Тот, который тут после слова или: http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=354

А KP25671XS - все то же самое плюс помпа в комплекте.

Гейтс комплект стоит дороже чем реношный.

---------- Сообщение добавлено в 12:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:59 ----------

Немо получается есть различия междк механикой и автоматом?

Подскажите! Первая замена ГРМ производилась при 80 000 км., через сколько производить замену ГРМ второй раз, слышал, что ресурс меньше?

Рекомендуют каждые 60 тыс. км

или раз в четыре года, что наступит раньше.

Слышал, что ресурс не заводского ремня якобы хуже, соответственного последующие замены рекомендуют делать раньше...

религия не позволяет оригинальный ремень брать???

Пробег 61000 км, 2012 г.в., "турок". Сегодня согласно регламенту производителя заменил комплект ГРМ на K025671XS плюс ремень доп. оборудования с роликом и натяжителем. Как и ранее предполагал, оказался развод "реношников" на деньги за раннюю замену ремня ГРМ. Ремень ГРМ и ролики (маркированы Гейтс) как новые - без трещин, выработок и люфтов. 90000 км прошли бы легко и с большим запасом - зря повелся на замену. Единственный момент - выработка, но не критичная на ролике доп. оборудования и незначительные мелкие трещинки на самом ремне доп. оборудования, но тоже 90000 км осилил бы легко.
Почему на 60 тыс. км. замена ремня ГРМ? Непонятно... вернее понятно))) До Рено был Мицубиши Лансер и сейчас еще есть Фольцваген Джетта - у всех регламентная замена ГРМ на 90000 км - тот же Гейтс. Денег не жалко - самоуспокоение тоже денег стоит - ну вроде как поменял же... просто у кого с деньгами большая напряженка - 90 тыс. км до замены ремня ГРМ, по моему мнению, заморачиваться не стоит.

Для K4M, устанавливаемых на генерации М-2 и М-3/Флюенс, - нет. Различия есть для моторов с фазорегуляторами и без фазорегуляторов из-за разных натяжных роликов.

у меня механика с К4М, а что Н4М бывает с механикой?