А что вы сравниваете количество кобыл, движки разные стоят, не? Если бы стоял один и тот же, то смысл сравнивать был бы, а так...

а литраж то одинаковый :)
против формул не попрёшь и выше головы не прыгнешь.

Кажется с механикой оставили старый двигатель, а связку с вариком взяли у Ниссана (Кашкай/Джук)

А прежде чем задавать этот вопрос Вы характеристики моторов посмотрели (в сообщении ссылка есть) или так сразу спросили?

из той ссылки видно только изменение крутящего момента и л.с, а дальше можно гадать на кофейной гуще из-за чего.

Посмотрел детальные тх движков -

1) в новом движке степень сжатия 10,7, в старом 9.7
2) диаметр и ход поршня в новом 78.0x83.6 и в старом 79.5x80.5

Вот исходя из этих характеристик, уже вырисовывается более детальная картина, и уже можно предположить за счет чего увеличился крутящий момент, а соответственно и л.с.

Вот нашёл графики крутящего момента (в брошюре на меган).
В 114-сильном H4M (справа на рисунке) в районе 3000 оборотов заметный спад.
И вообще до 3500об. мощности движков очень близки.
Только на верхах новый двигатель значительно опережает старый.
http://s47.radikal.ru/i118/1304/69/ac7682d5bc11.png

Помойму, наоборот подъем крутящего момента (шкала кр. момента разная по масштабу)

Шкала по масштабу может и разная, но ведь можно просто провести прямую параллельную оси оборотов и увидеть значения момента, различия не слишком большие.
И не надо забывать, что машину везут Н*м крутящего момента, а не л.с. Л.с. прут вверх, а вот крутящий момент наоборот падает.

бегло прочитал последние 2 страницы
Ребят на рестайлинговом флю 1.6 совершенно другой мотор! во первых он легче на 40 кг. во вторых К4 на ваших в отличии от М2 задушен катализатором под 106 л.с. и евро 4, новый мотор евро 4 116 л.с, ну и сооитветственно Н.м. выше.. поэтому не стоит сравнивать флю до и после, разные моторчики!!!

Правильно, значит крутящий момент все-таки больше и второе, не менее главное из Ваших графиков, что прямо от начала - 1000 об/мин. крутящий на низких оборотах существеннно больше, раза в 2, что более, чем скажется при разгоне, + максимум крутящего момента достигается раньше на 4000 об. и потом спад не такой резкий как на старом движке.