на логане так же было, вокруг 83-84 градусов болталась, на новой калине 2 мкпп так же абсолютно

Vld,вот мне отправил фото один из тех кто поставил разборный термостат
https://b.radikal.ru/b20/1802/70/85dcc206b153.jpg

тут сегодня под капот днем заглянул, обнаружил следы паров масла между частями впускного коллектора (пластиковой частью и и металлической частей), полагаю это лечится заменой прокладок??

Вы чего добиваетесь? Как можно большей температуры движка? Зачем? Вот объясните мне зачем??? Конструкторы двигателей для того и придумали радиаторы охлаждения мотора, чтобы движок не заклинил, масло не запеклось. Чем меньше температура работы движка тем он сохраннее, тем долговечнее масло. Единственно зачем нам нужна его температура, так это отопление салона. Но это просто побочное использование нагрева двигателя для комфорта в салоне.

YRA62, так конструкторы на один и тот же двигатель ставили разные термостаты, да и не совсем понятные модификации делали, не облегчающие жизнь рядовому человеку.

Staros, Я к тому, что зачем вы добиваетесь температуры около 100гр.? Движку вполне хватит и 50 гр., для отопления салона 80гр. Тебя машина везёт одинаково, что при 50, что при 95гр. Что вас так волнует температура? Этого я не пойму.

YRA62, вся эта байда началась преимущественно из за того что у некоторых вело корпус термостата, и для решения этой проблемы раз и на всегда они меняют сам корпус.

Теперь понятно, корпус перегревался его и вело.

Дело в том, что графиу, который я выкладывал, сделан на ходу.
В гараже у меня прогревается до 90 градусов и вентилятор включается.
Нет проблем, я могу и скрин сделать такой же и график снять.

Не совсем так. Двигатель внутреннего сгорания при работе нагревается. То есть его детали расширяются. Но не все одинаково. Поэтому конструкторы предусматримают тепловые зазоры, которые выбираются до опримальных значений при достижении двигателем рабочей температуры. Чтобы рабочая темпера была как можно стабильнее, был придуман термостат. Рабочую температуру инжинеры рассчитывают сами, исходя из множества, часто взаимоисключающих факторов. Например, КПД карбюраторного двигателя рос с ростом температуры. Но при этом росла текучесть масла. Поэтому двигатель Москвич 412 работает при 80º, Таврии при 90º, а ВАЗ2108 - при 95º. И самый "молодой" из них - самый экономичный.
Исходя из этого, я бы не стал экспериментировать с рабочей температурой, особенно если машина используется интенсивно и рабочая температура - это обычная температура работы двигателя большинство его времени. Другое дело, если поездки короткие и двигатель не успевает толком прогреваться. Тогда, наверное, он больше будет страдать от работы в неоптимальном температурном режиме, чем от перегрева.

Что же не так-то?
В принципе оне верно сказал. А у тебя - ничего.
Я уже говорил, повторю.

Оптимальная температура двигателя - 90 градусов и выше.
КПД максимален.
Но, при этом увеличиваются вредные выбросы.
Так же увеличивается нагрузка на поршни и шатуны.
Уменьшается срок службы двигателя.

Я приводил скрин с видео разгна Megane RS.
Обороты у него большие, а температура держится на двух делениях.
Разговоры же идут о том, что в салоне холодно.
При температуре двигателя 80 градусов.
Надо же такое придумать.
Вот, кстати видео. Я смотрел на него инструкцию. Панель приборов у него такая же. как и у меня. У меня температура - три деления.

https://www.youtube.com/watch?v=e3xLl8sb2EY