Nemo, Да зимой короткие 10 минутные поездки, у меня стандартная оптика нет ни единого установленного понта. Мне кажется когда включаю печку на все лепестки то машина сразу теряет мощность свою. Сигналка жрёт вообще понты 0,3 мАм.

Это тебе так кажется. Заряди аккумулятор , откинь сигналку и покатайся хотя бы пару недель без неё, и ты увидишь, сколько она жрет реально.

dondigidon_85, Я на клемах замерял показывало 12,6 это летом без нагрузки.

Нагрузка в виде АКб для генератора к твоему сведению есть источник тока, просто при заряде постоянным напряжением дельта между АКБ и и генератором снижается и ток соответственно падает со временем.
При заряде постоянным током за счет увеличения скважности со временем ток постоянный, условно говоря с ростом напряжения АКБ растет и напряжение на выходе генератора (но этом прям на двух пальцах фрезеровщика для особо непонятливых)

---------- Сообщение добавлено в 21:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:32 ----------

https://a.d-cd.net/82c4484s-960.jpg
это без подключенного ЗУ, спустя не менее часа после последнего заряда (выравнивание плотности)
12,6-12,7 почти полностью заряженный.
Если АКБ заряжать постоянным током и по достижении 14,4 В начать заряжать постоянным напряжением до достижения тока на уровне 10% от номинального (1/10) и заряжать еще час-два этим током, то напряжение полностью заряженной батареи будет выше на 1,5-2 вольта.
А так если только заглушил авто (снял клеммы ЗУ), напряжением на акб должно быть в пределах 13,2-13,3 В при полном заряде.

У меня родная АКБ, Мутлу, шестая зима начинается. Неоднократно для интереса измерял напряжение по утрам в гараже на спящей машине, предварительно с вечера подняв капот и не открывая двери, для чистоты эксперимента. Показывало 12.3-12,4В. Но машинка заводится с полтычка. В том числе и на стоянке на работе зимой при -30. после рабочего дня. Тьфу 3 раза.

b]FILIN2000[/b], Я сигналку брал с тем расчётом чтоб пользоваться автозапуском, выход напрашивается брать аккум. с ещё большей ёмкостью)) Камазовский.Должен ведь быть выход, может мне уже и не нужно ехать на обновления ЭБУ, а просто купить себе ещё один аккум.

Причем здесь 12.6 ?
Три батарейки квадратных от фонарика соедини последовательно и они тебе в куче покажут еще больше чем 12.6
И ты этим заводить машину собрался?

http://elbase.ru/files/pic/9435095.jpg

У тебя емкости нету в аккумуляторе.Его регулярно садит сигналка. Аккум надо срочно заряжать зарядником, малым током минимум сутки. А лучше двое суток током 1,5-2 ампера. Тогда он еще поживет. Генератор зарядить не в состоянии, потому, что разряжается аккум намного быстрее, чем его может зарядить генератор. Увы, сигналка основной разряжатель заряда. :crazy:

Она тянет на разряд так, что будь здоров. 0,3 ампера это для лохов.
Тут либо сигналка и дохлый аккумулятор, либо ну сам понимаешь. Все остальное бред для dondigidonа.

Ответ закончил.

FILIN2000, Интересно как все остальные обходятся у кого есть сигналка? тоже каждые 3 дня заряжают акумулятор по 2 суток

Ты бы не путал ЗУ и реальный автомобиль, где навалом других потребителей.
А для того, что ты пытаешься описать нужна еще вот такая штучка:



Угадаешь куда она надевается? Как называется? И как работает?

Во первых, не у всех автомобили Рено. Во вторых, не у всех рено флюенс. В третьих, у кого рено флюенс, да еще присобаченный к нему автозапуск, а эта машина ни с одной сигналкой с автозапуском не дружит по определению.
(читаем инструкцию) .
А в четвертых, ко всему этому морозы вносят еще свои коррективы, при которых пусковой ток падает до минимума. Вот так оно и получается.

Я бы себе давным давно поставил, что нибудь с автозапуском. Если бы оно хоть как-то дружило. Но флюенс с автозапуском не дружит. А в нашем климате, в моем климате, я буду бегать с зарядником к машине раз в неделю, а то и чаще. Тут где я живу, за -40 бывает.
Оно мне надо?

https://b.radikal.ru/b17/1811/a8/a10b62921488.jpg