dondigidon_85,Буду пробовать и заменю есть разница ? Пользователи с весом под 100 кг. и ростом под два метра делали это без проблем, ну а уж тем, кто метр с кепкой и писать такого не стоило ;)

ну, я ниразу этого не делал, как минимум я не уверен что получится, это разве не нормально?

dondigidon_85,Где-то ты абсолютно уверен, хотя этого не надо было, а где-то ... кстати вес и рост это мои и фильтр снимал уже 4 раза включая замену и продувку ;)

Ну раз так значит поменяю без проблем, я 172/65

эта тема про изыскания с двигателем, а не про исследование меня, на секунду.

Несколько вопросов по тех.состоянию авто.
1) Уже больше полугода звук в районе каталитического нейтрализатора как будто "сечет", запишу вечерком. Причем очень сильно этот звук проявляет себя в диапозоне хх-1500 об/мин.
Смотрел китайским ELM через ScanMaster 2.1 напряжения на лямбдах при прогретом двигателе (после поездки с работы).
На первой скачет от 0 до 750 мВ, на второй торчит 698 мВ железобетонно +/- 5 мВ.
Высоковато, читал вроде 0,3-0,4 В должно быть?

Катализатор готовится к смерти?Проверил руками весь тракт, до катализатора, дырок тактильно не нашел.
Может после махинаций с машиной пережало прокладку коллектора и из под нее сосет воздух?
Чеки не горят.

2) АКПП пинается, на холодную в гараже при переключении R-N-D машину дергает ощутимо, при втыкании R скрип тугой в районе привода.
При переключении на прогретую 1-2 на месте с нажатым тормозом обороты падают до 500-600 и снова возвращаются, с 2-1 нормально.
Смотрел цены на рем.комплекты и клапана уже.
Что-то серьезное или достаточно клапана поменять с маслом?
опять же никаких чеков нет.
Бывает при движении подергивается как окунь на блесне при переключениях на пониженных оборотах до 2000 об/мин.
если резко газонуть до 4000-5000 и убрать ногу с газа машина реагирует не сразу, а по достижении 2500-2800 об/мин (это блокировка ГТ работает, я так понимаю).
Если ехать на 4 передаче до 2500 об/мин и бросить газ то слегка подвывает.

3) Как определить износ подушек двигателя? Ощутимая вибрация при работе двигателя на кузове, при этом работа его ровная.

По п 1. смотри прокладку выпуска перед катализатором.
просто так напряжение на лямбде будет о чём то говорить тока если она сдохла, а это ты и так поймёшь когда чек на приборке загорится.
а вот чтоб определить степень убитости, надо смотреть осциллограмму напряжения с лямбды и смотреть надо на разных оборотах в движении и накатом.

По п. 2 так и должно быть.

понял, фича этой коробки?
Для очистки совести может поменять клапан ГТ и масло?
Это которая между двигателем и коллектором или там еще одна есть до КТ?

Есть одноканальный С1-65М, есть смысл его цеплять ко второй лямбде или что-то посовременней лучше придумать?
И как определить степень убитости, по амплитуде или по форме сигнала?

в этой коробке масло всегда полезно менять :)

прокладка после штанов и перед катализатором, там плавающий стык двумя болтами подпружиненным сделан.

график лямбд делается в торпро
убитость оценивается по форме сигнала и частоте переключений. тут где-то на форуме были картинки живых лямбд для сравнения.

dondigidon_85, по первому вопросу, измерения переключай в режим графики, по ДК1 должна быть синусоида размах от 10 до 900 мВ. По ДК2 на ХХ практически ровная полоса если нет переходных режимов. Если при измерениях резко топнуть тапку, то ДК2 должен отработать ближе к "0" обогащение смеси, за тем плавно выйти на старые параметры, опять в полосу. Вот если напряжение ДК2 будет повторять напряжение ДК1 (синусоиду), то кату приходит писец.