Не бред, а наука.
Да, чем больше скорость, тем меньше тяга (сила тяги)и она стремится к 0 (но в идеале ни когда его не достигнет)если бы было по другому, то скорость была бы не ограничена.
Привяжи прицеп и нагрузи в него несколько тонн. Силы тяги может хватить чтобы стронуться с места и ехать, но по мере роста скорости тяга будет падать и разогнаться уже не получится.
Думаю такой мысленный эксперимент понятен.
Если вспомнить, что Сила это масса помноженная на усорение, то тоже видно (и чувствуется пятой точкой), что происходит с ускорением, а соответственно и с силой тяги, при неизменной массе автомобиля по мере разгона.
Что происходит на ступенчатой трансмиссии, а что на безступенчатой.

Далее: любая КПП предназначена для того, чтобы, не очень пригодную для нормальной эксплуатации характеристику двигателя приблизить к оптимальной (гиперболической). И чем больше количество передач, тем лучше. На безступенчатой трансмиссии, она практически оптимальной и является.

Принцип передачи мощности на наших машинах с двигателя на колеса конечно совсем не такой как на тепловозе, но тяговая характеристика очень похожа, даже по ощущениям.
А я действительно 16 лет проработал машинистом тепловоза и по образованию инженер-локомотивщик, поэтому чуток представляю о чем пишу.

Ага, как же, если в новой иномарке цилиндр работает через раз, то он безусловно в идеальном состоянии.
Отключите разъем катушки и через 500 км посмотрите состояние цилиндра, колец, клапанов, ...

Приветствую, коллеги!
Всю свою сознательную жизнь за рулем оставлял машину на 1-й передаче (на нейтралке - никогда). Ручником пользовался и пользуюсь только в самых крайних случаях, когда на уклоне машину оставляю (или переобувка).
Вчера ровно 3 месяца, как управляю флю. За все время только один раз ручник воткнул, когда переобувался на лето.

Благодарствую за пояснение. Был не прав. Подзабыл я что-то школьный курс.

---------- Сообщение добавлено в 09:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:16 ----------

Я вот никак не пойму. Зачем вариатор оставлять на передаче?
Режим P, это электронный аналог ручника. Но не замерзающий на зиму.

На днях переобувая резину у своих же парней не поставил авто на ручник, а только коробку в положение "P", и пошёл по делам. Каково же было моё удивление, когда минут через двадцать они отзваниваются на мобильник и просят срочно подойти и всё таки поставить на ручник. Машинка приподнята на новом хорошем шиномонтажном оборудовании и ей уже одевают колёсики. Я говорю: "В чём феня то? Я ж на паркинг поставил, а машина переднеприводная соответсвенно колёса на морде крутиться не должны?! Вы наверное про задние на меня недовольны?" А мне отвечают - "Когда авто вывешено и без нагрузки, то колёса крутятся"! Промолчал я (чтоб совсем дураком не выглядеть). А в чём прикол пока не понял. Может кто подскажет? Потому, как сижу и гоняю - подкололи меня или сие есть загадочная действительность?!

Когда переодевался, тож на ручник поставил. P - это якорь, а не гвоздь двухсотка.
На ровной местности под нагрузкой собственного веса достаточно для того, чтобы не сдвинул с места здоровый лось. Но колеса могут слегка прокручиваться. Это можно ощутить, когда вы подъехали на стоянку, передвинули ручку с D или R на P. Машина откатывается на пару сантиметров.

Действительность, но абсолютно не загадочная. Режим Р (паркинг) блокирует коробку, но не свободный дифференциал - вывесите машинку и прокрутите одно ведущее колесо - второе будет вращаться с той же скоростью в обратную сторону.

Понял! Сенкс! Плюс на работе грамотные инженеры пояснили на пальцах. Теперь сижу опять, но уже не "гоняю", а горжусь - какой стал умный!:D

режим Р - блокирует КП - это не аналог ручника. А ручной тормоз, он же ручник, - блокирует задние колеса.

Далеки еще мои познания от идеала)) Спасибо