чтобы никто случайно не решил что мол это всё фигня и температура во впуске повышается только пока стоишь на месте, пока нет вентиляции, а во время езды там всё остывает.
вот график, 20 минут езды по городу. чем дольше ездишь тем тупее становится машина. а в 30 градусную жару с кондеем там и вовсе полный ад, машина превращается в овощ.
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1437463957
чем выше давление во впуске тем сильнее открыт дроссель и сильнее прокачивается воздух,казалось бы должно стать прохладнее.
но даже при полном дросселе температура падает незначительно, на пару градусов.

потому что мотор не раскручивается до 5 тыщ и поток воздуха не способен ощутимо остудить впуск.

интересный документ про влияние воздуха
http://www.scielo.br/pdf/jbsms/v25n3/a10v25n3

там есть цифры фактических данных, разные режимы разгона при разной температуре уличного воздуха, это линия графика с крестиком.
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1437487581

на графике только 15 градусов разницы, в реале в процессе прогрева разница температуры достигает 30 градусов.

короче облом с фторопластовой прокладкой впуска
на К4М крышка ремня ГРМ и опора двигателя дополнительно прикручены болтом к алюминевому впуску
и если поставить прокладку больше штатных 0.6 мм то оно просто не соберётся обратно.

Нет желания создавать новую тему, может кто уже изголялся по поводу ресивера нестандартного?
https://www.drive2.ru/b/288230376151890473
тупит в пробке это фигня, в пробке вообще насрать на автомате как у тебя едет авто без газа, клацаешь только тормозом и очень редко газом.
А вот на трассе уже нираз сталкивался с отцитированным
Именно так, тапка в полу а она вязко еле набирает скорость/мощность.
Сняв недавно ресивер и сунув туда пальцы с тряпкой понял что его дико зажали, там сопротивление воздуха адское.
Внизу машина бодрая, с места едет быстро, 2000-3500 об/мин, а дальше начинается задница.
Сраный акцент в горку меня недавно обогнал, а тапка была в полу, была всего лишь горочка маленькая и на скорости 130 она задохнулась, машина.

Кто-то пробовал строить спортивные рессиверы с регулируемым внутренним объемом как на турбоаудюхах те же?
есть возможность и знания произвести расчет и моделирование в САПРе, FlowSimulator, но может уже есть какие-то наработки для 16 кл 1,6 мотора?

Снова попытка сделать из Флю Ламбргини, теперь "развлекушки" с воздухом для движка. Вы сначала посмотрите на геометрию впускного воздушного тракта до ДЗ: одни углы, загибы и повороты. Ясно что протянуть через все это хозяйство нужно количество воздуха очень и очень тяжко. На 41-м Москвиче (с москвичовским движком) впуск воздуха в воздушный фильтр находился по углом 90 градусов к воздушным камерам карбюратора, при больших нагрузках соединительные гофры сплющивались от возникающего разряжения мотор в таком режиме "дышал" ну очень тяжко.
Вот и у нас здесь похожая ситуевина, воздух теряет скорость пока пройдет по всем этим "закоулкам", отсюда и нагрев и "астма" у движка. Прежде чем огород городить, посмотрите на впуск спортивных машин: всегда прямой впуск воздуха+нулевик, вот моторы и дышат как положено

ну то что там впуск изогнут и пережат до ДЗ это тоже играет не малую роль, но с проблемой надо бороться в комплексе, ставить регулируемый ресивер и прямой впуск, возможно даже многодросельный и конечно же нулевик, никакихз изгибов. Это прежде всего попытка убрать косяки разрабов на верхах. Более того одним воздухов не отделаешься, на выпуске тоже нагородили огород еще тот, зажали движок с двух сторон на верхних. Меня тут недавно отодрал еще и старенький клио, вот тогда у меня подгорело окончательно. Все конечно можно решаить кардинально, поменять на бмв или ауди турбомноголитражки. Но охото на газировке топить со светофора так чтоб обсирались на месте владельцы дорогих турбированных ино, чтоб владельцы камри всяких видя спереди у себя знак рено (в простонародии женский детородный орган) понимали четко что их только что туда и поимели с их многомилионными ведрами.
Дури у рено хватает, кто бы что не пел про овощные седаны для неспешных покатушек на дачу в 60+, но вся дурь заканчивается на 3500-4000, там полка момента валится 100% в унитаз просто, она ревет, а толку болт. Со старта слетает мгновенно, но увы на этом все заканчивается.

можешь открыть и почитать тему про бессмысленность нулевика, там есть замеры давления в штатном ресивере, впуск до ДЗ влияет мизерно.

если есть некая сложность в прохождении воздуха, то кроется она в малом сечении канала на входе в блок.
нужна расточка впуска.

В теории не все так гладко, объемный и как следствие массовый расходы есть произведение площади поперечного сечения канала (проход) и скорости потока, при неизменной мощности всасывания на разных сечения будет меняться скорость потока, но расход будет оставаться неизменным. В данном случае решающую роль играет только сопротивление воздушных каналов тракта впуска, чем больше загибов и заломов тем больше теряется давление воздуха.
Замеры производились в вашем случае чем? Может все дело в неточности измерительного прибора/большой погрешности? На всасывание и на выпуск совсем разные зависимости от переходов на сечениях. Если переход плавный, то расточка ни к чему не приведет в конечном итоге

---------- Сообщение добавлено в 16:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:57 ----------

к тому же это воздух, а не вязкая жидкость и решающую роль играет еще и шероховатость каналов.

прибор такой же как и у всех, штатный датчик давления во впуске.
на полном ходу давление в ресивере всего лишь на 0.3 psi ниже атмосферного
так что если проблема и есть, то она где-то после ресивера.