ручной режим на автомате это только видимость, даже в ручном режими машина продолжает думать сама, и не даст сделать то, что не укладывается в её программу. у меня до этого был С4 (автоматы у них родственные) так там при не совпадение оборотов и передачи она начина всячески об этом информировать (индикация, звук) и в итоге сама изменяла передачу.
что касается торможения двигателем, то на автомате особого эффекта не заметил, мне кажется педалью все гораздо быстрей и эффективний

Чем меньше переключаешь автомат тем он больше прослужит!

у нас меняется если обороты меньше тыщи или выше 5
автомат меняет передачу только в аварийных режимах.
или ты хотел чтобы у тебя машина глохла когда ты 3 передачу не вовремя воткнул??

в ручном режиме прекрасно ездится, щас гололёд и снег по самые пороги
в ручном режиме очень удобно, вторую включил и попёр штурмовать кашу.
можно буксовать без проблем, тапку придавил и грызёшь шипами лёд.

сегодня весь день езжу в ручном режиме и радуюсь :)

некропост, посыпаю голову пеплом))

gruzdev_f, я просто отключаю есп на штурмовку препятствий. Но если ручной режим доставляет удовольствие, значит он не зря сделан! :)

gruzdev_f, - поддерживаю!
сегодня так же весь день в ручном режиме где был простор, в режиме 3000-4000 оборотах снег выгребает из под себя и с успехом прет вперед МКАД 80-90 утром легко
по эфекту торможения двигателем, варик на 2л. хуже реагирует чем ранее автомат на 1.6 М2

недавно тоже открыл для себя ручной режим, для гололеда и гор самое то.
2л варик, хорошо тормозит, но конечно не так резко как на ручке.

без градусника на приборке определяем температуру по ветру из дефлекторов.
если слегка потеплел значит 40 градусов уже есть и можно ехать.
мотор кагбы не жалко, нифига ему не будет в обозримом будущем
а вот автомат жалко.
dp0 не рекордсмен по долгожительству, поэтому грею мотор ради того чтобы от мотора слегка погрелся автомат и плавно начинаю ехать стараясь не допускать частого переключения передач автоматом и рывков. тоесть не разгоняюсь и не торможу.

а вобще ощущается степень прогретости автомата, перестаёт толкаться и пропадает вязкость хода.

gruzdev_f, Возник вопрос как кпп греется от двигателя?? это же отдельный сосуд(с маслом) или просто от того что рядышком тепло и он из за этого греется??? а если на D поставить и на тормозе постоять эффект не лучше будет (тогда же будет разогреваться именно кпп?

ну кпп она же не в багажнике лежит, она достаточно тесно прикручена к двигателю.
и тепло от мотора передаётся в коробку благо они из люминия и прекрасно проводят тепло.

если долго стоять на месте и греть мотор то можно догреть до тех пор что акпп сразу заработает без толчков :)

Про АКПП полностью согласен. Про воздух из дефлекторов... в принципе так и делаю. Ставишь климат на авто и как вентилятор начинает повышать обороты соответственно у двигателя есть градусов 40-50, это проверено по мегану 2. имел такого перед флюхой. Вот АКПП действительно дергается пока не прогрееется и на переключениях подвисает. Думаю стоит немного постоять в режиме D.

На холодную не советую долго стоять. Да и на горячую тоже не желательно выстаивать.

автомат вобще вредно лишний раз трогать.
в положении D и нажатом тормозе ничего не происходит, воткнута 1 передача, фрикционы зажаты и насос перекачивает жидкость в холостую. при отпускании тормоза машина просто едет за счёт увеличения давления жижи. без трения фрикционов.

а вот если ты стоя в пробке включил P а потом на D переключаешь, у тебя разомкнувшиеся фрикционы обратно смыкаются, трутся лишний раз. заставляешь коробку переключать передачи и двигать фрикционы. нафиг это не надо.

в режиме D можно стоять сколько угодно долго при условии что коробка исправна.
ничего не греется и не трётся. клапана так выстроены что масло вхолостую прокачивается, если и есть лишнее тепло то оно уходит через теплообменник в радиатор двигателя.

а уж включать N вобще никогда не стоит
режим N для буксировки, не далеко и не быстро.

---------- Сообщение добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:05 ----------

вобщем решил я все вопросы свои с температурой мотора.

у меня автомат, он славен тем что любит перегреваться.
при нагрева автомата включается клапан который направляет масло в теплообменник,
там оно охлаждается ОЖ.

тоесть термостат на 83 градуса в авто с АКПП установлен специально, чтобы температура ОЖ была пониже и автомат в случае перегрева лучше охлаждался.

так что буду я ездить с средней температурой 82 градуса и страдать морально.
машину в ближайшие лет 10 я менять не намерен, поэтому мне важней чтобы автомат был в порядке.

В положении D в пробке долго низя стоять. С P на D низя резко передернуть и сразу на газ жать.

---------- Сообщение добавлено в 19:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:22 ----------

Ну давай залезь в инет и посмотри правду.

да, интернет говорит о том что в D можно стоять сколь угодно долго :)

Щас я тебе найду то,что я хочу сказать.

---------- Сообщение добавлено в 20:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:31 ----------

gruzdev_f, Лови!
1. Когда температура воздуха ушла за -5С и ниже , желательно прогревать коробку .
Заводим машину , ждем пока не прогреется сам двигатель (Это важно ! )
Когда установились холостые обороты , удерживая педаль тормоза , переводим
селектор выбора передач в такой последовательности P->R->N->D->N->1(L)->N
На каждом режиме держим по 15-20 секунд .
Если же времени нет , то поступаем следующим образом :
Заводим двигатель , удерживая педаль тормоза , переводим селектор выбора в НЕЙТРАЛЬ ,
Далее отпускаем немного тормоз и переводим селектор в Drive, с таким расчетом чтобы
в момент включения передачи тормоз не был задействован .
Далее в первые 1-2 километра крайне желательно не топить тапку в пол до кикдауна .
То есть "педалируем" плавно и нежно.
2. В режиме Drive можно безбоязнено стоять на светофорах и в пробках если время самого стояния не
превышает 4-5 минут , если больше то лучше перейти в нейтраль , но не в парк ! ( Так как при
ударе в задную часть есть риск сломать блокировочный механизм )
3. Важно : Переключения D-> N ->D проводить только на неподвижной машине ! В остальном
соблюдая 2 пункт , противопоказаний нет.
4. При буксироовке чужого автомобиля переведите селектор в положение 1(L) в городе , или в
положение 2 на трассе , если позволяет обстановка движения .
Ни в коем случае нельзя включать режим Drive при буксировке другого автомобиля .
Что касается прицепов их можно прицеплять и ездить в положении Drive , то есть как обычно .
Если прицеп сильно загружен , то рекомендую перейти в режим 2 .
4.1 Не давайте согласия на заводку с толкача чужой машины путем подцепления к вашей машине ,
если же этого избежать нельзя , то прогрейте коробку , переключите селектор в положение 1(L)
и медленно наберите скорость не более 20 км в час !

Удачи на дорогах !

откровенный бред написан.

комбинация P->R->N->D->N->1(L)->N даст сразу 4 удара в автомате вместо одного, как если сразу включить D.

а отпускать тормоз на нейтралке и переключать в режим D это вобще криминал.

Это лично твое мнение,или ты это точно знаешь??

---------- Сообщение добавлено в 22:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:24 ----------

Имеется в виду,что масло нужно прогнать через все клапана. Видимо так греется быстрее.

через первый клапан масло идёт или через третий или через любой другой глубоко фиолетово. клапана или их комбинация никак не могут нагрет масло.

масло грется когда передаётся усилие от мотора к колесам, когда непосредственно происходит трансформация крутящего момента.
высокие обороты и низкий момент превращаются в низкие обороты и высокий момент, вот в это время часть энергии тратится на нагрев масла.
пока машина стоит на месте, замёрзшее масло просто так гоняется в холостую по разным масляным каналам. от переключения каналов туды сюды ровным счётом ничего не происходит, просто масло в холостую качается по другим каналам.
однако происходят перепады давления и насилование фрикционов, вред для коробки.

машина не едет, энергия двигателя не трансформируется в вращение колёс, не происходят потеря.
есть конечно некоторый нагрев из за перемешивания, но он незначителен и от положения рукоятки не зависит.

Соглашусь. Таким "макаром" как описал автолюбитель, я прогонял новую жижу на варике у Toyota Vitz

Нда.. А так масло на месте стоит.... Читай принцип работы коробки.

---------- Сообщение добавлено в 05:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:50 ----------

Оно гоняется только по тем каналам,в котором селектор коробки стоит!!

---------- Сообщение добавлено в 06:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:51 ----------

gruzdev_f,
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АКПП В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
http://akppinfo.narod.ru/Expl_AKPP/Zimoi/Zimoi.html
Ты прежде чем спорить,почитай рекомендации,только не с форумов!!

ты вобще читать умеешь?
пока машина стоит на месте, замёрзшее масло просто так гоняется в холостую
без усилий качается в режиме P и качается в режиме D
ты ведь не будешь утверждать что помпа нагревает тосол?
или насос омывашки греет омывашку пока качает её?

за те 5-8 минут что рекомендуется греть коробку двигатель нагревается на 50 градусов. коробка уже нагревается просто потому что она болтами прикручена к двигателю. через 30 минут она нагреется до 82 градусов в любом положении рычага.
фраза о том что стоя на месте коробка никогда не прогреется откровенный бред.

Ну, теоритически да, нагревает...
Масло это же густая субстанция, и тем более замёрзшие...
Принцип простой, возмите сливочное масло - брикет, и суньте в него миксер - температуру может и не поднимите, но масло в "сметану" привратите, или там крем...
примерно тоже самое в коробке, масло разжижается.... прокачиваясь насосом....

и это происходит независимо от выбранного режима :)
в режиме P масло прекрасно прокачивается и не надо принудительно включать другой режим чтобы прокачать "застоявшееся" масло.
ещё при первых поворотах стартером масло в коробке уже начинает прокачиваться.
это необходимо для системы смазки внутренностей коробки и смазки фрикционов.

Буду!! Потому как,если бы помпы не было,тосол бы весь не нагрелся,ну или нагрелся бы медленнее.

---------- Сообщение добавлено в 01:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:13 ----------

Ну вот нигде не указано,что нужно подержать в Р почему-то. Везде написано про D или R. Интересно,почему,а??

---------- Сообщение добавлено в 01:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:16 ----------

А тут нагрев не требуется.

---------- Сообщение добавлено в 01:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:17 ----------

Чухню несешь. Или ты специально глумишься надо мною???:lol::lol::lol:

---------- Сообщение добавлено в 01:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:19 ----------

Во! Сразу видно,у человека,в отличие от некоторых,голова варит!! :drinks:

---------- Сообщение добавлено в 01:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:21 ----------

Ну тогда и поезжай в режиме Р !!! :yahoo:

Любая жидкость прокачиваемая по трубопроводам насосом будет нагреваться от трения о стенки этих трубопроводов и трения слоёв жидкости между собой (в физику процесса вдаваться не буду), только нагрев этот будет очень медленным.
Также медленно масло в коробке будет греться от движка к которому прикручена болтами (за счёт теплопередачи по металлу). Быстрее всего масло прогреется при движении, когда механизмы КПП начнут работать (вращаться).

Если знаете как работает коробка автомат... Думаю знаете, то нагрев будет в любом положении относительно положения N.

автолюбитель, вот ты только интернет байки пересказываешь, а сам подумать не хочешь.

попытайся объяснить что такого в коробке происходит в режиме D чего не происходит в режиме P ?
почему в режиме D масло должно греться быстрее чем в остальных?

http://enc.drom.ru/2994/
Вот из этого следует что масло гоняет по коробке всегда когда работает двигатель.....
Викtор, Прав на все 100%

Коробка автомат - принцип парогенератора - на N вращается только нагнетателное колесо и по малому кругу. Режим D - через клапана масло подается на секцию приводных колес и в зависмости от скорости(скорость, об.мин управляет ЭБУ) включаются остальные секции. Вот так примерно. В армии ездил на таком авто, там был после двигателя блок гидротрансформатор. Привод скоростей - теперешний полуавтомат - я сам выбирал на какой скорости мне ехать.

поэтому смысла включать разные другие режимы нет.
масло и в паркинге прекрасно гоняется по коробке.

соответсвенно верен и обратный вывод, стоя в пробке незачем выключать D потому что масло будет всё равно гоняться по коробке))

Разные контуры задействованы при P и D. При D и R нагреется быстрее, чем при N и P.

Так точно говоришь.

с чего бы вдруг?
машина стоит на месте, масло одинаково гоняется вхолостую.
давление просто так стравливается.

gruzdev_f, спроси у тех, кто реально гидроавтоматы ремонтируют - они тебе объяснят, как, что и почему.

вот то есть ты не знаешь что там внутри происходит и не можешь объяснить, но что-то такое в интернете прочитал и теперь совершенно уверен что стоя на месте в режиме D автомат греется сильнее?

В режиме Р вращается только насосное колесо, давление низкое, клапаны закрыты. То есть масло размешивается только в гидротрансформаторе. Дальше продолжать?

если знаешь то попробуй.
в режиме D машина то на месте стоит :)
точно так же масло мешается в гидротрансформаторе вхолостую))

gruzdev_f, на D машина на месте стоит только если ты тормоз нажал. И вообще, при переключении с N и P на D и R очень сильно заметно по изменению звука и вибрации. Мне лень объяснять что-то какому-то упёртому, который не знает принципов работы гидарвлического автомата. Я, когда мне ремонтировали АКПП на предыдущей машине, очень плотно пообщался с ремонтниками и много нового для себя открыл. В т.ч. и то, что АКПП надо прогревать зимой, чтобы она дольше служила.

твоюж дивизию, а о чём по твоему мы тут стока дней разговариваем?
естественно о стоящей машине.
разговор о том что монопенисуально в каком режиме утром стоя на месте греть автомат завёл машину и сиди жди грей, не трогай рычаг.
и тем более глупо последовательно дёргать рычаг в разные положения для смазывания внутренностей.
и стоя в пробке сиди жми тормоз и не трож рычаг.

Так, да не совсем так. Переводишь селектор в режим D и через некоторое время чувствуешь толчок. С чем связано?