Прости,я про клапана не понял.В смысле их можно по разному настроить? Т.е. можно расход настроить?

вот я что разглядел в вашем повествовании:

указана скорость. или это не точно?)

при таких режимах - когда всю дорогу 150 и выше на постоянном разгоне вы хотите сказать что двух литровый схавал всего 11 на вариаторе?)

конечно оно может быть, но верится с трудом - вот и все что я хотел сказать))
вы не переживайте так сильно - мне ничего доказывать не нужно, можете вообще игнорировать мои слова
просто насколько мне позволяет судить моя практика атмосферник работающий в таких режимах жрет на полную - а 11 это далеко не его предел))

Лет 10 назад гонял по новой риге с шефом в Завидово.по причине постоянного движения в противоход и наличия ксивы у последнего тоже бегали шустро..фольксваген пассат,1.8 турбо..в общем там под 13 литров надувало.
расход 11 литров меня не напрягает,ну расход и расход,я просто указал цифру..
только что пришел от друзей,они вернулись с Кубани,тоже 3к сгоняли..говорят под 10 литров у них,при этом ехали они туда 28 часов,на Hundai Getz с автоматом и кондеем 1.6 движок

в городе бывает расход по пробкам 14,5л, по трассе 90км.ч=7.5, 110км.ч=8.6, 130км.ч=8.8
у меня такие показатели...так что получается чем меньше средняя скорость тем больше расход..

таки это понятно.с ростом скорости расход уменьшается,а потом опять начинает увеличиваться.вот и интересно,где проходит эта грань..на 90 или на 150..понятно что если ехать 110 то скорее всего оно будет самое экономичное..но средняя скорость это тоже не показатель,стиль езды во многом сказывается на расходе..
например о себе могу сказать,что я не люблю больших дыр между собой и впереди идущей машиной,поэтому если открывается свободный кусок, до впереди идущего авто,стараюсь максимально быстро его сократить, и последние 70 до впереди идущего авто докатываю накатом(если это слово применимо для варика) уравниваю скорость и дистанцию.потом даю время товарищу или посторонится,а если впереди тормоз и дорога позволяет тупо обьезжаю его справа..
Не могу сказать,что стиль езды очень рваный,в принципе работая персональщиком от рывков, резких торможений и резких маневров быстро отвыкаешь(шефы не любят),особенно в правых поворотах, но привычка к темповому вождению осталась

Renault Fluence Sportway 2.0 CVT

Москва - Санкт-Петербург и обратно- 1400 км...
Очень много грузовиков-дальнобойщиков......отрезки для обгона очень короткие, а чумовозы прут под сотню.....поэтому приходилось резко давить тапку......
были и пробки....(под Вышним Волочком на Москву) была скорость и 150....но в основном 100-120 км в час..
бортовой компьютер показал 8,9 литров на 100 км ( пробег 5000 км)

Чужеземец, Выдропуржск проезжал? Ктож его так?

самое экономичное будет где-то 80-90км/ч, поставил себе не бывалый рекорд 7,2л/100))
а скорей даже не скорость влияет,а удерживание продолжительное время 2000об/мин.

в субботу возил свадьбу, по трассе шел под 150 за а4, средний расход на сотню составил 8.9

Привет всем.
1. В своё время прочёл статью (речь о карбюраторных 406-х) так вот наиболее оптимальный режим 1800 об.мин и для колен вала и для цилиндро поршневой, больше- лучше колен валу хуже поршням, меньше- наоборот, похоже, что и наш атмосферник не далеко ушёл, а особенности нивелируются качеством масла.
2. 7.1 добился на скорости 105 км.ч в режиме круиз контроля, на участке Владимир-Москва-Смоленск (Москву и Балашиху проходил без пробок в промежутке 02.15 -03.00 (Балашиха-75, остальные 80)