pavvs, да что ты паришься!решай проблемы по мере их поступленияЁ!думаю проблем у тебя не будет...ну а по мелочи решиш!

На мой взгляд двиг H4M куда удачнее K4M, на время замены вариатора брал подменный флю на ручке с K4M, юзал его 17 дней, около 4т.км. проехал, один раз утром со второго раза завелась. У бати на 2106 пробег за 200т.км. один раз цепь натягивали, больше ничего не меняли и в двиг не лазили - это к тому как ездить будешь. Клапана - чтоб ничего не стучало, заливай бензик хороший и проблем никаких не будет.

P.S. Сегодня утром ехал на работу, погода ужас, все везде буксуют, для себя сделал приятный вывод, что вариатор без ESP куда меньше проживет))))

H4M конечно удачнее, но гидрокомпенсаторы на K4M есть, а на H4M нет.
Поэтому на H4M надо регулировать клапана при больших пробегах.

DIM@SS, Показатель - незавода с первого раза - это не приговор к тому что двигатель - Плохой ... За незавод косячная программа ведает ... А конструкция движка - неплохая .. Есть и похуже( позаковыристей ) ведь нет же этих проблем к4м у авто коими комплектовались ранее Меганы 2 И так далее так что не движка причина хреновости ....

Вот как всегда! Че умничать-то? Где написано Плохой? У меня был меган, белее 50т.км на нем проехал. Замена ГРМ в копеечку + текущий термостат.

DIM@SS, Ах извините - моншер ... Больше не буду ... Выдайте мне кольт с одним патроном ... Пойду прогуляюсь ...потуплю ... Умничать не буду..............

Друзья!
Ну выложите пожалуйста скан с артикулами на H4M 1.6. Все дорожает, нужно закупаться постепенно.

Друзья, так какая же всё таки у нас модель вариатора?
Выше было написано, что CVT7 (JF015E), а судя по этой ссылке http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/cvt/jf011e.html на 3 мегане (ну соответственно и флю) JF011E стоит.
Кто до конца разобрался в этом вопросе?

slava44rus, JF011E ставится на 2.0 версии. На 1.6 другой вариатор.

Пробег 11 000км. Масло ушло до одной точки по бортовому компьютеру. В с.ц. долили до середины по щупу, за мой счет. Купил литрушку elf 5w40.

Было то же самое, но мне долили бесплатно и до верхнего уровня. Сейчас около 50тык от ТО до ТО съедает по 2 точки. Говорят норма для нашего мотора.

Артикул коробки установленной мне по гарантии 320105381R ВАРИАТОРА DK0.

Ну да, удача в меньшем ресурсе и жоре масла

Откуда такие выводы? Ресурс достаточно приличный многие на Ниссанах уже отходили более 200 т.км, можете покурить их форумы. При мне с 2006 г. за 6 лет каких то болезней, тем более массовых, у движка не было, возможно были частные случаи и то не припомню, продано только одних Енотов больше чем Флюенсов, а еще Тииды, Кашкаи (1,6), Джуки. Про жор масла... по своему опыту, было 2 Енота, от ТО до ТО доливки не требовалось, т.е. до мин. ни когда не опускался. Какой то видимый жор, наблюдал когда долго на повышенных оборотах двигался, от 4200 об/мин. (на автобанах в Европе) и то не критично. А может было заметно, т.к. за 2 недели проезжал 2-4 месячный "домашний" пробег. Может имеет смысл марку масла поменять? ELF не самая лучшая жижа. Интересно, кто для Ниссана делает моторное масло?
А вот капитальная ремонтопригодность Н4(MR16) при больших пробегах оставляет желать лучшего. Не растачивается и, вроде, не гильзуется (маленькое расстояние между цилиндрами). Хотя такая беда у всех новых моторов. Но он, все-таки, более тяговитый и экономичный.

vop, а чем подтверждается, что Н4M экономичнее K4M на флюенсе?
На сайте Рено расход по городу K4M - 8,8 л/100км. H4M - 8,9 л/100км.

К4М-106 л.с., Н4М-114 л.с. Есть разница?

Практикой, у меня Еноты были 1,6АТ, средний расход был летом 8-8,5л/100 км, зимой 10,5. Движение 95% по Москве по пробкам, на работу с работы, с активной рулежкой, т.е. в самых "тяжелых" условиях, по всем пробкам (с Каширки - м. Орехово на Дмитровку/Коровинское, кто знает-поймет), Бензин в основном 92, заправлялся где попало. При этом массы машин Енота(1217 кг) и М3 почти одинаковы, коробки АТ практически те же. Боюсь что для К4М это нереальный результат, про динамику вообще молчу, М3/флю с К4М просто курит в сторонке и тихо пенсеонерет в соседнем ряду, а Енот 1,6 на ручке вообще бешеная табуретка.
И то, потому что адаптирован под 92 бензин. У Ниссанов от 117. Кроме Енота, там 110л.с. из-за выпускной системы(она с Микры). Кроме лошадей, более важен крутящий момент, а он от 155н/м

Тут вопрос не про мощность, а про экономичность.
Надо тогда рассматривать не мощность, а разгон до сотни:
К4М-106 л.с. МКПП - 11,7c. Н4М-114 л.с. - 11,9c.
Так что вся эта мощность на деле улетает в трубу

vop, Енот по сравнению с флю все же крохотная машина.
Масса флю/М3 с H4M - 1347 кг.
Японские коробки имеют более высокий КПД, чем французские DP0.
Сравнение не совсем верное.

Опять двадцать пять! Ты спросил: чем экономичнее Н4М? Да, у него на 0,1 л. расход больше. Но ведь и мощность у него поболее! Чего ты хочешь-то? Чтобы мотор в 150 л.с. потреблял топлива как 100 л.с? Ну разгон у тебя быстрее и что? Будь уверен- при равной скорости по трассе в 100 км/ч. у меня расход с вариком будет меньше твоего.

1347 кг - это Енот и 1,5 человека, не большая разница, при этом он cущественно выше, сопротивление больше. По салону, места для задних пассажиров в Еноте будет побольше Флю (про М3 вообще лучше не говорить), но салон чуть уже, сантиметра на 3-4. Да, нет хвоста/багажника такого большого, но места в салоне реально больше. На европейцах/англичанах ставился прославленный DP, как и на М3/Флю, думаю, что его везли в Англию с того же завода, что и для Рено, балка задняя была чисто реношная, даже с надписью Рено. На родных японцах варик, движок другой - 1,5л.
Прежде чем брать свою М3 раз пять ходил тестировать 1,6АТ, ни как не мог поверить что 1,6АТ не едет, хотя б как Тиида, думал попадались на тест драйв такие аппараты, "необъезженные" или их сервисмены так настраивали, что б не уделали, пока один из манагеров не обратил моего внимания на показатель разгна до 100 км/ч.

Я согласен, что H4M получше движок.
Но в рекламе пишут, что это новый лёгкий мощный японский двигатель.
А если посмотреть официальные цифры, то на 67 кг тяжелее, разгон дольше, экономичность хуже.

Только сравниваете вы больно странно,логичнее сравнивать с
K4M акпп,нежели с мкпп.

H4M с вариком очень сильно лучше по характеристикам, чем K4M акпп.
Но чую, заслуга в этом вариатора, а не движка.
Хотелось бы чистое сравнение H4M с K4M.

K4M
H4M
Особо времени искать не было, пока это нашел.

petdns, по указанной ссылке "к4м Логан 16 клапанов".
На логане устанавливается другая модификация к4м, без фазика.
Показатели мощности и расхода с фазиком и без фазика существенно отличаются.
Поэтому не подходит.

В описании ниже цифр, соответственно общую картину хоть можно увидеть.

Если судить по ссылке, одним из сборщиков H4M для нас может оказаться Dongfeng Motor Company (Китай). Сомневаюсь что для наших сборок Ниссанов и Рено их потащат с Европы, тем более там данный двигатель у Рено не используется, у Ниссанов уже тоже отказываются, старый Енот с таким движком снят с производства, на новых Кашкаях и Джуках вроде ставят 1,2 с турбиной.

Ну ни хрена себе, новость! Не, правильно говорят: меньше знаешь- крепче спишь. Может и вариатор тоже оттуда?

Вот так вот, а ты думал что у тебя автомобиль "франко-японский":crazy: Езжу на такси "китайцах" народ только нахваливает, так,что всё у тебя будет хорошо.

На самом деле ничего страшного, пора уходить от суеверий гейропа хорошо - китай плохо. Практически всё производство уже сосредоточено в Китае и по качеству не отличается от европейского, поскольку делается по технологиям и под присмотром бренда разработчика.

И Солярис с Рио тому пример.

Шоб Россия так работала! А то все на нефти и газе держимся. Взять Флюенс, те же турки собирали его- нормальная машина была. Передали Автофрамосу, и началось: функцию СР упростили, сверчки появились, что-то где-то стало вытирать краску.

Ну краску вытирало и на турках.

О китайцах еще: в прошлом году купил мини-мойку Зубр. Бренд белорусский. Потом на упаковке разглядел маленький шрифт: изготовлено в Китае.

О китайцах уже говорил, что не всё то китайское г.но, что сделано в Китае, а то г.но, что сделано в Китае для России. Например, для Англичан они будь здоров ,как делают качественно и из других материалов.
Ну и сразу же можно догадаться почему именно так получается.

Ездил 4 года на М2 с МКПП и К4М. Сейчас на Н4М и варике. Японец везет гораздо веселее. Поначалу были мысли что по ошибке двухлитровик под капотом оказался. По расходу - чуть выше, в районе 1 литра.

... про постукивание около левого колеса:
Ездил на днях к од, оставил на стоянке чтоб остыла, в конце дня пришёл, послушали - стучит. Что это такое они не знают. Послушали на стоянке меган 1.6cvt ихнего сотрудника - тоже постукивает. Сказали ездить пока не заклинит или как-нить ещё будет негативно проявляться в работе, тогда поменяют по гарантии. А пока причин нет даже для более "полной" диагностики.
Так что-же это там постукивает/побрякивает? Вопрос остаётся открытым... :sad:

epson, не ищите вы проблемы там где ее нет. Они всё так стучат!

У меня с новья так стучит, скорей всего это особенность коробки, тем более что кроме стука ни каких других изменений нет.

и снова здравствуйте.. всем привет . 2.5 года назад продал флюенса 2л вариатор,отъздил на нём 50т.всё это время ездил надизельном сценике, последние1.5 месяца на шевроле круз 1.6(124лошади) хочу купить флюенса 1.6 на варике. ,сегодня ездил тест драйв показалось что он както туповат ,может после круза на ручке. вот думаю ,1.6 меня устраивает цена ,наличие и расход бензина ..или может быть лучше потерпеть,потратиться и купить 2 литра