ты чо, с таким наддувом будешь лететь над дорогой, а в полёте никакие лужи не страшны.

да точно сразу не додумался

Сопротивление "тряпочки" на воздушном фильтре по сравнению с сопротивлением самого фильтрующего элемента ничтожно, его можно вообще не считать. Большее влияние на скорость воздуха по впускному тракту будут оказывать всевозможные изгибы и повороты этого самого тракта, а поворот в 90 градусов после фильтра вообще засада. Никто не задумывался почему на всех гоночных авто впускной воздушный тракт стараются делать по возможности более прямым с меньшим количеством изгибов и поворотов? Вот реальный путь к облегчению "дыхания" мотора, а не срывание тряпочки.
На 41-м Москвиче с уфмимским (москвичёвским) мотором между "банкой" воздушного фильтра и карбюратором стояла резиновая гофра, так под нагрузкой, на оборотах 2500-3000 эта гофра сжималась до половины своего сечения под возникающим разряжением от всаса воздуха карбюратором. А воздух проходил по впускному воздушному тракту с углом поворота 90 градусов. Вот мотору воздуха и не хватало. Чтобы избавится от таких проблем, ставили "воздуханы" от классики или восьмёрок с доработанными корпусами (осаживали их вниз, чтобы можно было капот закрыть) и картина реально менялась в лучшую сторону.
Воздух, как и вода не любит резких углов и поворотов, там возникают завихрения и увеличивается сопротивление потоку.

Согласен. Это когда фильтр новый,а когда он пройдет тыщ 10 с тряпкой,то она будет не в лучшем виде. У меня фото ф телефоне есть. Щас лень искать. Там тряпка цвета шифера и ее чуть тронешь,пыль во все стороны летит.

---------- Сообщение добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:56 ----------

Знаешь зачем гофра?? Сказать зачем и у нас там тоже гофра?

---------- Сообщение добавлено в 21:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:58 ----------

А там знаешь почему нет гофры??;)

1. Гофра соединяет корпус воздухана с камерами карбюратора.
2. Так в этих корпусах воздухан внутри стоит, как на классике. Остальные приблуды там ни к чему.

автолюбитель, ты что мне экзамен решил устроить по устройству машинок? ;):D

Там,где гофра,сапун расположен в гофре и улавливает масло в свою гармошку. На 2109 самун воткнут ЗА фильтром,по этому там нет ГОФРЫ. На Москвиче (расположение и компоновка как на Ауди 100) тоже сапун в гофре. У нас тоже по той же причине в гофре. По гдадкому патрубку масло при "уставших" маслосъемных колпачках пойдет прямиком в карбюратор/инжектор. К тому же в гофре задерживаются на той же масляной пленке частицы пыли. На спортивных тачках двигатели перебираются и очищаются после каждого заезда.

---------- Сообщение добавлено в 21:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:29 ----------

Согласен,что ребристая поверхность воздуховода создает дополнительное припятствие току воздуха. Поменял бы даже,но что тогда делать с сапуном??

На москвичовском моторе картерные газы отводятся из маслозаливной горловины, напрямую на всас карбюратора так что в гофру масло никак попасть не может, т.к. масляные пары оседают на набивке которой набита пробка этой горловины и выполняет роль маслоотбойника.
см вложение.

Возможно такая форма сделана,чтоб она не "склеилась" на больших нагрузках.

---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:53 ----------

Это на АЗЛК,а на том,который под Ауди 100 сделан вроде не так.

---------- Сообщение добавлено в 21:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:55 ----------

Может попробовать сделать вот это?? Если разницы не будет,то родную поставим. Делов-то. Сапун подальше от БДЗ завести придется.

---------- Сообщение добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:58 ----------

Если у вас инжектор, то шаги будут следушие:

" Осматриваем сам воздухопровод ( идет от коробки фильтра к блоку дроссельной заслонки).
В местах его изгибов установлена "гармошка" - на ней довольно большие потери, следовательно ее необходимо убрать. Заменить ее можно с помощью резинового патрубка с системы охлаждения.

---------- Сообщение добавлено в 22:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:59 ----------

Преимущества системы холодного впуска:
1. Увеличение мощности двигателя — немного лошадей и побольше момента. Для амто прирост поменьше, для турбо — существенно больше.
2. Уменьшение шанса получить детонацию.
3. В жаркую погоду двигатель не тупит.
4. Иногда отмечается улучшение реакции двигателя на нажатие педали газа и уменьшение расхода топлива.

---------- Сообщение добавлено в 22:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:01 ----------

Холодный впуск у нас уже есть. (т.е. забор воздуха не из-под капота,хотя у нас тоже много сопротивления.)

---------- Сообщение добавлено в 22:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:03 ----------

Вот похоже на наш вариант,только без нулекика. http://s4.images.drive2.ru/user.blog...d88f4-main.jpg

---------- Сообщение добавлено в 22:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:10 ----------

Возможно гофра снижает резонаторный шум при всасывании воздуха.

---------- Сообщение добавлено в 22:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:13 ----------

Площадь сечения резонансного трубопровода стремятся задать такой, чтобы при допустимой длине трубопровода (с точки зрения габаритных размеров) он обеспечивал приемлемые гидравлические потери. Наиболее существенное влияние на настройку волновой системы оказывают объем резонатора и длина резонансного трубопровода. При этом в зависимости от частоты настройки чувствительность системы на изменение длины резонансного трубопровода в 1,5 - 2 раза выше, чем на изменение объема резонатора. По этой причине целесообразно выполнить резонатор в виде части штатного впускного коллектора.

гофра нужна для того чтобы шланг не сжимался
свеобразные ребра жосткости

Тогда понятно,почему при замене на гладкую,ставят или пластиковые,или из нержавейки .

---------- Сообщение добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:50 ----------

Точнее не складывался пополам.