Опять ты всё в кучу свалил.
Нулевек даст больше воздуха и это факт Спорить с этим глупо, а значит и кислорода прибавится. Уже горение смеси улучшится, закон физики, хрен ты тут, что можешь противопоставить.
Смесь улучшили, теперь хороший поджиг за счёт дуговой искры в 1.1мм., тоже даст только плюс, т.к. площадь очага возгарания увеличина по мощности и по площади.
И опять закон физики, будешь спорить, отправим в школу доучиваться.

К двум вышесказанным компонентам, добавим третий - бензин марки АИ98, который не склонен к детонации, что позволит датчику по детонации не видеть улучшения топливо-воздушной смеси, а значит система поднимет повыше угол зажигания, что в свою очередь повысит динамику и снизит расход т.к. не надо будет выкручивать ДВС до 3500об.




Так что, всё объясняется довольно просто, а главное с точки зрения физики всё обоснованно.


skorpion82, смотрите сюда, Пост №44, Сводная таблица, видно ли вам беду Флюинса на низах,

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4114&page=5

Ну и хрень,короче нулевик,свечи 98=ракета,три раза ха.
Да, а как же время впрыска ?ООчень интересует.

А что время впрыска? Ясный пень вырастет. Давление топлива в рампе величина постоянная, форсунки те же, количество воздуха возросло, для создания оптимальной смеси необходимо больше топлива, выход один - увеличить время впрыска.
Хотя с количеством воздуха вопрос: у нас ДАД реагирует на изменение разряжения во впускном коллекторе, но не на количество воздуха поступающего в движок. Разряжение мы изменяем нажимая/отпуская педаль газа. То что фильтр нулевого сопротивления пропустит больше воздуха, при том же положении педали газа, ДАДу по моему до фени (разряжение во впускном коллекторе то же). Единственное, что в этом случае ЭБУ добавит топлива по сигналу кислородных датчиков, которые "учуят" несгоревший кислород.
Насколько я в курсе на всё тюнингованные машины оснащаются ДМРВ и "нулевиками", с ДМРВ проще подобрать оптимальный состав смеси

Если это хрень, тогда зачем интересоваться этим:

И о каком времени идет речь?
Если увеличение подачи воздуха в ДВС = хрень, тогда все турбины, тоже = хрень.
Сдаётся мне что у вас в голове хр........ по этому вопросу.


Ну и в догонку, что формирует время впрыска в различных режимах, разберись с этим, а потом поговорим, что есть хрень, а что конфекта.

так можно перепрошить мозги вот почитайте http://www.bibika.ru/avto/content_162

Можно, но много это не даст, да речь сейчас о нулевом фильтре.
Цитата из вашей же статьи:

С помощью прошивки, конечно, можно увеличить подачу топлива. Но вот без адекватного увеличения подачи воздуха для смеси это будет бесполезно – бензин сгорит в катализаторе. Ну а дополнительное нагнетание воздуха невозможно без турбины или компрессора. Поэтому если стоит задача «заточить» обычный автомобиль под очень активную езду или любительский спорт, то без слесарных работ не обойтись. А если достаточно небольшого улучшения ездового комфорта, то чип-тюнинг двигателя – вполне оправданная мера.

Вот и получается, что подав больше воздуха, за счёт нулевого сопротивления фильтра, Василий и получил прирост мощности, то есть он придвинул "воздух" вот к этому графику:

тогда почему не один производитель не ставит фильтр нулевого сопротивления на заводе.ответ-нет смысла ни чего не измениться

Ответ неправильный.
Производитель много чего на заводе не ставит.
Более правильный ответ - цена вопроса того, что ставят (минимизация издержек).

Двигателю, для приготовления топливно-воздушной смеси нужен воздух. Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха. Такой состав топлива, называемый стехиометрическим, позволяет свести содержание токсичных веществ, содержащихся в выхлопных газах, к минимуму. Для оценки состава топливно-воздушной смеси, применяется специальный коэффициент, называемый «лямбда». При стехиометрической смеси лямбда = 1. Теперь, предположим, мы решили обеспечить двигателю дополнительный приток воздуха при прочих равных условиях. В таком случае коэффициент лямбда станет больше 1, а мы получим двигатель с бедной топливовоздушной смесью. Это положительно скажется на экономичности двигателя, но снизит его мощность. Следует ли из этого, что установка фильтра нулевого сопротивления снизит мощность двигателя? Нет. Но и ощутимой прибавки, от его установки на стандартном моторе ожидать не следует…
Дело в том, что подачу воздуха в цилиндры для образования топливо-воздушной смеси, осуществляет дроссельная заслонка, установленная после воздушного фильтра. Именно её диаметр определяет количество воздуха, закачиваемого в цилиндр. Она и является «бутылочным горлышком» в данной схеме. Другое дело, когда ваш мотор подвергся серьезным доработкам, например увеличению объема.

skorpion82, ну ессно, если и есть плюс от нулевика, то только при полностью нажатом газе.