Ну что за люди... В канун Нового года забота об масле...

Машина это святое:lol:

Это у тебя НГ. А весь мир уже отпраздновал. Или через месяц будет.

ну не о новом годе же заботиться.....

Будет время посмотрите: https://youtu.be/3n-SUSFpZl4

Ржал до слез. Просто феерический крендель. Собрал все глупости от гаражных сервисменов и свел их в кучу.
Изобрел "зимние" масла. Ну не бывает таких, есть всесезонные.
По второй цифре маркировки SAE изобрел максимальную температуру воздуха, до которой может эксплуатироваться масло. Вылечить это убеждение очень просто - надо прогреть двигатель Авенсиса на заднем плане до рабочей температуры и прижать к нему лецо автора видео. Тогда он может быть сообразит, что маслу внутри работающего двигателя ПОХРЕН на температуру окружающего воздуха, потому как работающий двигатель ВСЕГДА горячее.
Все масла в гидрокрекинг записать - это сильно. Примерно как все авто записать в бензиновые атмосферники.
Догадался до великого открытия - если стандарт на канистре одинаковый, то и свойства масел внутри будут примерно одинаковыми. Вот это поворот! Два болта Болт М12-6gх60.58 (S18) ГОСТ 7805-70 от разных заводов внезапно не отличаются! :lol:
Ну и рекомендация лить тот стандарт, который производитель рекомендует. А ничего, что он обычно весь ряд вязкостей по SAE допускает? А по API просто меняет буковки, как тот же Renault для древнего К4М (выпускается с 1999 года).
И тогда рекомендация выбирать из трех "синтетик" выглядит уже странноватой. Поставил бы рядом гидрокряки/минералки по цене 180 р за литр и сказал - да нет разницы между ними. Вот тогда бы был реальный "срыв покровов".

oreh, Я думаю его главной задачей было как бы невзначай, прорекламировать масло Синтек.
Еще мне показалось странным объяснением значение первой цифры в маркировке. "От международно принятых минус 40гр. отнимаем 5 и получаем минус 35гр. То есть, на эту зимнюю температуру масло рассчитано".
Я всегда считал что эти цифры означают класс вязкости при - и +. И никакие математические вычисления тут не уместны.

Ну это "мудрость гаражных сервисменов". На самом деле и рекомендации по вязкости по SAE к температуре холодного пуска с потолка взяты. Хотя бы потому, что точка застывания разных масел 10W-40, например, легко колеблется между -28 и -42. А главное, что застывшее масло вовсе не мешает пуску двигателя, это не вода, оно в твердое тело не превращается.
Вся эта классификация масел настолько приблизительна... А если просто понимать, что вязкость масел при холодном запуске по мере прогрева двигателя меняется минимум в 1000 раз (!), а движение начинают все до полного прогрева, то становится понятно, что никакие "тонкие каналы" в природе не существуют.

---------- Сообщение добавлено в 11:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:16 ----------

Есть великая американская мудрость - существуют два типа масел "простое" (минеральное) и "для гоночных машин" (гидрокряк типа 10W40). В простые машины льем простое, в "камаро" и "вайпер" льем "гоночное". И меняем каждые 5000 миль. И будет всем счастье.

Почему? Есть примеры..:lol:

[youtube]k43rSGd0Y0I[/youtube]

А затем пробивает какую-нибудь прокладку на смешном пробеге в 90 тысяч и ремонтируем двигатель. После чего счастливо ездим до следующих 90 тысяч км:lol:Зато льём всё подряд, ибо мотор древний и туда можно заливать любое масло, хоть веретёнку;)