видимо решили переплюнуть флю по размерам, как раньше говорили что флюенс это с-класс плавно переходящий в d-класс, а тут видимо с-класс, практически перешедший в d-класс

О.Н.,

Уже заказал, но, к несчастью, на дизель спрос большой - очередь не менее 2 мес. Машин нет вообще, даже на тест-драйве - все продано. Все, что стоит в плане на производство - тоже раскуплено.

Pol, два месяца пролетят, так что можно и подождать.

О.Н.,

Как бы больше не вышло, да и устал уже ждать - флюенс разбил еще в августе ;)

По замерам Авторевю, Флю размерами салона почти не уступает Пыжу. Хотя визуально разница большая.

Когда я до упора отодвигаю переднее сидение, то садясь сзади, имею от колен до спинки порядка 10 см!!

---------- Сообщение добавлено в 17:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:25 ----------

180см рост.

А в дизельной версии есть ESP ?

Нет, ESP не опция, обязательно стоит на ТНР150 с 6-ти ступкой айсин.

Длина

4618

4703



Ширина

1809

1815



Высота

1479

1505



Колесная база

2702

2717
1-я цифра флю, 2-я - 408 пыж

---------- Сообщение добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:03 ----------

Да! про 150 сильную вкурсе. Был на тесте 1,6 - 115 лошадей помоему - понравилась машинка, но остановило от покупки отсутсвие ESP. А на 150 сильную жалко денег за турбомотор столько отдавать.

Flu367,

Бывает 110, 120 и 150. Первый слишком слабый и идет с DP0, остальные два одинаковые, только у 150 стоит турбина. Сыпятся как говно. А последний, еще и дорог как собака.

---------- Сообщение добавлено в 16:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:09 ----------

Зато в базе есть анти-пробуксовка, по крайней мере - заявлена.

ИМХО, ESP не самая нужная вещь, не раз тут на форуме обсуждались + и -.. Но я бы, при возможности, взял бы с ней, конечно.

Вот круиза на 408 нет ни в одной комплектации - это плохо, но достаточно купить рычажок (3к) и активировать - это хорошо ;)

Почему у французов такой 408-й?

Flu367,

Потому же, почему в США Фьюжен такой:

http://www.otzivonline.ru/foto/AVTO/1265-298-1600.jpg

А у нас - такой:

http://media.ffclub.ru/up87325-Fusion.jpg

---------- Сообщение добавлено в 10:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:45 ----------

Во Франции 408 пока не продается, а вот 308SW стоит от 900 000р. +...

Почувствуй разницу, как говорится..

Американский Fusion на фото - это у Европы Mondeo. А 'французский' 408-й - это всего лишь старый прототип.

Представляю,какой тогда у америкосов Мондео. Бедные,так и страдают гигантоманией.

Вроде бы сейчас уже в меньшей степени страдают. Бензинчик-то у них прибавил в цене и стали задумываться о малолитражках.

Если бы сейчас выбирал машину, то 408 был бы первым из претендентов. Единственное пугает наша сборка, и расстраивает, что этот автомобиль уж 2 года как ездит в нерашке, а нам вот только запустили. Что за политика такая не понятная?

У флюшки тоже наша сборка - не пугает??

Именно наш 408 нигде не ездил, не продается и не продавался. 2 года его мотали по всей России от юга до северов, чтобы адаптировать и выявить все косяки. Было много изменений, притом не только в подвеске и кузове, но и по двигателям. Как закончили и убедились, что годится - пустили в производство.

408-й, на минуточку, проезжает лежачего полицейского на 50-60 км/час так же, как ровный асфальт!! Попробуйте это повторить на флюшке, астре, фокусе или сивике - хорошая встряска вам будет обеспечена ;)

Однако, у него есть и не мало недостатков, о которых не стоит забывать.. Одна посредственная безопасность чего стоит - даже в Китайском C-NCAP (в котором бьют на меньшей скорости, чем Euro-NCAP) 408 показал средние травмы для человека - почти все части тела водителя получают средние травмы, в то время как в Мегане при большей скорости водитель рискует травмировать только грудную клетку!!

408 C-NCAP:

http://peugeot-408.ru/attachment.php...1&d=1337017139

Флю Euro-NCAP:

http://renaultstory.ru/crash/megane_...ane_III_05.gif

---------- Сообщение добавлено в 05:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:54 ----------

Также, если рост 180 см и выше - подголовнику не хватает диапазона регулировки и он будет стоять ниже головы, что чревато травмой позвоночника при ударе сзади.

Скорее всего, в 408 нет и преднатяжителей ремней.

Теоретически, это мало кого волнует и, уж точно, не будет решающим аргументом, но лично меня это беспокоит, т.к. со своим флюенсом я расстался после лобового удара на ~80 км/час, после чего спокойно вылез и единственная проблема - покупка новой машины.. Не факт, что в той же ситуации, 408 обеспечил бы мне такую же безопасность!!

Проезжаю лежачего на такой же скорости - все ок... встряски нет...

Я Слава Богу урвал турецкой сборки. И убедился на Х-Трейле тестя собранном в России матушке, что даже турки криворукие собирают лучше наших вообще на всю голову кривожопых! На машине почти в 2 раза дороже флюшки, такие косяки, что диву даешься.


По поводу лежачих полицейских, бессмысленно говорить так обобщенно. Они все же разные. На некоторых я и 50-60км/ч проезжаю и не замечаю их, а на некоторых и на 10-20 км/ч подбрасывает.

Flu367,
Djak,

Понятно, что бывают разные, но я про стандартный - тот, на котором флюшку ощутимо подбрасывает, а при скорости 50-60 получают пинок под зад пасссажиры. 408 проходит его гладко.

---------- Сообщение добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:06 ----------

Понятное дело, что ямы и т.д. - тоже проходятся так, буд-то их нет.

Все в сравнении с Флюшкой.

Мне интересно, как оно будет вести себя в морозы.
У нас сегодня -23 с утра. А флюшкин даже в сильные морозы не подводил.

kottt, как и другие пыжи тоже не подводят ( новой панации в двигателе то нет ) все проверено старое ... был как то 308 ыц при минус 29 дизель заводился

Да, судя по отзывам, дизель спокойно заводится при -30. :ok:

Покинул я стан Флюенсоводов после аварии и вошел в стан 408 дизелистов.

Дабы не вызывать тонны споров и негатива - напишу кратко на случай того, что найдутся сомневающиеся или еще не решившие: если вам не принципиален автомат/вариатор и вы готовы ездить на мешалке, то пройдите тест-драйв 408 дизельного.. Не смотря на все перечисленные выше минусы, машина имеет столько достоинств, что я, например, все равно выбрал ее.

Pol, как получишь, с тебя отчет.

Вчера забрал.. Отчет.. Да я даже не знаю, что писать - вы все обидитесь ;)

Pol, почему же, дизель мечта многих.
Самое главное форум не оставляй.

Pol, Это на первых радостях просто .... НАверное сейчас у вас такие мысли .... и двери тут закрываются как то по особенному)

И вот никто не писал, что дизель такое чудо!!

- Завод при -30 - пожалуйста!
- Хочешь сразу тепла - пожалуйста! Генератор, на минуточку, на 2,5кВт + фен на 1кВт. Сегодня при +5 я получил теплый салон (можно сидеть в рубашке) через 5 минут, т.к. фен греет сразу.
- Двигатель не слышно на ходу вплоть до 90 км/час - более пока не разгонялся (вчера забрал, пока только в городе ездил). Да, совсем. Чтобы не выводить его "в большие" обороты, необходимо следить за тахометром и/или индикацией, которая подсказывает, когда и что включить.
- Для городской езды достаточно оборотов 1200-1800, т.е. до 2000 движка не добирается и просит след. скорость уже при 1700 об.
- Переключения 1200-1800 полностью оправданы, движки хватает момента на этих оборотах более чем, 2000 уже пуляет так, как мой флюшка и не пулял никогда.. Т.е. когда надо ворваться в поток, вам достаточно 2000-2500..
- Двигатель чрезвычайно легко крутится, даже чересчур! Чуть тронь газ - уже 1500! Бензин у меня так лихо не раскручивался, возможно, это адаптация под Россию и все дело в настройках, но факт есть факт.
- Включения КПП четкие, лично у меня нареканий нет. Длинноват ход сцепления и высоковат педальный узел, ИМХО.
- Распашные дворники - после флюенсовских соплей как бальзам на душу.. Добавьте обогрев зоны покоя и форсунок, т.е. омывайка на стекло подается подогретой и бодрыми струйками. Вспомним ветку про выбор омывайки, которая бы не густела..
- Лобовое стекло гораздо больше - поднимаете глаза, а там - небо.... Не оч. удобно в солнце, но мне нравится..
- Отличный климат! Заднее стекло при сырой и дождливой погоде не потеет даже без обогрева (в салоне водитель). Не хуже, чем во Флюенсе. Так же, как и во Флюенсе, считает что надо всегда включать кондей и обижается, если выключаешь принудительно тоже так же - гасит лампу авто.
- Место в салоне - больше в любом измерении.. Сзади с ростом 180 я упирался в потолок как справа, так и слева - тут такого нет. Тоже касается передних мест - я спокойно могу поставить в любое положение кресло и не упрусь в потолок. Это индивидуально, конечно, но я на флюшке локоль ставил на дверь или на ручку двери (которая засаливалась из-за этого), а тут я тупо не достаю локтем, когда рука держит руль.. Ранее я задевал жену локтем, а теперь надо специально тянуться. Багажник +/- такой же, но высота от пола до потолка - больше в принципе и еще и из-за того, что торсионов от петель нет. Сзади как в лимузине - я сам за собой сажусь с большим запасом, чем в Пассате (последнем), а про Флюшку вообще молчу.
- В багажнике нет петель, аж две ручки на крышке. Номер убран на бампер и не гремит, когда закрываешь крышку. Петля замка убрана за мощную накладку.
- Регулируемый как по высоте, так и вперед-назад подлокотник, притом, при поднятом подлокотнике бардачок под ним - закрыт отдельной крышкой!
- После определенного времени машина отключает все потребители, сообщает, что режим экономии она включила и ее ничего не волнует до тех пор, пока не заведешь снова. Это кому-то и минус, зато даже самый неопытный водятел не посадит акум.
- Багажник на газовых подпорах с идеальным механизмом - ничего не бухает, ход легкий.. Привет обладателям МеганII седан.
- Задняя дверь просто огромна.. Это что-то.
- 2 независимых БК - например, 1 от АЗС до АЗС, второй на всю поездку. Это мелочь, но я люблю статистику и далеко ездить.
- Передняя дверь и стойка сделаны так, что пешехода при повороте видно всегда. На флюшке пешеход у меня не раз попадал за стойку + неочищенную часть стекла.
- Меньше аэродинамических шумов, но это понятно - осмотр машины все сразу объяснит..
- Журнал ошибок, который можно просмотреть через экран на панели приборов.
- Машина отлично русифицирована, никаких "откр. вод. дв." вы не увидите.
- На капоте шумка, на дизельном двигателе на самом - тоже смонтирована шумка и/или шуба!!
- Вибрации на ХХ, завод и уровень шума самого двигателя, субьективно, ниже, чем был у моей флюшки.
- После холодного старта сутра флюшка давала неслабый бензиновый амбре в районе глушителя. Тут такого нет и в помине, хотя дизель, есть какой-то запах, но я даже не скажу какой, но не резкий и не дизеля.. Как пахнет мех или что-то такое - стоял, принюхивался.. Также, от машины вообще не пахнет - даже из закрытого лючка или при заправке! Возможно, это из-за того, что машина новая. Пахнет только в момент отсечки пистолета.

Самое главное и забыл - почти 100 км по городу проехал по пробкам, средняя 15 км/час, расход 7,5л..

Прошу никого не писать - да моя флюшка все ваши 408 на органе вертела.. Этот пост для тех, кому интересно - кому не интересно - прошу, не читайте. Я не буду ни с кем спорить и ничего доказывать.

---------- Сообщение добавлено в 10:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:45 ----------

Двери закрываются так же туго, как и на флюшке - ничего особенного.

Pol, немного ты не понял ) то есть будет первое время казаться что все лучше .... пока трезво ценивать не начнешь)

Это не первая машина, а 5-я.. ИМХО, оценено трезво. Да, машиной очень доволен, но смотрю на нее без розовых очков.

---------- Сообщение добавлено в 12:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:54 ----------

Самое главное и забыл - почти 100 км по городу проехал по пробкам, средняя 15 км/час, расход 7,5л..

И это первая сотня этой машины и двигателя..

хочешь дизель чтоб больше кушал?

Не понял.

Pol, достойная машина!
Но для меня МКПП, отсутствие свободных рук и маленькие колёса (профиль шин в базе всего 55) перекрывают все достоинства.

Есть и 6-ти ступенчатый автомат, конечно, дороже и только с 150 л.с. двигателем.

Профиль то 55, вот только это проценты, как ты знаешь, т.е. 55 - это 55% от ширины колеса, которая у Флюенса 205, а у 408 - 215 ;) Подвеска у 408 гораздо мягче и более энергоемкая.

дорогой автомат - это минус.
Получается, что колеса Флюенса на 1 см больше в диаметре и на тот же 1см меньше в ширине шин.
То, что подвеска у 408 гораздо мягче - это просто супер!!!

Вот, что хотел услышать.


Сочетание отличное, но вот не хочу турбо, а дизель только на ручке.

Есть и такой же автомат, как и на флюшке - старый добрый DP/AL.

Большой профиль дает мягкую езду. Все для чего он нужен - чтобы было мягко и не пробивало на кочках и ямах. Это 408 обеспечивает лучше, чем Флюенс.

---------- Сообщение добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:52 ----------

6-ти ступка, получается, дорогой, поэтому ее только в топ запихали, а дизель они хотели чтобы был максимально доступным, поэтому решили предлагать его только с ручкой.

На двигателях в 110/120 сил можно как ручку, так и 4-х ступенчатый автомат.

---------- Сообщение добавлено в 15:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:53 ----------

И еще по поводу подвески и профиля - не забывайте, что в базе у 408 16" диски, а у Флюшки 15" - это тоже сильно сказывается! Профиль может быть и 65, да вот диски 13" ;)

Pol, дизель и не должен крутить больше, чем бензин и кушать больше его.

Почему ты так думаешь?

Pol, расход? дизель 10-20% кпд лучше чем у бензина. дизель-тяговитее, способен тянуть на самых низких оборотах, бензин резвее, но требует больших оборотов...