Это логическое обоснование никак не решает вопроса,а именно в чем причина такой просадки.

Ну ответ прост,тоже.Так как я езжу сейчас только по городу,и морозы стоят нехилые(вот уже которую ночь морозы ниже 25 у нас),то аккум. разряжается при простоях(длительных),а генератор при движении на короткие расстояния не успевает "накидывать"в аккум. лишнего.
Вот и получается временный "отруб" электроусилителя!
Вывод: 1.можно попробовать поставить более ёмкостной аккум.У на стоит на 70,а поставить на 75 и выше.
2.Побольше кататься,чтобы аккум. приходил в норму.
3.Забирать аккум. домой на ночь.

Peshkov94, дело в том,что сейчас он эур отключил,завтра он мотор не пустит.Надо его снимать и на зарядку.

Снимай АКБ и тащи его домой на выходные. Отогрей и заряди.

Сколько по вашему ест ЭУР и сколько выдает АКБ севший, но способный произвести пуск при низкой температуре. И можно увидить четкий интервал цифр.

---------- Сообщение добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:49 ----------

Nemo, Да с чего Эур будет выдавать ошибку из-за понижения заряда АКБ? Ты вроди немного понимаешь,а в тот же лес.

Мне эти данные неизвестны.
Надо у рено спрашивать.
Но у Рено многие вещи привязаны к напряжению.

например при просадки напряжения нельзя снять с автоматического ручника.

---------- Сообщение добавлено в 22:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:55 ----------

Бесполезно.
Еще осенью заметил что глазок почернел.
Пока копался с машиной поставил на зарядку. Заряжал часов 8.
И сильным и слабым током.
На утро глазок опять почернел.

Уже в декабре. Машина стояла 5 суток в боксе с монтажом охранки.
Более чем на 24 часа ставилл на заряд малыми токами.
Прошли сутки и опять и глазок почернел и напруга 12,1

Жрет что то штатное аккумулятор :(

---------- Сообщение добавлено в 23:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:58 ----------

Я могу удаленно контролировать напругу.
Так вот у меня напряжение 12,0 - 12,2
В момент запуска двигателя иногда падает до 11,4

Электроусилитель иногда туговат, но ни разу ошибок не ловил.

Возможно стоит поэксперементировать - не трогать руль пока двиг не завелся и не набрал обороты.

---------- Сообщение добавлено в 23:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:01 ----------

А с того, что это аварийная ситуация влияющая на безопасность водителя.

Есть такое понятие: "ток холодной прокрутки". Немножко напомню: это указанный изготовителем ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18 °С в течение 10 с до напряжения 7,5 В.
Т.е. считается, что при 7,5 Вольт мотор еще способен запуститься.
Как при таком напряжении поведет себя ЭУР - не знаю, не проверял...
Но от хорошо заряженной АКБ хуже не будет.

Штатное? Может попробовать регистратор отключить?

Именно штатное.
Все эксперементы провожу только с обесточиванием допов.

В соседней теме (по сигналке) был пример, что в зависимости от метода закрытия автомобиля по разному энергосбережение работает. Может и есть какие то алгоритмы на эту тему.

при значении 7,5 будет гореть сигнал о хреновом заряде АКБ, при таких просадках большенство систем не будет адекватно реагировать. Но Генератор в первую очередь питает потребители и АКБ от гены является потребителем, при повышени потребностей, а гена не может выдать нужное сразу (нужно возбудить) в это время идет отдача с АКБ. При пустом АКБ гена будет крутить по приделам потребностей на данный момент и своим возможностям. Но при всех здоровых компонентах, основные системы не будут лишины питания в нужном объеме.
Контроль по охранному комплексу? Правильно будет просадка при пуске, нужно произвести главное действие, для чего предназначен АКБ.
С чего это вдруг основным источником питания бортовой сити (при запущенном двигателе) является АКБ? Вы завязывайте придумывать. Если из-за просадки загорится чек на ЭУР то все системы безопасности, следом должны выскочить...
Штатное? ЭБУ не убивает питание после себя? Може всёже стоит посмотреть где и что поставленно из доп оборудования совсем уж правильно?