На фиг...

Володя! Ты че завелся?
Прямо, как пускач на дизеле, с полпинка.:lol:
mu111, написал на форуме свое первое и единственное сообщение, а с тебя попер понос , прямо как из забитого унитаза. :D
Болт, это железяка. Хочет ломается, хочет не ломается. Его изготавливают обычным способом и применяют там, куда он подходит. Это же не ракетный болт, который перед тем как занять свое исходное положение походит рентгеновскую обработку на наличие раковин и прочих дефектов.

В любом автомобиле есть куча мест, где болты используются всего один раз. Если хоть раз открутил, меняют на новый. Даже в "запорожце" такие места были. Только там про это писали во всех книжках, а теперь, про это знают только сервисмены. Для широкой публики данная инфа за семью печатями. А зачем? Затем, что фрайер ушастый сервисменам за ремонт платить обязан. :thank_you2:

я сослался на ГОСТ именно потому, что не должен быть этот злополучный болт "болячкой". Вполне должен держать нагрузку.
Вы говорите, что проблема в недокруте болта.. Логично. И эту теорию косвенно подтверждают снимки болтов, выкрученных с целью "профилактической замены". Выкрученный болт без фиксатора, а новый уже поставляют с фиксатором.
Ещё, если не затруднит, где можно посмотреть "Только в одном месте я нашел нормальные и полноценные снимки, как и описание дефекта".
И не совсем понятно как разрыв болта может быть последствием неправильного вывешивания двигателя при замене ГРМ. Ну задрали или опустили ДВС чрезмерно, болт должен или сразу лопнуть или подушку порвать. если сразу такого не произошло, то по идеи и всё нормально.. К тому же опять же 6 тонн. Подушку порвёт и болт останется. да ещё резьба в силумине в первую очередь должна полететь а не тело болта лопнуть.

Так он и держит , до первой бестолковой замены ремня ГРМ. :angel:
Почему нет такой болячки у двухлитровых моторов? Потому, что в них нету ремня ГРМ. Там цепь. Нечего менять. И болт на излом не идет. :)

На фиг...

Это -

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3041

Если это зависит от замены ремня, тогда почему нету такой проблемы у людей на автомате?

Короче главное зло это недокрут. Похоже это так и есть, не даром же рено в зап.части поставляет болт с уже нанесённым фиксатором, знают где косяк.

Мне кажется там перекрут большее зло. Оно же шевелится , так или иначе. Чем сильнее затянуто, тем больше нагрузка на излом болта. По логике так.

Вот то кулибинское решение прикрутить насквозь и поджать гайкой - надежнее. Если не попадать в аварию. А во время аварии, для того чтобы обезопасить жизнь впереди сидящих людей болт должен ломаться. Некая золотая середина это компромисс.

---------- Сообщение добавлено в 21:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:04 ----------

Может потому, что автомат менее подвержен вибрации и ударным нагрузкам при переключении передач.

сразу видно человека, который не менял ремень ГРМ на этом авто.
А как ты болт коленвала и самое главное крышку защиты ремня верхнюю снимешь, просто подперев двигатель?
Крепление упирается обоих в кузов автомобиля.
Есть тех.нота MR-448 (11A), там замену производят на подъемнике со снятыми двумя опорами (нижняя и правая), там проблема снятия кожуха ГРМ отпадает.
Без подъемника ты никогда не снимешь их просто уперев двигатель.
Проблема в конструкции левой опоры и креплении ее для МКПП, у АКПП она другая.

---------- Сообщение добавлено в 21:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:09 ----------

смотря где, тут да, а на алюминиевых деталях перекрут.

На АКПП проблем в интренете нет просто по одной причине, основная масса ездит на МКПП, на АКПП ездят те, кому ресурсы даром не нужны и этих машин существенно меньше.
Это же пердун-мобиль, пердунам не по масти две педали.

Излома в нормально собранном болтовом соединении не должно быть вообще. Детали фиксируются трением! Посмотрите какая "дырень" в площадке опоры, она с телом болта вообще не контачит. Болт только стягивает площадку опоры и кронштейн, а за счёт трения они не двигаются в горизонтальной плоскости.

"Кулибинское решение" разгружает только резьбу в кронштейне КПП. Т.е. противостоит вырыванию болта из кронштейна, но не его обрыву.
Ну исключая только увеличение прочности и диаметра болта.