Я пока не парюсь. Вроде прошли эти скачки. Набирает хорошо, перегрева нет. В машине тепло. Не лезу в термос...

Столкнулся на авто K4M 838 10 года, при движении на трассе 120км/ч постоянные скачки температуры по приборам от 68 до 116 градусов. Скачки регулярные, такая сильная амплитуда только при большой скорости и высоких оборотах двигателя 3000+. На трассе на приборке пропадает второе деление на шкале что двигатель недогрет, затем появляется пара делений перегрева. Если при движении сбросить газ, то температура может не так сильно подняться(допустим до 107-110). В городском режиме скачки температуры не так сильно заметны, при оборотах 1800-2800 и скорости 40-80 более менее температура на приборке не прыгает а по сканеру 77-105 градусов. В общем было подазрение на термостат, его меняли уже второй раз подряд, ничегг не изменилось, была менена помпа при замене ГРМ так же эффекта не дало, заменены оба радиатора охлаждения, движковый подтекал. Вентилятор двс рабочий, крутится в правильную сторону, резистор первой скорости рабочий. Бачок расширительный промывался, крышку заменил. Антифриз пару раз перезаливали. После всех замен остались не тронутыми каналы в двс, патрубки и теплообменник печки. Нарисовал свою схемку системы охлаждения, затем нашел с трудом тут разговоры про плавание температуры и забитость теплообменника печки. Буду пробовать закольцевать патрубки в обход теплообменника, если дефект уйдет, значит и в правду малый круг идет только через теплообменник печки и при его недостаточной пропускной способности на высоких оборотах горячая жижа из движка не подмешивается к холодной из радиатора охлаждения, соответственно холодная жидкость под давлением залетает в мотор и резко остужает мотор до полного закрытия термостата. При закрытом термостате движене жидкости в моторе замедляется и мотор очень быстро нагревается, только вот на открытие термостата требуется время, за это время температура и успевает вырасти до «критической», ну и соответственно опять же без подмешивания горячей жижи с малого круга весь поток жидкости стремится через основной радиатор охлаждеения, и опять температура падает в зону непрогретого двс.
Тут на форуме поиск работает очень плохо, найти инфу получчилось только через внешний поисковик и то с трудом.

Народ, подскажите, я уже писал про скачущую температуру ОЖ и что уже поменял 2 термостата, вопрос в другом, как прозвонить цепь От датчика температуры ОЖ до эбу или куда он там идет, А то у меня при сканировании появляется регулярно ошибка Df001 Цепь Датчика Температуры воды(сбросишь, а она может опять появиться но не сразу а через день, схемы не могу найти у меня меган 3 2011г 1,6 с акпп может как то можно напряжение на разьеме померить паралельно датчику, сколько там должно быть?12в?

Идет на ЭБУ. По тем схемам, что есть у меня - на коричневый разъем, контакты F2 и F4.
Какое-то напряжение на ДТОЖ видимо подается, но ДТОЖ проверяется измерением сопротивления. Таблицы нет.

Для начала попробуй просто пару раз переподключить разъем на ДТОЖ.

Сегодня ради прикола после прогрева двигателя до 70с копейками(смотрел на диагносте Launch) я на включенном двигателе отсоединил фишку с датчика, венилятор радиатора тутже врубился на полную, я посмотрел на приборку и на лаунч и обнаружил что температура не упала, как была 70 с копейками так и осталас, т.е. датчик работает, связь с ним есть, я не понял, откуда тогда эбу берет температуру:sad:

Почитал форум. Таже проблема с кратковременным повышением температуры на один кубик на 4 секунды. Кто как решает. Поменял все, осталось только печка

---------- Сообщение добавлено в 21:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:07 ----------

Dimonaff,
Проблему решили?

Первый раз увидел такую же проблему где-то с год назад, температура в течении 5 сек. прыгала от 80 до 65 гр., второй раз проявилась 2 мес. назад и стала выскакивать ошибка цепи датчика температуры, сразу же включался вентилятор. Пробовал снимать одевать разъем, не помогало. Купил новый датчик и все прошло.

Прочистил радиатор от грязи убрали шубу, не помогло, поменял датчик на термостате, не помогло, поменял термостат -
все по прежнему

Global, сигнал на указатель температуры ОЖ, в панель приборов, поступает не с датчика, а из ЭБУ.
Наверное - ЦЭКБС.
Сигнал от датчика ОЖ поступает в ЭБУ впрыска.

Потому, при отключении этого датчика показания указателя остаются неизменными.
Имеют последнее значение.
При этом, при отключении датчика ОЖ включается вентилятор охлаждения радиатора.

Проблема со скачками температуры, как я видел, у приборной панели с "кубиками-квадратиками", с цифровыми указателями. Со стрелочными, аналоговыми не встречал такого.
Давно, в самом начале продаж, было у официалов обновление программы Панели приборов.
Связано это было с показаниями уровня топлива.
Может и температура ОЖ здесь же?

Меняют всё подряд, начиная с термостата. Делают много других телодвижений.
Потом, после замены термостата, кто-то говорит, что всё нормализовалось.
Большей частью, как я вижу - пустые потуги.

У меня это появилось после крупного ливня в дороге. Грешил на попавшую куда то воду, но уже все просохло. Пока езжу так. Скачки происходят не каждый день.

Global, прогрей двигатель до температуры, чтобы включился вентилятор.

Сними разъем с датчика температуры ОЖ. В этом случае вентилятор должен включиться.

Если и в том и другом случае вентилятор включается, то плевать на показания указателя температуры. Двигатель не перегреется.
В чем полезность показаний этого указателя?

Это не первый случай, когда вбухивают много трудов и ресурсов.
Зачем, что это дает?

Совсем другое дело. Здесь явный дефект, который и дал знать о себе, появлением ошибки.

Тот же датчик уровня топлива. Точности у него никакой. Так, примерно, что-то показывает.
Есть расход топлива по БК, этого вполне достаточно.