Если сравнивать.
Только приблызно. разные машины. разные датчики. разные условия. И прочее.
У меня несколько выше получается на ХХ и прогретом. Немного, но и обороты не совсем стабильны.

vitna, заказывал толкатели у оф. дилера.
- Никаких причин не было, машина ехала и звучала хорошо, смущал пробег + газ, решил принять превентивные меры, дабы не попасть на более существенный ремонт.
- Ремонт после шлифовки, насколько я понял, это вероятность попасть на замену головки.
- Постараюсь заехать к газовщикам, замерять давление до работ и после.
- Вариатор не ставил, Вы советовали, но меня газовщик отговорил, сказал (точную формулировку не помню, говорю как понял), что автомобиль сам меняет углы в зависимости от октанового числа и др. факторов. Хотел попробовать, но не было в наличии вариатора для недельного теста. Цитата: "практически большинство современных автомобилей имеют так называемую "адаптивную" систему управления. Т.е. блок САМ, естественно в определенных пределах, может корректировать карты зажигания. Если нет детонации (а на газе ввиду его повышенной антидетонационной стойкости она отсутствует), то очень скоро блок выводит карту зажигания на максимально возможно ранне зажигания на любом режиме работы двигателя"

Можно еще посмотреть Clip-ом - параметр "PR312 ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ"
(но значения в клипе и блоке ГБО могут отличаться - просто уточняйте чем смотрели)
Интересны ваши значения.
А где работы будете проводить: где-то на сто или тоже у официалов?
В идеале было бы вывести зазор на выпуске где-то ~0,35 мм.

vitna, работы провожу в гаражном СТО, посоветовали как хорошего моториста, специализирующегося именно на рег. клапанов.
Пока сказать о мастере ничего не могу, но отметил, что после сборки появился крайне неприятный писк в области правой части двигателя при езде по неровностям и руль на пару градусов сдвинулся вправо. Попрошу устранить хотя бы писк при повторной сборке, а руль, вероятнее всего, придется выравнивать на развал-схождении.

Зазоры на выпуске будут выведены на максимум (~0.35-0.37), а на впуск получается разнобой, половина так и останется ближе к минимуму, но все выводятся в диапазон.

Случаем не клапан адсорбера?
Рулевое трогали? Может для начала давление в колесах проверить?

В академии Рено в ходе диалога с преподом выяснилась интересная особенность, французы не считают MAP-сенсор точным прибором и спокойно допускают погрешность его измерений +/- 150 мБар.
При этом MAF-сенсор ставить не хотят, считают что дорого и не нужна такая точность.

Nemo, а что может быть с клапаном адсорбера? Не закручен? Проверю, спасибо.
Опускали двигатель, трогали ли при этом рулевое? Не знаю, но подозреваю, что да. За это время поменял летнюю R16 на зимнюю R15. Давление в шинах равномерное: 2.2 перед, 2.1 зад.

А где ты нашел этот параметр и его номер?

Немного в сторону от темы - а это что за заведение? Нет ли какого-то ресурса с лекциями выложенными? Диалогус очень сильно выхолостили в плане теории работы всех систем, хотелось бы почитать/посмотреть ролики. Или это только для сотрудников дилерских центров и запрещено к разглашению?

Правильно считают, этот сенсор очень капризная штука. Начинает врать очень быстро, стоит дорого. Японцы в большинстве ставят датчики МАР, и ездят не хуже, и не вспоминаешь про него никогда.