У тебя пустые слова, ничем не подтверждённые. Я же, в отличие от тебя документально подтверждаю. Смотри фотографию, рост 185 и вес примерно 105кг . И я уже написал, что это фото здесь выложено. Для ног в Флюенсе/Мегане3 спереди места мало, гораздо меньше, чем в Джетте, даже в Фабии 2 места для ног больше! В Джетте можно ноги вытянуть, в Флюенсе как ни старайся, ноги полусогнуты. Это беда всех Ренох, на Каптуре так же для ног места маловато. У меня Меган 3 был 2010 г.в, Джетта г.в. 2017.

У меня "пустые слова" при МОЕМ росте 197 см и весе (сейчас) в 112 кг ?!! (а в максимуме в феврале было 128) и при том что я на флю езжу с 2012 года ?

Ну ты и э.. даже и не знаю как назвать..

Если бы знал, я бы сказал. Я правда не знаю. :)
Надо идти к машине и смотреть. А сейчас ночь и мне лениво. У нас уже давно Христос воскрес. Вокруг церкви даже братва круги перестала нарезать.

Днем спущусь, гляну, потом скажу. Мне вот если честно, даже не интересно, какой у меня там пробег. :)

У меня до моего флюенса было три рено. Все моторы с ремнями. Даже мысли не было, что-то там менять. Зачем?
Я изучал предмет, который называется материаловедение. Так вот там, есть понятие - наработка на отказ. В любую гарантию на изделие всегда закладывается минимум 2, а то и три срока эксплуатации. Если пишут 60, то оно запросто отходит 120. Следи только периодически, чтобы условия эксплуатации не изменялись (масло на ремень из протекающего сальника не попадало) И все будет хорошо.
На чем основываешь свой посыл? На "научной платформе" - лучше перебздеть, чем не добздеть? Ну, это твоё дело. Комментировать это я не буду.








Да там много всего. Но самое главное это научиться ездить предсказуемо для окружающих, видеть все, что твориться вокруг, и принимать молниеносные, правильные решения в критических ситуациях.
Для того, чтобы все это понять, надо включать голову. Я тебе скажу так, аварии в которых согласно ПДД водители не виновны, 90% всех этих аварий так или иначе происходит по вине именно этих так называемых невиновных. Если ты это поймешь, то на свои вопросы ответишь сам.
Согласен. 100% дают только на кладбище. :)
Однако свести к минимуму все эти дела, думающему человеку вполне под силу.

Народ, а кто нибудь юзал вот это корыто ? Интересует как оно вообще едет, особенно с мотором 1,4?

https://s.auto.drom.ru/i24232/s/phot..._373749749.jpg

Ты точно уверен, что про Джетту пишешь? Так-то - это полноценный гольф-класс (если понятней, то С). То есть тот же самый в котором играет и Флюенс. И Джетта еще почти на 4 см длиннее... Место в ней есть. Правда посадка мне в ней не очень нравится.

Посмотрел сегодня незатейливый фильмец. "Папа сдохни" :crazy:
Что-то такое, в стиле "жмурок". :spiteful:
Рекомендую.

Беременным и слабонервным не смотреть. :lol:

https://is3-ssl.mzstatic.com/image/t...1200x600wf.png

И все-таки. Я тебя уже спрашивал, но ты так и не ответил.
Двухполосная неширокая улочка, на твоей стороне вдоль проезжей части ограждение. Красный сигнал светофора. Ты стоишь. Впереди стоят несколько машин. Навстречу идет приличный поток. Сзади небыстро едет клуша, отвлекшаяся на ребенка (ЯЖЕМАТЬ!!!). Звуковой сигнал ей пофиг. Что можно сделать, что бы избежать ее торможения в твою корму?

погугли "обрыв ремня ГРМ двигателя К4М"

https://yandex.ru/search/?text=%D0%B...0&clid=1923020

"наработка на отказ" никакого отношения к материаловедению не имеет. Это характеристика НАДЕЖНОСТИ. И она звучит как "СРЕДНЯЯ наработка на отказ". Ибо сама наработка на отказ есть величина вероятностная.

Грубо говоря, взяли 100 ремней и пошли их крутить. один ремень проработал 1000км, другой 2000км, .. и так далее.

Потом взяли все наработки и нашли среднее значение, через которое этот отказ происходит.

В итоге средняя наработка на отказ - это наработка, при которой вероятность отказа 50%.


Есть еще понятие "гарантированная наработка". Для автопрома это 0.1 (1/10) от средней наработки на отказ.

Так вот, вероятность отказа при гарантийной наработке в 1/10 от средней, для нормального закона распределения отказов получается примерно 6,697 %

Если взять еще "трехкратный запас", получим 2.2% вероятность отказа до истечения гарантийной наработки.

2 шанса из 100, что ремень порвется на "гарантийной наработке".
и дальше шансы растут, причем нелинейно.

Если ты любишь играть в русскую рулетку - играй, кто ж тебе помешает..


Если бы на Флю был надежный способ оценивания состояния ремня ГРМ без того, что бы ковыряться с гаечными ключами - я бы с тобой согласился. Например был бы датчик, который измеряет упругую деформацию ремня на натяжном ролике, а в бортовике прошит диапазон "нормальных" значений.

Тогда комп просигналил, что у ремня жесткость упала ниже порога и шанс обрыва вырос, и ты поехал на сервис его менять.

Но тогда надо датчики вибраций и на шкивы и ролики ставить. И движок станет совсем "золотым" по цене и стоимости обслуживания.

на научной платформе, которая называется "основы теории надежности технических систем". А еще на платформе с названием "теория вероятностей".

Ну и многолетний опыт работы с техникой, не прощающей пренебрежения этими "платформами". (ака ракетная).

самый надежный способ избежать ДТП - не пользоваться транспортом и даже не приближаться к тем местам, где он есть.


Минимизация рисков - это штука хорошая и полезная.

И вполне естественно, что нормальный водитель просто обязан адекватно оценивать обстановку и принимать решения, и при этом быть предсказуемым для остальных участников дорожного движения.
Но что делать с непредсказуемыми участниками дорожного движения ? Например оторвавшимся от встречной фуры колесом ? От идиота, переоценившего свое мастерство ? От умника, решившего спасти свою жизнь за счет твоей ?



Понимаешь, помимо множества ситуаций, на исход которых ты осознанно можешь повлиять в нужную себе сторону, есть еще весьма огромное множество, не которое он такого влияния оказать не можешь. И причин этого в основном две - недостаток информации о том что происходит и недостаток времени на поиск и принятие решения. Ну и "королева всех королев" ее величество случайность, которая может и информацию скрыть/исказить, и времечко сократить.


А потому зарекаться от ДТП, аргументируя тем что дескать "я мудрый и все оцениваю, вижу все насквозь на полчаса вперед и у меня идеальная реакция" - прямой путь в тюрьму или на кладбище, ИМХО. По мне тут как раз лучше "перебздеть", чем "недобздеть". (естественно в меру)


И таки да, Христос Воскресе, Православные !

Не помню, чтобы ты меня о чем то подобном спрашивал???:sad:

Но ответ первый. А что ты делаешь на этой улочке с такими дорожными условиями? Нефик вообще выбирать маршрут движения по таким улочкам. Уверен, что до места назначения есть более безопасные маршруты , с менее интенсивным движением или с более широкими возможностями для маневра.
Ответ второй. Если уж оказался на такой улочке, то надо усилить бдительность и хотя бы увеличить дистанцию до впереди стоящей машины больше чем обычно. Иногда это помогает уйти от удара.
Третье. Надо всегда видеть, что твориться сзади, особенно в момент торможения.
Вести себя предсказуемо и замедляясь несколько раз нажать и отпустить тормоз. Чтобы стопы помигали перед едующей клушей. Так или иначе это привлекает отвлекшихся. В той или иной степени.

Напомню: http://fluence-club.ru/forum/showpos...ostcount=16033

Ну, вот такой у нас городок... Кстати, касаемо данного случая, статистически - это самый безопасный маршрут.
Разве что не клюнуть впередистоящего... Ну и зто не у вас. Или не поймут, или объедут.
(По-твоему выходит, что перед светофорным пешеходном переходом через многополоску надо метров за 30 останавливаться? Или другую дорогу выбирать? Так там то же самое, а то и еще хуже (дорога уже, поток больше, ...)).

Угу. Особенно когда клуша отвлекается на ребенка, который сидит за ней.
Ну или въехали в корму нашей служебке на перекрестке. Так сослуживец перед ударом обморгался и стоп-лампами и аварийкой. И толку? После столкновения машину протолкнуло вперед метров на 15-20. Хорошо еще, что между пешеходами пролетел.

Не засчитано. Голая теория есть - ответа нет.
И не забывай, что у нас трафик несколько насыщенней вашего...