Поржал от всего сердца, про износ на трассе, большего бреда поискать.
Евгений, а у тебя соседи в паркинг не переводят часом селектор КПП на каждом светофоре?

Проблема в том, что только и ржёте. Вваливая абсурдные суммы в ремонт, покупая который год Ауди, зарабатывая миллионы - что ж не веселиться...
Я, кстати, про сцепление слова не сказал. Но патологическое приписывание своих ёрничаний другим не лечится.

Ты просто не инженер. Иначе бы моментально понял бы аналогию. Сцепление, как и вариатор, передает момент при помощи трения. По твоей логике оно на трассе изнашиваться должно. Бред? Бред. Но ты даже не можешь понять, что речь о схожих вещах идет. Это лечится техническим образованием.

Алкоголизм не лечится, забей. Все АКПП работают на трении, сила которого максимальна при ускорении. Но пара друзей с дохлыми вариками лучше прогуленных в 10-11 уроков физики. Это азы, плохо их не знать.
А за Ауди и миллионы не переживай, будут и весьма скоро. У тебя хоть неоконченное высшее есть, чтоб дальше о чем то говорить (о бизнесе, о технике, о мироздании на худой конец). А то каждый раз с тобою Деккер все скатывается до оскорблений меня и восхвалений себя, этакий разговор лекаря с пекарем о коровах.

2 вруна - это сила. Алкоголизм, сцепление, дохлые варики, восхваление себя- ещё что придумаете?
Вся проблема в вашем эгоцентризме - вы даже понимать не хотите, о чём другие говорят. Есть только ваше единственно правильное мнение, а кто не согласен, те "дебилы, старперы" и т.д. Жалкое зрелище.

не уходи от ответа, не мальчики часом перед экраном с той стороны, что у тебя там с образованием? Дальше ни споров ни разговоров не будет, уйдешь как Володя в блек лист и дело в шляпе. Читать опусы о том какое я дерьмовое дерьмо это уже не то что баян, это уже не интересно давно и не вызывает никаких эмоций, вообще.
так ты аргументируй без эпитетов в наш адрес свою точку зрения, ты же так не можешь, насрать кучу на шею соседу можешь, а аргументировать свою позицию нет.

Почему износ пар трения выше при монотонном движении?

два вопроса выделил жирно, остальное можно не читать?

Нда. Твоя проблема в том, что ты технически безграмотен чуть менее чем полностью.
Вот тебе детальный разбор причин повышенного износа CVT при движении в пробке:
https://autodata.ru/article/all/komp...iy_nissan_cvt/

"Дело в том, что это режим ХХ , который постоянно с нами в пробках , на светофорах и везде, где мы удерживаем машину тормозом перед началом движения. При таких низких оборотах прежде всего существенно падает производительность масляного насоса в CVT, а также начального давления. Это описано подробно тут: http://autodata.ru/article/all/varia...ekspluatatsii/
При такой эксплуатации мы рискуем поцарапать ведущий шкив на малом радиусе из-за низкого давления. Собственно все проблемы начинаются в CVT из-за низкого давления в начале движения, потому что именно малый радиус имеет задиры в таком случае. А металлическая пыль от ремня и шкивов в дальнейшем забивает гидравлические каналы и приводит к выходу CVT из строя. Поэтому в своих статьях я всегда предупреждаю о правильном начале движения. Но что делать тут, когда как не трогайся аккуратно, а все равно давление низкое. В жару, летом в пробках, такие CVT повреждаются раньше всего."

жара+пробка для автоматизированной КПП это всегда ад кромешный, а еще и для бюджетной, где охлаждение по принципу дуню-плюнь, еще бы она не ломалась. Моя в том году легла при движении в городе и когда снаружи было 40+. По трассе же когда я проехал 4000 км она и не думала умирать.

А не в Москве, где солнце бывает 70 дней в году и лето это 20-25 два месяца в году...

С образованием всё в порядке. Для тех, кто в танке: городские условия и пробки - далеко не одно и то же. Если кто-то ездит со средней скоростью 15-18 км/ч - тогда, конечно. Наибольший нагрев происходит в пробках и при длительном движении с высокой скоростью. У меня вариатор, у знакомых, но нет - ребята-теоретики знают лучше. Успехов.

---------- Сообщение добавлено в 15:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:07 ----------

На Вашу шею больше всех на этом форуме насрал Орех. Но лицемерно не заметили, не так ли? В соседней теме голосуете за нынешнюю власть и тут же поносите всё подряд. Так кто вы есть по сути своей?

А что же тогда такое "городские условия"? Езда по трассе на дачу? Это обобщенные названия для режимов эксплуатации авто.

Когда ты и твои знакомые начнут покупать 4-5 летние вариаторы, а не новые авто из салона - мы прислушаемся к твоему опыту. А пока я куда больше доверяю своим знаниям и опыту специалистов по ремонту CVT.
"Свежая модель JF015E принадлежит семейству CVT7. Фирма Jatco не относит его к какому-то конкретному поколению.
JF015E — это обособленная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых моторов. Этот вариатор устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan c двигателями 1.6, например на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.
Главная конструктивная особенность JF015E — наличие двухступенчатой планетарной передачи. На скорости до 100 км/ч задействована первая ступень, свыше — вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле получилась конструкция, которая сама себя убивает.
Из-за непродуманности многих решений и экономии при производстве вариаторные детали, подверженные естественному износу, умирают в несколько раз быстрее. Вдобавок страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов.
Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.
Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.
В среднем JF015E редко выхаживает больше 100 000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход — купить новый вариатор."
https://www.zr.ru/content/articles/9...osti-i-remont/