Да, не дорого по работам, но я не увидел адреса в Питере. Ценник может быть по Мск. Далее по деталям все равно будет дороже, чем на автомат в итоге. Прикинь замена конусов и ремня, а это плановый капремонт после приличного пробега под двести тык.

На днях решил долить еще масла, но малость перелил. Пришлось мл. 250 откачать обратно. Напомню, недавно масло менял с двумя сливами, ушло 7 литров. А теперь поглядите как выглядит свежее масло в вариаторе после частичной замены. На фото слева масло из канистры, справа то что сейчас работает в коробке:

на сколько я помню, в 15ой коробке литров 8 влезает. так что минимум раза три надо заливать-сливать, чтоб большую часть масла заменить и промыть грязь. если менять через аппарат, то там, вроде, больше проливается масла.
лишь бы в масле не было металлической взвеси.

Плюс вы залили масло у которого работают очищающие свойства и они срабатывают не сразу же. Промыли коробку.

Не очень симпатично смотрится, и это почти полная замена, хе_хе. На свойства цвет не влияет и ладно. Для себя решил, что буду менять раз в 50-60тык, не чаще. Теперь в ~150тык.

Долго собирался, наконец частично сделал замену масла на 95000 км. Залил NS-3, поменял фильтр, прокладку. Магниты в поддоне были с налётом грязи, масло естественно тоже на вид не очень, фото не делал. По моим ощущениям, нужно было менять по раньше.

Камрады,подскажите , адаптер эльмовский всегда вытаскивать из гнезда надо, если на стоянку машину(ту же ночь) ставить?
У меня продолжает гореть красный диод после глушения.
Или там настолько малый ток.,что можно и оставлять?

По теме варика ,менял родное масло на 70т.км, сейчас 100т.км.
Замену делал сам.всё новое ставил.кроме фго. Хотя недавно смотрел видос с утверждением(убедительным) ,что и его лучше новый ставить, так как жижу эту не вытащить изнутри.соответственно давление может понижаться.
Следующую замену буду планировать на весну, 105-110т.км,
хотя всё внутри было чистенько.но лучше перебздеть)

Всё верно. И должен гореть.
Сейчас тебе в один голос будет твердить, что ток потребления адаптером очень мал.
Это - по распространенной информации в Сети.
Фактически же я не встречал кем-то измеренных данных.

По моим же наблюдениям, всё-таки, происходит "подсадка" АКБ.
Потому выдёргиваю его, если не забываю.

Мысль появляется измерить ток, потребляемый системой с адаптером.
Но что-то руки не доходят.
Без него же... Точно не помню.
Вроде от 30 до 70 мА меняется.

Всем, счастья
с прошлой замены осталось 2.5 л масла, ( 2 нераспечатанных) ELF CVT. Срок годности прошел год назад, как оказалось там всего 3 года, а не 5 как в моторном. Можно ли как то его использовать? Если 2 замены сделать как это будет выглядеть ?
Спасибо за ваше внимание!

С просроченной колбасой и медпрепаратами я бы поосторожничал, а вот вариаторное масло жалко выбрасывать. Я бы залил его, тем более при частичной замене это получится малый объем обновления, но хоть все же свежее, чистое. Да и в машине оно порой ездит гораздо больше 3 лет. Ты можешь погуглить в инете ради интереса на счет заливки просроченного масла.

Поменял масло в вариаторе.Хочу поделиться с чем я столкнулся.Менял масло в гараже в яме.Сразу хочу предупредить,машину ставить переднее левое колесо,как можно ближе к яме,для удобства замены фильтра тонкой очистки.Подготовил таз для слива,что бы ни одна капля мимо не пролетела.Отвернул сливную пробку и слил.Подождал мин 10-15закрутил пробку рукой и начал отворачивать поддон.как начало просачиваться масло с поддона,отвернул пробку,ещё слилось.Потом окончательно снял поддон.Всё это не сложно удобно,ни одной капли мимо.Пробег 46000км.Масло довольно тёмное.Вынул фильтр грубый,промыл очистителем тормозов,колечко резиновое не менял,оно отличное,как и прокладка поддона,но с ней я рисковать не стал,поставил новую.Сильно болты затягивать не надо,упёрся болт и хватит.Масло перелил из таза в трёх литровую банку.Слилось 6л без четвертинки.Также из трёх литровой банки \из чистой\заливал,столько сколько и слил.Проблемы начались с фильтром тонк.очистки.Он находится за охладителем к которому подходят 4шланга.2 масляных и 2 антифризных.Проблема с двумя верхними болтами.Отвернуть ещё можно,но заворачивать морока.Поэтому советую за ранее выточить болты из шестигранника под ключ 10,где шестигранник должен быть,хотя бы 5см.длины.Шланги можно не снимать,хотя сложновато,но фильтр вытащить можно.Если хотите поменять резиновое колечко на охладителе,тогда надо снять два ближних к себе шланга.Я так и сделал.Один с антифризом,выльется не много,пол стакана,но его надо заглушить капать будет,другой масленый.Колечко оказалось хорошим,можно было не менять.Заливал через трубку щупа.Подобрал шланг одел плотно на трубку щупа и через воронку залил.

woldemar, пробег 460тык? Это не ошибка? А сколько раз за этот пробег масло менял? Да, и ещё вопрос по вариатору не было проблем, ремонтов? Пробег просто феноменальный!!!)

Felix20, Пробег 1.06.2018 был 32 тыс. Нолик лишний, видимо описался

Я тоже удивился. При таком пробеге уже не то, что вариатор на свалке может быть почти весь автомобиль)).

Felix20, У меня 422000 км. в очень приличном состоянии.

Вот видите, варикофобы? На таком пробеге даже у МКПП проблемы случаются не по разу даже. А мы ездим.

А, ну ты уже свой вариатор капиталил, емнип. На пробеге где то 250тык(?).

Felix20, Я на своей Ваз-2112 Лада сам менял синхронизаторы 1 и 2 передач уже на 90тыс.км. А это та же полная разборка МКПП.

Мне на 10точке меняли шестирёнку, сточенную на 2ой передаче при пробеге 105тык, ездил до меня джигит, дитя кавказа и клапаны были гнутые у него и резина пирелли вся в жгутах.

Извиняюсь.Конечно 46000

И всё таки по моему опыту в нашем регионе японские варики ходят далеко за 300тыс. км. без ремонта даже у самых распиздяев-водил. Админ, прости за мат.

На твоём варике есть тонкое место, какая то звёзжочка хилая, её уже здесь кто то менял на более крепкую.

Felix20, На 267 тысяче ремонтировал варик. Экспериментировал блин. Специально не менял масло. Сколько проходит. Вот и дождался. Заклинил клапан масляного насоса. Еле пассатижами вынул. Ремонт обошёлся не дорого. Ремонтировал сам. Теперь масло меняю регулярно. Да и после ремонта пробег уже солидный.

Это солнечная шестерня, включает передний, либо задний ход. Её можно сломать если переключать селектор не дождавшись полной остановки авто. Дураки её и ломают.

через какие интервалы посоветовали бы менять? и как (полностью/частично)?

А здесь у кого как получилось, кто то в 60тык пробега, кто то в 90-100тык, кто то по времени эксплуатации (первый раз за 8лет). Посоветуют раз в 60тык пробега частичная замена со снятием поддона и мойкой магнитов и заменой фильтра. Я в 90тык пробега и 5лет первый раз менял, частично. Elf. А кто то здесь дал клятву менять раз в 30-40тык).

sega38, Я думаю в 60 тысяч уже пора менять масло с фильтром и промывкой поддона.

Менял частично на 63тыс с промывкой поддона. После замены варик стал работать заметно приятнее и плавнее. Сейчас пробег 80тыс и мне не нравятся рывки и затупы :( Вот и думаю, может надо было полностью менять...

Рывки часто бывают по 2-м причинам. 1. Плохо прогрел варик, ( греть надо и летом) и быстро поехал.2. Резкая смена скоростного режима. Затупы и провальчик вроде как норм. Полная аппаратная замена, это сильное удорожание. И были мнения, что может металл пыль под давлением оказаться в не нужном месте.

Сегодня на ТО при замене масло мастер заметил, что чуть подтекает поддон вариатора (масло там менял года полтора тому назад). Говорит, купи, мол нову металлизированную прокладку и заедь на замену. Вот сейчас лазию по интернет магазинам, смотрю на эту прокладку, а она резиновая металлизации что-то не вижу. Код 313973JX0A. Это нормальная прокладка, такая и нужна?

Jupiter, Прокладка должна быть металлическая.

Ставил такую, нормальная прокладка. Kibi AFB040021

Пробег 302 т.км., 7600 м·ч, старение жидкости 697 ед., моточасы и старение из CVTz50.
В морозы на непрогретом двигателе при плавном разгоне стал ощущаться толчек в момент блокировки ГТ, загрешил на вариатор, но вычитав на Д2 историю одного владельца ниссана, который с подобным симптомом отправил в ремонт исправный JF011E, и после ремонта симптом остался. Чистка ДЗ решила проблему. И я последовал его совету - почистил ДЗ и сбросил адаптации мультимарочным сканером. Толчки исчезли. Сама ДЗ вроде и чистая, но на окружности заслонки имелся буртик. Крайний раз чистил ДЗ когда менял свечи на 216 т.км.
Но интереса ради проверил уровень жидкости в вариаторе впервые за всё время, на холодную 3/4.

вот что говорят реношные инженера https://www.youtube.com/watch?v=J4hFco9DxbA

Познавательно.

Очень познавательно.Ресурс жижки 200к у.е, это типа 2млн км.

в программе CVTz50 есть два режима счетчика старения, это от 50° и от 90° вариатора. у меня считает от 90° и получается 1 ед. старения это 1 мин. работы при температуре 90° и выше.

Felix20, ну так если не греться то хрен ли ей сделается? Там 120 градусов для неё предельная температура. А чтоб такую температуру получить - это надо так насиловать вариатор... ну тут сам себе злобный буратино. Если покупаешь б/у, то лучше наверное поменять жижу, чтоб понимать, насиловали вариатор, или нет. По ней специалист всё и увидит.
У меня в варике вообще аж 12 литров масла... и замена на 60 тыс. км предусмотрена. Недёшево будет.

За 10 лет я должен поменять жижку ~ 1раз, что я и сделал. Это при работе варика 2часа/день. За 10 лет 438к у.е.

Felix20, а ты уверен, что у тебя такая температура всё время в вариаторе? У рено на вариках дополнительный радиатор охлаждения. Вряд ли там температура, как в двигателе. У него наоборот проблема - прогреться.