Большая половина ваших значений уже вышла из допуска. Хотя и немного. Поэтому вопрос не так критичен по времени.
НО морально нужно готовиться в проведению таких работ.

Кстати, посмотрите и напишите значение давления во впускном коллекторе при таких зазорах?
Газовый блок его показывает. НО смотреть нужно на ХХ без включенной передачи на прогретом двигателе. Если будет возможность - можете понаблюдать и на холодном.

Теперь по работам.
1. В идеале (по регламенту Рено) для проведения таких работ действительно нужно снимать двигатель. НО те кто этим занимается (и делал это на подобных двигателях) - делают это не снимая ДВС. Там есть свои особенности, но так дешевле и проще (хоть и неудобно).

2. В идеале можно поменять все стаканы (или часть) на новые. НО это как-правило, более дорого и по времени долго (как правило стаканов в наличии ни у кого нет. Только под заказ). Если вы измерили зазоры, собрали двигатель, пока ездите и есть время ждать - можете конечно подобрать нужные стаканы и заказать их. Но как-правило заказывают большее количество (чтобы был запас т.к. при сборке могут возникнуть нюансы и можно не попасть в зазор)

Поэтому на практике (чаще) есть два варианта:
(у разных мастеров свой подход)

1й - шлифовать ВСЕ стаканы.
Достоинство - можно вывести зазор в тот который нужен (например максимальный).
Недостаток - стоимость.

2й - вначале комбинаторно переставляют снятые стаканы добиваясь попадания в зазор на максимально возможном кол-ве клапанов. Остальные стаканы шлифуют и устанавливают.
По +/- все наоборот

Я придерживаюсь мнения, что зазор нужно выводить (ближе) к максимально возможному значению (хотя некоторые с этим не согласны ))) )

Если интересует - могу дать контакты с кем сам общался (но пока не делал)

А на бензине же - датчик давления?
Или это не то? Или я что-то путаю?
Вроде - нет.
Его значения ELM кажет.

Я обратил внимание, что у тебя газ. В курсе.
Просто мысль мне понравилась.
Усечь у себя давление сейчас и потом на него ориентироваться.
Так пойдет, как считаешь?

Да, именно так и делают грамотные мастера )))

Короче, взвесив все за и против, решил заказывать новые толкатели, 8 штук получилось. Все 8 в выпускные клапаны. Во впускные клапаны переставлю таким образом, чтоб войти в диапазон, а для выпускных заказываю новые, чтобы все зазоры были максимально большими по регламенту. Двигатель пришлось поднимать, процедура не дешевая, особенно учитывая, что ее придется повторить когда приедут новые толкатели.
Шлифовка 1 толкателя идентична стоимости нового, сомнительное удовольствие, учитывая тот факт, что после шлифовки можно попасть на серьезный ремонт.
vitna, газовый блок? Вы имеете ввиду, подключившись к диагностическому порту ГБО, можно увидеть давление во впускном коллекторе, я правильно понял? Постараюсь замерить до и после замены толкателей.

Новые это конечно хорошо. А где заказывали?
Хотелось бы узнать причину измерения зазоров?
Что было не так?
Вариатор опережения зажигания установлен?
25 тыс на газу - это не так много...
Не знаю, я узнавал в нескольких местах, стоимость шлифовки и новых отличалась примерно в 2 раза (шлифовка дешевле).
Попасть на ремонт после шлифовки - что вы имеете ввиду?
На ремонт можно попасть и без шлифовки )))
Да.
Не знаю как они называются в вашем блоке ГБО (по русски или по англ), но там три давления:
- Давление редуктора (ДР)
- Дифференциальное давл (ДД)
- Давление в коллекторе (ДК)
ДР = ДД + ДК
ДК - самое меньшее из трех (обычно)

Как же он так сделает?
Откуда он знает давление на новой машине?
Его и я не знаю.
Или берется какое-то усредненное значение?
Или сравнение? Что и будет усредненным.
И, при износе клапанов, оно будет повышаться?

Wololo,
сделайте несколько замеров (если есть такая возможность, для минимизации ошибки измерения)
и приведите ваши значения Давления в коллекторе.
Главное, чтобы двигатель был прогрет, работал на ХХ и были отключены все потребители (печка, вентилятор и пр.). (На холодном двигателе - не смотрите)
Далее поднимите обороты до 3000 и зафиксируйте ваше значение Давления в коллекторе.
Т.е. нужны два значения Давления в коллекторе:
- на ХХ
- на 3000 об

хорошо бы ещё и замер на заглушенном моторе вписать.
ато вдруг кто то из горной южной местности цифры прочитает.
заодно это будет гарантией что воздушный фильтр не забит)))

ато давление во впуске достаточно хитрая цифра)

Сегодня смотрел ЕЛМкой: но не совсем понял(плохое знание англ.)- на ХХ прогретого двиг. один прибор ваккуума показывал-23 чего-то, при нажатии на газ цифры уменьшались. Второй прибор мерил в паскалях: на ХХ показывал давление 30 kpa.

Не совсем мне понятно, почему впускные то клапана пострадали? Везде пишут, что прогорают выпускные клапана вроде при езде на газе.. (газ дольше горит и догорает на выпуске- потому клапана и страдают.. На впускных тоже изза газа зазор уходит? На неделе знакомые в сервисе будут разбирать двигло ниссан хтрэйла 2,0, масло жрёт вёдрами... он на газе не ездил.. попросил померять зазоры на том дрыгателе, может они и на бензе уходят тоже...