Люди продают машины не из-за проблем с АКПП (тем более, решение этих проблем по стоимости сопоставимо с заменой сцепления на роботе, менять которое, между тем, надо каждые 20-30 тыс. км), есть масса других причин. А на замену клапанов можно попасть просто по пробегу... С вариатором такой статистики еще нет.

Да, автомат старый, да, тупой, да, у некоторых меняют клапана, но заметьте, периодичность замены клапанов не такая, как замена сцепления на роботах....

Вас громыхание вашей замечательной МТ не смущает?....

Так я не не бью в себя в грудь, что мой или вообще мкпп круче всех. И мой авто ролс ройс во французском варианте. Да и вообще речь о надежности идет, а не о комфорте. Ясное дело любой автомат комфортнее механики.

Человек купил б/у авто и попал с акпп, говорит что все французское помойка.

Я пытался объяснить, что авто весьма хорошее и надежное. За исключением ахиллесовой пяты, а именно акпп AL4.

У меня есть знакомые у кого были и есть ситроены и рено с этой кпп и никого не минула участь проблем с ней.

Я понимаю своя рубашка ближе к телу, поэтому владельцы авто с этой кпп не держите обиду на меня, я всего лишь делюсь тем что я знаю и опытом кого я знаю.

Это где видано, что бы сцепление каждые 20-30 тыс надо менять?

Ах да в защиту AL4. Как правило без проблем она ходит до 50-60 тыс км. А потом как продукция АЗЛК

Rinat23, Scirocco, первая замена 25 тыс, вторая - 47. Авто 3 года.

Либо не повезло владельцу с авто, либо наоборот...

Сцепление как правило ходит не менее 100 тыс. км при правильном использовании.

Тоже самое можно сказать и про автоматы DP0 и DP2, не правда ли?)))

Магическая цифра 100 тыс. км, да?))) Откуда такое правило?)))

Не могу понять, почему "проблемы" акпп владельцы мешалок обсуждают чаще и рьяней чем владельцы автоматов?
:yahoo:
Что касается французских коробок, в плане надежности слабое место у них одно - гидроблок, проблемы которого решаются в большинстве случаев быстро и дешево.
Пинки и тычки при экстремальных температурных режимах чайники часто принимают за неисправность. Ознакомится с алгоритмом работы агрегата люди ленятся, отсюда и появляются мифы о "проблемных французах".

Завидуем Вам, завидуем черной завистью вот и умничаем ;)

А сколько стоит замена гидроблока?

Сразу скажу, я не чайник, и о толчках и пинках в нормально работающих коробках, знаком! Когда покупал флюенс, меня предупреждали о проблемах с коробасом, и говорили что в большинстве случаев все решается просто! Но как выясняется толком никто ничего сказать не может! Вот поэтому я на форуме!

Если проблема заключается в толчках, то эта тема уже неоднократно обсуждалась в соседних ветках. Что бы не повторяться обобщу собственный и чужой опыт предельно кратко:
- Толчки при переключениях характерны для большинства гидромеханических акпп оборудованных теплообменником. Интенсивность толчков во многом зависит от температуры и давления масла. У "французов" толчки более ощутимы, так как у них теплообменник малого объема, соответственно температурный режим ближе к экстремальным значениям.
- Усиление и учащение толчков как правило связано с износом клапанов давления, либо с загрязнением теплообменника. Ресурс клапанов зависит от условий эксплуатации и составляет в среднем 80-100 тыс. км. У ОД клапаны меняются как расходники. Теплообменник промывается легко и недорого.
- Чтобы продлить ресурс клапанов рекомендуется избегать интенсивных ускорений до полного прогрева двигателя, а также периодически "охлаждать" гидроблок после интенсивного вождения в жаркую погоду переводом селектора на нейтраль.

Возможно Ваша проблема связана с регионом эксплуатации, жара может повлиять на ресурс клапанов давления. Судя по указанным симптомам проблема в них.

---------- Сообщение добавлено в 18:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:09 ----------

У ОД около 40 тыр. Но эта процедура требуется крайне редко и в основном на очень больших пробегах. Обычно гидроблок ремонтируется и промывается.

Машину брал у брата из салона! Он работает в салоне трейд
ин! Машинка ездила по Москве! В ПТС один хозяин, брат лично эту машину оценивал и принимал у него, все отметки о ТО в сервисной книжке есть!
Теперь вопрос, кто подскажет нормальный сервис в Краснодаре?

Да ладно врать :lol: У меня два авто было с DP0 и DP2. На первой я без проблем отъездил за 100 тыщ и продал, владелец до сих пор ездит. Только на 80 тыщ поменял с дуру клапан. На второй 70 тысяч без проблем отъездил. На Сандеровском форуме пробеги уже 100тыщ зашкалили и ездит наррод. Во дворе паркуютя Пыжыки, Рено с автоматами, что то я ни разу не слышал жалоб . У знакомой Пежо 208 пробег 110 ничего за этот пробег не меняла, ни масла, ни клапанов, хотя я ей периодически рекомендую хотя бы масло сменить

---------- Сообщение добавлено в 09:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:21 ----------

Причем почему то большинство тех, кто никогда не имел в эксплуатации данного девайса.

---------- Сообщение добавлено в 09:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:23 ----------

Я бы вам порекомендовал вот этот вариант

---------- Сообщение добавлено в 09:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:27 ----------

Перед выбором авто начитавшись тему "1.6+вариатор"отказался от покупки авто с CVT - брать за ранее ущербное авто не захотелось. И поскольку в продаже уже не было авто с АКПП, вынужден был взять на механике

Зачетная рекомендация! У вас когда зуб болит, Вы наверное его выдираете и сразу новый ставите?

[/COLOR]Перед выбором авто начитавшись тему "1.6+вариатор"отказался от покупки авто с CVT - брать за ранее ущербное авто не захотелось. И поскольку в продаже уже не было авто с АКПП, вынужден был взять на механике[/QUOTE]

Вкратце в чем ущербность CVT ?

Rinat23,Да ни в чем. На других авто ходят без проблем, а по Флю пока просто нет статистики. :)

В надёжности и ресурсе. Есть тут замечательная тема, аж за 130 страниц, если не лень, ознакомьтесь лично

если, честно то лень читать. Поэтому и спросил какие основные проблемы оттолкнули от приобретения сей кпп

Про ресурс СВТ вообще есть устойчивое мнение, что ходит до 200тык без проблем, только обслуживай во время. А после 200 достаточно поменять необходимые детали и поехали дальше))

Если хотите и дальше секса с убитым карабасом, то... как хотите... я не настаиваю

---------- Сообщение добавлено в 13:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:11 ----------

Всё остальное "от лукавого" :crazy:

У нас, что есть тема "CVT мои страдания"? )))

Любая тема "страдания"

Таким образом мне и двигатель надо менять, а то свеча плохо работает, катушка умирает :)))))))

CVTне DSG для страданий нет особых причин;)

Felix20,Да не обращай внимание, правильно, кто-то заметил в теме, что проблемы АКПП , а теперь и CVT обсуждают пользователи с МКПП. ;)

Кмк, владельцам Мкпп нечего сказать ващще :yahoo: у них все как в Багдаде....:lol:

Albeagator,Ага, только не забудь к механике плюсануть тему выбор сцепления на замену ;)

У меня была десяточка б /у так вот на механике на 105тык уже меняли шестерёнку на второй передаче, ездил до меня на ней джигит, дитя Кавказа))на Рено наверное дольше будут ходить.

Ну это раз в 180 тыщ пробега и 10 рублей с работой и запчастями....думаю мона потратиться
раз в 5-7 лет( а то и реже):drinks:)))))

Andreika, так и не услышал что тебя остановило от покупки CVT. Какие проблемы ты в ней увидел. Из того что я вычитал там, знаю что, в отличие от акпп особо не погазуешь со старта.

А я и не думал о CVT :) Кто то что то перепутал :crazy:

Andreika, сорри это вопрос к fagot был адресован :crazy:

Если ЭТО правда:
То я ТРИЖДЫ прав в том, что прошлой осенью отказался от покупки данного девайса с автоматической трансмиссией. Уж лучше старый, добрый и надёжный DP

И в чем тут правда? В Европе давно кено идёт с роботом. Катайся дергая мешалку, а мы, выбравшие вариатор, будем наслаждаться управлением авто с плавным разгоном без рывков и толчков.:yahoo:

Разве вам что-то другое остаётся делать после покупки авто с заранее ущербным девайсом?
Желаю удачи ;)

fagot, ты кричишь про ущербность, но так и игнорируешь мой вопрос третий раз. Нужны факты, а не эмоции.

Rinat23,Фактов нет, спор идёт ради спора. В своё время читал, что свои позицию яро отстаивают, либо приверженцы механики, либо те, которым просто не хватило денег на автомат (вариатор). ИМХО.

Я ни к тем не к другим не отношусь, мне хватало (и даже оставалось) и на авто с автоматической трансмиссией. Я вообще считаю что автоматическая трансмиссия конечно же комфортнее ручной и мой предыдущий авто был с АКПП.

Меган я тоже хотел с автоматической трансмиссией, но были только на CVT. Ввиду ущербности (в плане надёжности и ресурса) устанавливаемых на Флю и Меганы вариаторов , мне пришлось купить авто с МКПП.

fagot,Четвертый раз , данные дай о надежности ресурсе , а то только одни слова, это как в анекдоте про Карузо получается :)

Я вам ранее давал ссылку на соответствующую тему на этом форуме. Если вы там что то "не увидели-не нашли", возможно для вас есть смысл сходить к офтальмологу. Перелопачивать же для вас заново более 130 страниц стонов и страхов у меня нет никакого желания

fagot,Аналогично, один или два случая на тысячи это не показатель, а стоны от одного пользователя, тем более не имевшего такого авто полный бред. ИМХО.

Если ты говоришь про CVT на послерейсталинговые авто, то ничего за них не скажу, не слышал ни читал ни плохого ни хорошего. Там они то ли модернизированные или новые, только это помню читал.

Если про дорестайлинг, что на 2 литра ставят, то вроде как максимум какие проблемы были, то небольшое подергивание у кого то, в остальном жалоб не было. Ресурс у них минимум 200 тыс.

Тайота нпример на короллу только CVT ставит, Ниссан даже на тиану новую. Вро де как на флю ниссановские стоят.

---------- Сообщение добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:18 ----------

fagot, я же сразу сказал, что мне лень перечитывать 130 стр. И я пытаюсь выпытать из вас, что отпугнуло от CVT не для того, что бы тыкать как вы не правы и т.д., а для себя. Так как подумывал сменить свой авто на 2 литра CVT. Вот и стало любопытно, что там не так.