на АКПП точно есть киты, радик+патрубки+термостат, но кто этим заморачивается, брать то он будет стоковый варик 4-5 летний

Про киты вкурсе, на йонг себе поставил отдельный. Тут вопрос именно про флюху, мож был у кого опыт установки и длительной эксплуотации. На йонге пробег 280+ , акпп чувствует себя прекрасно, при том, что юзаю машинку далеко не "бережно". Или тут редко, кто более 3-5 лет катает машинки?

Аккуратная для вариатора - минимум пробок, без резких нажатий на газ, пробуксовок в сугробе, никаких ям на дороге и утыканий в бордюр (ударная нагрузка на ремень).
Продлить жизнь вариатору поможет и регулярная смена масла (гидроблок и клапаны дольше проживут), поднятие оборотов ХХ, на старых вариаторах поднимали рабочее давление в коробке, насколько актуально сейчас - не знаю. Ну и охлаждение дополнительное для любой коробки лишним не будет.

Привет форумчанам! Флюенс 1.6 АКПП 2010гв. Обнаружил подтекание снизу между АКПП и двигателем, жидкость красноватого цвета, наверное из АКПП. В чем может быть причина?

Mogirus, трансмиссионное масло скорее всего. В любом случае надо подъёмник, или яму и смотреть откуда течёт. На любой сервис с подъёмником заехай там быстро разберутся.

Доброе время суток.
Прошу помощи.
Ситуация следующая. Авто Renault Fluence 2014.ю 1,6, АКПП.
Поменял по симптомам и пробегу (75 тыкм) два гидроклапана EVM, промыл гидроблок и шаровые клапаны (6 шт). Регулировочные винты не трогал, VPR тоже, т.к. грязи в гидроблоке был минимум.

После сборки появился неприятный казус - частично пропала индикация режимов АКПП. P и R отображаются. N и ручной режим не отображаются совсем. D появляется, если рычаг селектора с небольшим усилием потянуть назад. При этом от сотрясения может и погаснуть, т.е. не фиксируется.

При этом гидравлика, когда D всё же зажигается, работает вполне четко - переключения АКПП корректные и плавные, без рывков, ударов и пробуксовок.

Где копать что-то не соображу. Либо неправильно установил пружинную пластинку на гидроблоке, либо датчик положения селектора.

Подскажите пожалуйста, кто сталкивался.

MikeTurist, скорее всего с селектором что-то не так.

Скорее с датчиком положения селектора, хотя.... х.з.

Сегодня сниму, отревизирую, проверю. Дальше будем посмотреть.

Сегодня ещё и ошибка "ошибка датчика положения селектора АКПП" выскочила. Сбрасываю, через 5-7 минут по новой выскакивает.

Зы. Кстати, ради интереса вскрыл снятый клапан EVM. Износ на игле таки присутствует и вполне заметен невооруженным глазом - явная "тарелка" на оконцовке. И это при пробеге всего 75 тыс. км. Как к.т.н. металловед могу утверждать, при проектировании - явный просчет с выбором марки материала иглы и с режимом термообработки. При правильном подборе материала такая игла в среде низкоабразивной жидкости может спокойно отрабатывать в 5-6 раз больше.

Ларчик открылся просто.
Позиционирование датчика положения.
Отпозиционировал. Скинул ошибку. Индикация восстановилась.
АКПП работает.

Доброго времени.
Можно также помощи попросить?! :)
Ситуация следующая. Авто Renault Fluence 2010 1,6, АКПП.
Был сильный рывок при переключении с 1 на 2. Поехал в сервис.
Сказали менять масло и клапаны.
После замены стало совсем странно себя вести обороты выше 1000 на парковке, не едет совсем. Приехал перешили и сделали адаптацию. Вроде поехала но неприятные небольшие толчки присутствуют при переключении с 1 на 2 и с 3 на 4. Это еще ничего, но самое что напрягает это при торможении со 2 на первую очень не приятно дергается. Может кто подскажет в чем проблема.

А еще нюанс, решил проверить как будет при ручном переключении и тут совсем в упадок пришел. Показывает 1 скорость при попытке переключить начинает мигать D и ничего не переключает.

... И еще... увеличился расход на 1л примерно + с кондюком совсем ехать перестала и расход под 14 литров...

Заранее благодарю за помощь!