Пока ничего. Никогда до этого не покупал б/у, в этот раз придется.
Бюджета хватает только на новую весту в максималке, но и её пока рука не поднимается купить во первых из-за сомнительного качества, во вторых из-за размеров, все же маловата для моих нужд. Ну и все же это В-класс, как ни крути :lol:
Поглядываю на С-класс 13-14 годов пока что. Недавно смотрел Ниссан Сентра, 14-го года с пробегом 29000. Места сзади больше чем во флю, прилично, но вот ходовка, а особенно работа стоек на отбой разочаровала. Флю комфортнее, пусть и более валкий - мне это не мешало.
И еще - ищу машины только белого и серебристого цвета - больше я такой глупости не совершу.

Октавия, Рапид, Поло :dirol:
Либо Корея?

Корея точно нет. В-класс нет пока ))
Октавия, Королла, Сентра.
Франция пока мимо. 7 лет срок )

https://www.youtube.com/watch?v=Btg17rnQJfw&t=63s

---------- Сообщение добавлено в 22:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:13 ----------

Поло Седан вполне нормально внутри места. Эдакий Логан от Фолькса.

---------- Сообщение добавлено в 22:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:14 ----------

На Фабию снаружи посмотришь, маленькая. Внутрь сядешь, места больше, чем в Мегане. Ширины только поменьше.

Поло - точно нет, не нравится мне.

По поводу весты: в мелочах она доканает - http://www.lada-vesta.net/showthread.php?t=604&page=18

Недавно проехался на такси по тому же маршруту, по которому каждый день мотаюсь на работу.. Шкода, их новых. Вот это называется - прочувствовал разницу собственной шкурой. После Флюэнса такое ощущение, что на Шкоде колеса прямо к днищу приварены, без аммортизаторов. Все кочки трещины задницей пересчитал, при том что водила вел весьма аккуратно, а я пивка неплохо употребил.

Даже не представляю, как бы на шкоде отмахивал те концы по дорогам России, что на Флю давались вообще без напряжения и усталости..

А я поменял Флю на Дастер фаза 2. 4х4, 6МКПП, 2.0 143 кобылы. До этого был флюенс 1,6 МКПП Комфорт 2010-го года, отъездил за 6 лет 120 тысяч. Движок откровенно слаб для этой машины, сцепление начало дёргаться при пробеге в 70 000. Падение мощности с включенным кондиционером, машина дергается при этом - честно, устал. Хотя машину полюбил, трудно было продать, жене было жалко флюшу, а младшая дочь долго называла меня предателем :)
Дастер рассматривал только новый и только на механике, взял максимальную комплектацию только без кожи - вышло 1 050 000. Да, руль валкий и более жесткий (гидрач), да, нет подсветок в дверях, очечника, кнопки стеклоподъёмников неудобные спереди, пластик дешевый. Но двигатель + коробка + сцепление достойны всяких похвал, именно такими, по моим ощущениям, они и должны быть. В флю я так и не смог до конца научиться водить машину без рывков, а здесь это как-то само собой получается. Коробка не воет от слова совсем, переключения более мягкие, на 6 передаче 3000 оборотов на 120 км/ч, шума движка на скорости не слышно. Не говоря уже про проходимость и рейлинги сверху (доски по 4м на крыше - легко!).
Взял бы ещё раз флю - да, взял бы как второй автомобиль, но с 2л 6МКПП и если они такие же, как на дастере.

у меня 1,6 CVT 2014
нехватку лошадей не заметил ни разу, если только на трассе, но там любого будет недостаток
езжу всегда на климате, падения мощности не замечал
машина не дергается вообще, никогда
вариатор тоже не воет
120 легко идет на 2000 оборотах
у меня тоже не слышно, так же как и шумов посторонних, на дастере же как в самолете на такой скорости

Artem_ekb, Полностью поддерживаю тебя. Машина хорошая за свои деньги. Я про нашу, с вариатором и Н4М движком.

А я наоборот 3 года назад поменял Дастер 2.0 на Меган и не знал куда себя от радости деть. 2 года ездил на Дастере, морщился от его ущербности, убеждая самого себя что Датсер "нормальное авто и все другие ездят и ничего". :sad:

Ну ты сравнил...

Коробки одинаковые, моторы разные (у Дусика старенький F4R).

Дык уже ж давно вроде новенький и типа с цепью... даже

И с вариатором?

Да от куда в дастере вариатор?
А мотор там сейчас какойто чуток другой, чем раньше....

От связки с M4R, с которым автомат никогда не использовали. В отличие от F4R (который как раз и доживает последние дни на Дастерообразных). Думается, что M4R в Дусики воткнут в следующем поколении.

Ну не очень Н4М и "новенький", его на Автовазе собирают, используя в Дастере 1,6 теперь вместо кастрированного (без фазика) К4М. А 2.0 так и остался F4R, стекло по прежнему от Сандеры, а значит по сути место водителя в Дастере по комфорту так и осталось тесноватым как в Сандере, только торпеда, видел, стала менее уродливой. По прежнему гремит всем кузовом на мелких неровностях и стыках на асфальте, шумки как буд-то никакой и двери такие лёгкие, как будто сделаны из металла консервных банок. Но внешне Дастер создаёт немного более положительное впечатление.

За 3 года конечно многое позабывалось, но хорошо помню что выезжал на купленом Дастере из салона полностью разочарованным, с чувством что тебя развели как последнего лоха, впарив по сути Логан по цене Сценика.

Ну туда , на сколько я знаю добавили теперь фазорегулятор и кобыл прибавилось. Их теперь поболее чем у меня на двухлитровой флюхе.:acute:

Был меган 3
 

Был меган 3 потом флюен,сейчас снова буду брать флюенс..))отличные машины.. многим этого не понять...

---------- Сообщение добавлено в 09:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:26 ----------

у меня есть в будущем желание купить дастер,но не за такие деньги как он стоит сейчас...все правильно сказал..

Первый Дастер я сам не выношу, второй значительно лучше. Во-первых, уже нормальное кресло у водителя и пассажира, лучше, чем у Флю. Руль приятный, кожа не сдирается (на флю первый руль сменил через 3 месяца по гарантии, второй облез уже через год). Двигатель работает тихо, тянет уже с 1500 оборотов (2, 3 передачи) и нормальная экономичная езда на 2000 - в итоге тише, чем на флю. Если резко не ускоряться, то раскручивать движок по городу выше 2500 не нужно. На трассе динамики хватает вполне даже при груженом авто, при этом в салоне достаточно тихо при 130 км/ч. За счет механической коробки (про автомат не говорю - авно) по динамике не уступает другим паркетникам с 2.0.
Плюс масса интересных плюшек - приличная музыка, навигация (по межгороду пойдет), камера заднего вида, ESP, помощь при трогании в горку, антибукс. Само торпедо меня устраивает, наличие двух кармашков для меня это +.

Тут кто-то писал, что по ширине как Сандеро - неправда, Дастер шире. Жена с дочерьми 11/14 лет сзади сидят нормально, не жмутся. Сравнивал с Сандеро, так в том в кресле давит ощутимо. Вот что убого - как складываются боковые зеркала, не могли блин нормально сделать.

По вместительности - несмотря на то, что объем багажника не 530, а 400 литров, в итоге больше вещей влазит. Во-первых, вокруг запаски есть ниша, в неё я раскидал трос/аптечка/огнетушитель, плюс другие мелочи и багажник остается вообще пустой. Во-вторых, полка жесткая и сверху тоже можно всего наставить. Ну а если опустить спинки задних сидений...

Самый плюс - это, конечно, езда зимой. Вопрос смены авто назрел в прошлом ноябре, рассматривал флю 2.0 МКПП или вариатор года 12/14, но когда выпали первые снега в Новосибирске (а было очень жестко), понял, что эра седанов для меня закрыта на неопределенное время. Подключаемый привод в городе дает возможность нормальной езды по городу зимой, причем везде. Уверенная езда по дворам, динамичный старт без букса, машине зад не таскает - это совсем другие ощущения.

---------- Сообщение добавлено в 16:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:12 ----------

Да, и интервал замены ремня ГРМ теперь не 60, а 90 000.

Дастер не шире. Лобовое одинаковое и ширина торпеды и балки для ее крепежа. Народ торпеду от датера ставит на Логаны без переделок, все один в один встает. Они одинаковы, но вот расстояние между передним и задним рядом больше. Это фактю

Странно. У меня за пять с половиной лет эксплуатации:

1. руль остался в отличном состоянии.
2. сиденье водительское для меня удобнее, чем в любой из тех машин Рено, которые я "примерял", включая Колеос.
3. штатная музыка на Дастере по сравнению с Аркамисом - просто УГ, тут даже спорить не о чем.
4. Динамика - даже говорить не хочется, ибо Дастер все-таки машинка классом пожиже, и на тех скоростях, где флю едет вполне комфортно, дастер просто не ездит - ибо с его аэродинамикой и подвеской начинает болтаться как пестик в проруби.
5. По поводу вместимости - тут вообще говорить не о чем, если ты сравниваешь багажник флю с "багажник+полка+откинутые сиденья" на дастере :) Кстати на флю сиденья тоже складываются. Вот ты в Дастер трехметровые рейки/доски/уголки засунешь ? Нет ? я так и думал. :)
6. Да как бы тоже по городу зимой кататься не страдаю. Не, по целине не полезет, конечно, но по нормальным дорогам да плохо расчищеным дворам - вполне. Но вот брать машину только изза того, что зимой МОЖЕТ быть не расчищена дорога - странный выбор.

Не, если тебе надо постоянно ездить на дачу или за грибами, плюс грунтовки и бездорожье - Дастер хорош, спору нет. А вот если у тебя основное - езда по городу и дальние поездки - смысла никакого нет. После 10 - 12 часов за рулем на флю (даже не на хорошем асфальте) я остаюсь относительно свежим, на машинах же с платформой логана даже пассажиром за три-четыре часа поездки устаешь безумно от тряски, валкости и тесного неудобного салона.

ЗЫ кстати у меня флю отнюдь не топовой комплектации.

Ты просто живешь не в Новосибирске. Поэтому понять прелесть наших зимних дорог тебе невозможно. У нас зима начинается в октябре и заканчивается ближе к маю. И если центральные улицы еще как то чистят, то все остальное ....

Вот состояние двора в 15х числах октября. И это даже еще не ноябрь. А теперь представь, что у нас творится в декабре-янване- феврале.




Что касаемо логана, мой красный на фото, то я на на нем за сутки доезжал до Чебаркуля, а это чуть больше 1890 км и особо не уставал. Просто у логана водительское сидение чуть другое, чем пассажирское. Регулировок больше.;)

На Дастерах 2.0 F4R шли с фазиком, это К4М ставили кастрированные. Я 1,6 "тестдрайвил" с Флюхой, было чёткое ощущение, что К4М Дастера и К4М Флюенса соверщенно два разных мотора. На Флю они почему-то заметно живее.

А вот в F4R для Дастера бензин не ниже 95-го. Это из-за степени сжатия 11,05. Когда от жадности пытался лить 92-й, при наборе скорости(даже на 2-й или 3-й) мотор начинал "звенеть". И хотя Дастеровский F4R "чиcтый француз" произведённый в Клеоне, масло на нём начало подтекать с поддона практически сразу, наверное это потому, что возможно алжирские гастеры ничем не отличаются от таджикских.

Да, на первой фазе Дастера не только лобовое от Сандеро, но и передние двери взаимозменяемы с Сандерой. На второй фазе Дастера лобовое осталось прежним, а двери уже внешне маленько отличаются внешним "рисунком", но раз лобовое то же, значит и во второй фазе, как и впервой, с передним пасажиром "толкаешься локтями"

И ? Такие "сугробы" и для Флю не помеха от слова совсем. Проверено лично и не раз. Клиренсу у нее и у логана одинаковый, между прочим.

вот такое у нас бывает.
http://i.blog.fontanka.ru/photos/201...H0c2AOGxh9.jpg
http://warnet.ws/img5/95/chist/12.jpg

а вот это 30 апреля вроде бы :)



При этом и ездить и парковаться в сугробы, и потом из них выезжать на Флю вполне себе можно.

А вот так у вас бывает? :crazy:

http://s011.radikal.ru/i316/1707/3e/c243aa15aa85.jpg http://s019.radikal.ru/i641/1707/2d/8629ec87db7c.jpg

В области, на севере ? вполне :) Правда редко.

Вот это точно, за три зимы убедился в этом лично. Вот что в связи с этим ещё вспомнил, владея Дастером 2 года мне ни разу не пришлось съезжать с асфальта, как не приходилось и раньше или сейчас, и живу я не в городе, а в глухой провинции, где зимой дороги вообще не чистят, а проходящее мимо шоссе в снег посыпают каким-то навозом, от которого в -20 лужи стоят, машина постоянно грязная и арки гнить начинают даже на не старых Тойотах, Полуседанах и Фордах

---------- Сообщение добавлено в 14:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:50 ----------

Фигасе себе (это про градусник)!!!!И Сколько же с вас за отпление ЖКХ дерут?
У нас в -25 за отопление ЖКХ выставляет 85 рублей за кв.метр, а в -40 даже представить боюсь сколько накрутят

Зимой за двух комнатную квартиру 54 кв м за коммуналку вода, свет и т.д. без интернета и телефона платим от 6,800 до 7.400 . Летом поменьше. За прошлый месяц жена заплатила 3.700р. Как то так.

у нас тоже такие температуры бывают и за квартиру бывает и по 12 тыр. приходит и снега много тоже бывает, но с парковками проблем нет. На работе мне место чистят, возле дома тоже чистят, причем до асфальта, лишний снег вывозят. Каждый сам выбирает либо жить в комфорте, либо дастер покупать. Не спорю, что кроссовер покомфортней будет, но речь явно не про дастер. Да и ценник там будет под 2 ляма.

У любой машины есть свои достоинства и свои недостатки. Тот кто правильно себе выбирает автомобиль под намеченные цели, тот как правило машиной доволен. Тут просто надо определиться, что ты от жизни хочешь. :thank_you2:

FILIN2000, У нас в Красноярске и его пригородах такая же фигня зимой и особенно в весеннюю распутицу. Весной днём всё растает, колеи в снегу накатают, а за ночь приморозит и такие высокие ледяные гребни получаются, что и бамперы с глушителем оторвать можно. Но это всё временно: пару недель поздней осенью и пару недель весной в начале, середине апреля. Конечно в эти недели больше подошёл бы внедорожник, хоть бы и паркетник. Но всё равно, не стоит из-за этого короткого переходного периода приобретать что-то, типа Дастера. Седаны лучше и комфортнее в подвеске.

Дастер классом пониже, базара нет. Даже переживал по этому поводу, что не смогу смириться с потерей некоторых плюшек от флю (подсветка дверей, очечник, зеркала со шторками и подсветкой, защита от запуска двигателя при включенной передаче и некоторым другим. Дастер мне просто понравился, так же как и флю в свое время, и другие машины не рассматривал.
Так вот за 8 месяцев не разочаровался. В плане езды Дастер очень хорош, удовольствие при езде хоть где - трасса, город, бездорожье. Не разочаровался.
Флюенс у меня был 2010 года, ему достались все детские болезни первых моделей. Руль - начало, кривые зазоры, звук ржавой телеги в подвеске на кочках зимой (дубеют сальники стабилизатора), сверчки в передней панели. Самое стремное - это когда машина 2 раза отказывалась заводиться вообще из-за окиси контактов стартера (есть где-то тема на этом форуме). Первый раз доставка из Академгородка на эвакуаторе бесплатно, второй раз я был в 300 км от Новосибирска в деревне. Заводили с толкача с помощью шестерки - вот ржач стоял среди местных :(. Я буду искренне рад, если все эти болячки исправлены в следующих моделях и больше не досаждают форумчанам :).

По поводу ваших замечаний, уважаемый RusWolf, создается впечатление, что на паркетниках вы не ездили, а значит, зачем судить?

4. Динамика - даже говорить не хочется, ибо Дастер все-таки машинка классом пожиже, и на тех скоростях, где флю едет вполне комфортно, дастер просто не ездит - ибо с его аэродинамикой и подвеской начинает болтаться как пестик в проруби.

По ходовым характеристикам Дастер классом повыше будет - одна из причин его популярности. Блин, даже у Мегана 2 ставили многорычажную подвеску, а у флюенса балка до сих пор. Из-за этого в повороты на нем на скорости входить нужно аккуратно, я даже на королле в 121-м кузове легче проходил. На грунтовой дороге вообще поперечная раскачка - задолбало, чуть кочка, и всех колбасит туда-сюда. Как едет дастер по грунтовой дороге, объяснять не буду, это стоит попробовать.
По трассе Дастер едит отлично до 140, больше не проверял. Мне больше и не надо. Это ещё одна фишка Дастера, здесь он ни в чем не уступает другим паркетникам, а они в большинстве своем держут трассу очень хорошо. Единственное - на сильно неровной дороге его больше качает, нужно ехать медленнее.

5. По поводу вместимости - тут вообще говорить не о чем, если ты сравниваешь багажник флю с "багажник+полка+откинутые сиденья" на дастере :) Кстати на флю сиденья тоже складываются. Вот ты в Дастер трехметровые рейки/доски/уголки засунешь ? Нет ? я так и думал. :)

Опять мимо. Помним про дуги в багажнике (до сих пор дуги, а не газовые амортизаторы!!!)? Дополнительные ниши возле запаски у Дастера плюс карман слева и справа. Полностью пустой багажник, все мелочи (огнетушитель, аптечка, канистра на 5 литров воды, тосол на всякий случай, буксировочный трос, баночки с разными аэрозолями и др.) раскиданы по нишам, не мешают погрузке багажа. Это тоже фишка Дастера - у того же Каптура ниш нет. Вот и минус 100 литров объема багажника флюенса. Плюс у фазы 2 жесткая полка багажника и на него влазит прилично. А как убог проем флюенса в виде трапеции в том месте, где откидываются сидения! Я понимаю, что это ребра жесткости, но обидно! Сколько было обломов из-за того, что через это узкое горлышко что-то не влазит. Раз пытался погрузить электроплиту в багажник и понял, насколько узкий в нем проем - не влезло (ну и нефиг возить плиты :)). Лифтбек в этом плане гораздо круче, стояла у соседа рядом Октавия.
Возил я трехметровые доски на флюенсе. Лучше бы не возил - продавил досками панель переднюю, после этого зарёкся такие доски возить. Плюс грязь в салоне, нужно чистить потом. Дастеру и не нужно - четырехметровые доски на багажнике возит на ура. При этом салон чистый и не занимает место у пассажиров. На фото доски четырехметровые 50х150, при этом в багажнике 7 бетонных блоков по 30 кг каждый. Рекорд, что я перевез - 18 четырёхметровых досок террасной доски из лиственницы, каждая доска не меньше 5 кг, в сумме минимум 90 кг на крыше. Плюс при этом в самом багажнике было 9 бетонных блоков по 30 кг и в салоне жена :). И ничего, довез до дачи отлично. Это ещё одна фишка Дастера :).

Подводя итог - по практичности сравнивать седан с универсалом просто смешно. Универсал на то и универсал, чтобы выдавать максимум практичности.

6. Да как бы тоже по городу зимой кататься не страдаю. Не, по целине не полезет, конечно, но по нормальным дорогам да плохо расчищеным дворам - вполне. Но вот брать машину только изза того, что зимой МОЖЕТ быть не расчищена дорога - странный выбор.

Пару зим назад я работал возле БЦ Петербург в Академгородке (местные поймут). Приезжал поздно, хорошие места были заняты, а обочины возле дороги к Ремиксу не чистились совсем и другого места не было. Стандартная процедура после свежевыпавшего снега - выходишь с лопатой, откапываешь себе место, потом задом накатываешь колею и идешь работать. Вечером, если не смог выехать и лопата не помогла, просишь проезжающего мимо паркетника выдернуть :) Я даже тест драйвил Патриота от безысходности, причем по пути на тестдрайв умудрился застрять возле дома :) Но тот сарай - отдельная тема, руль козлит даже на 50 км/ч. В этом году снега было ещё больше, застревали даже паркетники во дворах, моноприводных было просто жалко.
Дороги зимой часто покрыти льдом, причем частенько даже основные. 4х4 позволяет трогаться без букса и я уже не целую крест, выезжая зимой от своего дома на дорогу.

Кросовер имеет один существенный минус - стоимость владения. Расход топлива выше (но это если не дизель), потери на редуктор, коленвал, колеса больше, ремонт дороже. Много лет я ездил на работу по 25 км в один конец, по этой причине нужен был недорогой автомобиль с низкими эксплуатационными расходами и флюенс здесь был молодцом. Так же ездить на Дастере мне было бы накладно, и поэтому я смог взять паркетник только после смены места работы поближе к дому.

Бывает :) В этом году была жесть.

https://www.youtube.com/watch?v=NbQA9ysjBEc

На дастере я за рулем не ездил, это верно. А знаете почему ? А потому что я в него не влажу за руль ! Коленки или в торпеду или в руль. И как ты сиденье не отодвигай/опускай - толку нет. Можно, конечно, дико раскорячиться, но в таком положении и трех минут не просидишь - если ноги не колесом, конечно. Если во флю я сижу комфортно (естественно если есть регулировка руля по вылету и высоте), в колеос худо-бедно втискиваюсь, то в дастер и каптюр - только если болгаркой ноги отпилить. Ну и по ширине в них сидишь - как шпрота по ощущениям.

По поводу поведения на дороге - не обязательно сидеть за рулем, что бы видеть как едет другая машина. Особенно если встречаешь ее довольно часто. На трассе естественно, ибо по грунтовке я езжу весьма нечасто.

Поменял-таки Флюенс на Колеос 2013 фаза 3. Выбор пал на него исходя из потребности преодолевать около 7 км плохой проселочной дороги на дачу и на флю меня это сильно напрягало (думать оторвешь бампер или нет каждый раз итд итп). В моем бюджете не нашел лучшего предложения кроссоверов по соотношению цена/качество.

От владения обеими флюшками остались только положительные впечатления.

Choza, Какой расход топлива и какое на Колеосе? В сравнении с Флю при одной манере вождения и маршруте? И, если делал Кску, то по чем?))

Купил авто недавно, сейчас 13 л среднее, но сейчас у меня дача по выхам, флю в таком режиме 11 выдавала +-, думаю без загорода будет больше, по ощущениям жрет реально больше флю. Буду еще смотреть, отпишусь.

Топливо заливаю 95 обычно на роснефти автоматической, то же и во флю лил.

Каско почти так же как на флю стоит хотя в два раз дороже почти авто. 25 тр с франшизой 30 тр, на флю в феврале делал что-то типа 22-23 с той же франшизой.

Вот за это я из ДАстера вылезаю, не успев в него залезть: чудовищная эргономика, нищебродские материалы.

Насчет скоростных характеристик Флюенса и Дастера: по трассе Дастеры ездят с той же скоросью, что и Флюенсы. Это было первое, на что обратил внимание, когда пересел на Флюенс.
По возможности перевозить негабарит - то и спорить не о чем: даже в мою бывшую тринашку влезали более негабаритные вещи, чем сейчас во Флю. Правда если много мелочи - литраж Флю берёт своё. Зато по салону Флю отыгрывается по полной. Впятером сотни километров проезжали играючи.
У меня версия для третьих стран, с дорожным просветом 160мм (а не 120, как в Европе). Над пошкрябаными волнами асфальта пролетает играючи при любой загрузке. Да и просто на латанному-щербатому асфальту идет мягко - ВАГи, как правило, сбавляют ход.