. Были бы схемы, но таковых нет.

Вот что еще.
http://www.tec-electronics.ru/page.html?p=3&id=385#
Здесь много CAN-модулей. И инструкции к ним есть.
Интересно.
Посмотри, коль желание будет.
Это к вопросу стандарта.
Вот что еще.
Рено не изготавливает электронные блоки.
Как и все элементы электрики.
Tyco, Hirose - разъемы.
Valeo, если не ошибаюсь - электроника.
Не спорю, некоторые элементы могут быть уникальными, именно для Рено.

---------- Сообщение добавлено в 00:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:11 ----------

Как нет? Покопайся, где-то здесь на форуме ссылки были.
Не найдешь, могу на Рутрекере посмотреть.
Я через их ссылки еще для Лагуны скачивал.
А лучше сам там пошукай.
Visu.

Разьёмы, всякие элетронные блоки и должны быть стандартными. В этом и есть смысл стандарта КАН. Вся собака зарыта в микропрограммах, зашитых в контроллерах. Тут значительный произвол. Эти микропрограммы, или как здесь говорят прошивки,наверняка сами реношники сочиняли. А от схем, которые видел толку мало. Это всё монтажные схемы. Где какой разъём, какого цвета провода. Чтобы при сборке/разборке ничего не перепутать. С точки зрения принципа работы информации ноль. Нужны принципиальные и функциональные схемы, а их производитель обнародовать не будет.
Дальнейшие фантазии на эту тему считаю бессмысленными.

Верно.
Этого не найдешь.
Не хочешь - дело твое.
Я потихоньку, коль надо, добираюсь до истины.
Но настаиваю на том, температура (с чего разговор пошел) к КАН-шине - никаким боком.
В существующем автомобиле.
То, что в принципе такое - запросто, не возражаю. Я даже занимался этим.

Эта. Фильтр масляный с Меган III одинаковый ведь? Забыл что-то.

Одинаковый

Викtор, че-то ты сказал про настройку климата после снятия аккумулятора.
Ручку крутить. Наверное кондиционер имел в виду? Непонятно. В чем проявляется ненастройка или расстройка? А с климат-контролем как дело обстоит?

Вчера смотрел дома в последней программе, там такая нота есть. На работе предидущая версия, про климат ни слова.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ: ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДО/ПОСЛЕ РЕМОНТА
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
1. АУДИОСИСТЕМА ИЛИ АУДИОСИСТЕМА С БЛОКОМ НАВИГАЦИИ
2. ЧАСЫ
СИСТЕМА НАВИГАЦИИ 1 УРОВЕНЬ или СИСТЕМА НАВИГАЦИИ 1 УРОВЕНЬ или СИСТЕМА НАВИГАЦИИ 2 УРОВЕНЬ
(NAV1G1 ИЛИ NAV2G1 ИЛИ NAV2G2)
Значение времени на часах устанавливается автоматически системой навигации после синхронизации.
3. ТАХОГРАФ
4. ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИК
Проверьте, что инициализация электростеклоподъемников не утрачена:
стекла должны отрываться и закрываться без остановок.
Если данная операция не соответствует норме:
- полностью закройте стекло,
- при стекле в самом верхнем положении удерживайте переключатель в положении поднятия на протяжении 10 минут.
5. ЛЮК КРЫШИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
6. ЭБУ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Включите зажигание.
Поверните рулевое колесо на четверть поворота влево.
Установите колеса в положение для движения по прямой.
Поверните рулевое колесо на четверть поворота вправо.
Установите колеса в положение для движения по прямой.
Сигнальная лампа усилителя рулевого управления должна погаснуть.
7. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
(DPRPN)
Выполните поездку на протяжении 2 минут при скорости выше 30 км/ч. Датчики скорости вращения колес снова отображаются на щитке приборов.

Полагаю, что это при горящей сигнальной лампе?
Но все равно интересно-полезно.
А это непонятно. Что за датчики?