Я с тем прицелом спросил, что добраться просто туда нет возможности, нет гаража ямы и т.д.

---------- Сообщение добавлено в 17:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:19 ----------

Может просто много у кого было?

---------- Сообщение добавлено в 17:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:19 ----------

Мою на обычной мойке, там и раньше мыл, все было норм, то есть они днище моеют и вода куда то попадает видимо

Для начала на яму/эстакаду/подъемник и проверять/протягивать контакты стартера.

Ок спасибо! А если не поможет, что во вторую очередь смотреть, чтобы 2 раза на яму не ездить

Для начала , хотя бы, электрическую схему в руки взять и определиться что проверять первым и в какой очередности.

Ладно,понял поеду на яму

Дык, там 2 провода. Потоньше, через тот самый перегарающий пред, плюс на втягивающее, второй - силовой плюс стартера. Единственно что нужно знать, то что на стартер подается постоянный плюс (у вас вроде через пред блока защиты АКБ (по документации неменяемый - ежели что, то придется менять блок или колхозить)). И прежде чем с этим ковыряться, надо бы минус с батарейки скинуть. А проблема скорей всего как раз в контакте клеммы силового провода.
И заодно уж проверить качество массы на движок.

Добрый день, подскажите парт номер переднего левого замка двери, меган турок 2012 ключ

Добрый день всем форумчанам! Столкнулся со следующей проблемой.

Заменил на своём Рено Меган 3, 2010 года, 2 литра, CVT вариатор, отбегал 143 тысячи и начал дергать и буксовать. После снятия стало понятно что ремонт обойдётся в 100-110 тысяч, что я посчитал нецелесообразным.

Поставил в сервисе вариатор от Флюенса б/у с пробегом до 70 тыс (лежал в гараже у человека, не контрактный, говорит снимал лично с битого флюенса пару лет назад, который приехал своим ходом).
Вариаторы идентичные JF011E (реф 310320115r), встал на место моего как родной. Но машина едет только в аварийном режиме, вариатор не переключается. Выдаёт следующие ошибки - см картинку (не могу ее вставить из за малого количества сообщений на форуме) Номера ошибок Df313 функция датчика давления, несоответствие сигнала,
Df319 функция шагового электродвигателя, микротрещины,
Df323 лектромагнитный клапан регулировки давления во втором контуре


Одни говорят, что дело в том, что прошивка (или калибровка) блока управления этого вариатора на Флюенсе 310390234r (узнали по номеру вариатора), а на Мегане - 310390116r. Если перепрошить клипом мой мегановский блок - всё нормально поедет.

Другие говорят, что судя по ошибкам, либо мастера в сервисе подключили криво варик или вообще там обрыв цепи, потому что несмотря на прошивку блока управления, железо одно и раздатка одна, либо вариатор не рабочий был.

Вопросы следующие:
1) Знаете ли, кто в Москве сможет подъехать с клипом перепрошить блок управления вариатором?
2) Стоит ли это вообще делать, судя по выдаваемым ошибкам?

Просьба уже проделанные мной действия не обсуждать, поскольку в прошлое вернуться никто из нас уже не сможет. Очень хотелось бы дельных рекомендаций от знающих людей.
Просьба модератору, по возможности, вынести вопрос в отдельную тему.

Евгений Корч, Не знаю насколько это правда, но где-то писали что, теперь такие узлы как коробка автомат, узел эл. усилителя руля и что-то ещё, нужно менять только на новые и типа "прописывать" их Клипом после установки на авто. Сделано это для того чтобы не ставили б/у агрегаты.

Евгений Корч, Чтобы не сомневаться в прошивке, поставьте с своей старой коробки гидроблок.