А знаете что, я такую штуку в сеточку у себя на выхлопной системе видел, но не там где защита картера (её точно не снимали) а где то дальше в районе передних сидений...может мне конечно привиделось)))

Посмотрели это хорошо, тогда задайтесь вопросом для чего там стоят пружины?
Почему нет жесткого соединения фланец - прокладка - фланец?

ну очевидно же :)
раз гофры кагбы нету, то выхлопная труба монолит
пружинки - чтобы не отломилась труба от мотора если перекосит.:dash1:

---------- Сообщение добавлено в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:13 ----------

а ктонибуть мацал этот самый средний резиновый подвес?
может просто резинка слишком дубовая?
подобрать резинку мягонькую и вопрос решен...

Кому это очевидно? Мне лично нет.
Сталкивался я с такой системой на Мазде.
То есть получается, что если "штаны" двигать отностительно выхлопного коллектора на 360гр., то они - "штаны" будут имееть какой то ход.
Так как соединение их не паралельное, а сферическое и не зажато как при соединени двух фланцев между собой.
Получается что при тряске ДВС это соединение будет гасить тряску и не передовать её на остальные элементы глушителя. И наоборот.
Там же где соединение фланцевое и паралельное, для демпфирования вибрации устанавливается эта гофра.
ИМХО актуальна она именно для АКПП - нагрузка выше.

это не от вибрации, это перестраховка для переходных моментов когда мотор дёргается, при пуске или переключении передач.
чтобы большой расколбас мотора не оторвал и не поломал глушитель.

если бы шарнир постоянно был в работе то там через неделю трения стальных раскалённых фланцев образовалась дырка.
у нас там кстати тоже наверняка не просто 2 плоских фланца, а есть некоторое закругление.

Тогда почему нет перестраховки на других авто, а именно там где стоит гофра в середине выхлопного тракта.

---------- Сообщение добавлено в 09:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:56 ----------

Откройте верхний файл, Пост № 6 http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=3718 там всё видно.

другие форумы лечат вибрацию просто
сузуки:
фольксваген:
ИЖ:

Значит они для чего сделаны.
Вот на Тойоте там всё жёстко и паралельно, но стоит гофра в середине.

---------- Сообщение добавлено в 10:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:03 ----------

Тогда чего проще, отдефектовать систему выпуска на предмет жёсткости и зазоров в резинках.

помоему на тазиках если есть катализатор то стоит фланец с пружинами.
а без катализатора стоит гофра.
связано с тем что когда есть катализатор, то гофра быстро прогорает.
фланец с пружинами хуже но надежней.

По фотографии - это узел шарнирного соединения (через кольцо с закругленной поверхностью для сопряжения с фланцами и затяжкой болтами через пружины) выпускного коллектора, подсоединенного жестко к двигателю с системой выпуска и дает этой системе выпуска степень свободы перемещения в перпендикулярных направлениях. И все, больше ничего! Такой узел применялся издревле, но сейчас почти не применяют - я очень удивился, не обнаружив гофры, а увидев ЭТО.
В настоящее время все прозводители (в т.ч. рено) используют другое соединение, через гофру (компенсатор или сильфон) , которая , в дополнение к вышесказанному, обеспечивает небольшую степень свободы в продольном направлении и главное, не позволят передаваться вибрации с двигателя на систему выхлопа и, далее, через подвесы на кузов.
Как кольцо шарнирного соединения, так и гофра со временем прогорают и требуют замены.
Дело в том, что шарнирное соединение через кольцо (как на фото) дешевле, как для производителя автомобиля. так и в дальнейшем обслуживании - открутил, поставил новое кольцо и болты с пружинами. Но соединение через гофру предпочтительнее в плане комфорта, но дороже в производстве и обслуживании.
Гофру (компенсатор, сильфон), как правило, вырезают "болгаркой" и вваривают новую.
Говорят, что есть на хомутах, но я слышат только, но не видел никогда.

---------- Сообщение добавлено в 10:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:14 ----------

В большинстве случаев система такая: выпускной коллектор, совмещенный с первой банкой катализатора, далее через небольшой участок и жесткий фланец - гофра (сильвон, компенсатор) и далее система выпуска со второй банкой катализатора и далее глушителем и всей системой подвеса к кузову (до гофры система выуска с кузовом через подвесы не соприкасается).
Нет, гофра не быстрее кольца прогарает, ее менять сложнее.