Nemo, ну это уже эгзотика. Обычно всё прозаичнее. Либо генератор, либо цепь.

Установка не соответсвующего регулятора как раз не экзотика, а повсеместность. Учитывая, что ошибки появились сразу после установки нового регулятора, и что зарядка таки есть, можно вариант с неисправностью генератора откинуть.
А экзотика, это неисправность БЗК, например. Это гораздо реже встречается.

неисправность появилась через день после замены регулятора, в тот день проехал 200км и всё было нормально, потом ошибка исчезала и появлялась вновь. Сейчас она появляется постоянно. Пробовал замерять ток в цепи возбуждения ( подключал тестер в разрыв от вывода из генератора и разъёмом) тока в цепи нет. Где-то на форумах читал что там есть отдельный предохранитель на 5А возле АКБ, но не нашёл его. Я так понимаю провод на возбуждение идёт от генератора в мозг а там комьпьютер решает как регулировать напряжение заряда?

Вобщем, как и оказалось - разрыв. Где-то не докрутили скорее всего. Контакт то появлялся, то пропадал - плохой контакт.

а нет ли там этого волшебного предохранителя?

Тока в цепи нет, потому что это не возбуждение, а цифровая двунаправленная шина BSS. Для контроля по уму надо использовать осциилограф, но можно и просто замерить напряжение на снятом с регулятора разъеме: должно быть 7-9В.
Плохой контакт действительно может иметь место в разъеме регулятора или БЗК.

Итак, проблему нашёл. Проблема была в плохом контакте на разъёме в генераторе. Вот как нашёл: Завёл машину, проехал - ошибки нет. Я быстренько тестер на аккум там 13.5В - откидываю фишку с генератора и через 15 сек выскакивает моя ошибка и на тестере снова 14.3, ставлю обратно (немного шевелю) и ошибка пропадает. Остался только вопрос - как возбуждается обмотка со снятой фишкой?