Вы про руль?
помнится на соседнем форуме шла речь о калибровке электроусилителя руля
но вся проблема в том - что вроде как у ОД на Меган 3 она есть, а на Флю нет
примерно год назад....может с того времени что и изменилось
но если Вам ОД отказал - значит все по старому
поэтому забейте на это и наслаждайтесь авто))

А что, автомат на режиме паркинг не греется??? Я что-то про прогрев коробке в мануале пропустил...

эм
а а если греть каробку в режими R или D не нажимая педальку тормоза а ручником удерживать. это гуманно?

??? я не заморачивался никогда с ее прогревом, привык ничего не трогать, как на мешалке...

в некоторых постах советуют варик греть как и автомат.

Это значит только одно: либо у них стенд плохой либо вы не можете объяснить, что хотите. Калибровка руля на стенде делается элементарно: Колеса на стенде выставляются прямо (это видно по монитору), руль фиксируется, смотрите положение руля - нравится/не нравится, рулевыми тягами вносите необходимое смещение, проверяете. всЁ!
Даже если предположить, что у вас все идеально выставлено, а вам все равно не нравится, то можно попросить сделать небольшое смещение в нужную сторону. А чтобы потом не было разговоров про 7й неудачный раз, надо лично присутствоать в боксе во время проведения работ и лично выставлять руль "прямо" как вам нравится. Контролировать это удобнее прямо в авто с заднего сидения (за водителем).

Rowingman, коробка автомат прогревается только в положениях "D", "R" и "N". В положении паркинг - не греется и получается совсем не работает. Если перевести на простой "рабоче - крестьянский" (вхорошем смысле этого выражения) язык то выглядит это примерно так - когда коробка включена в один из вышеперечисленных режимов тогда и включается гидротрансформатор. Он начинает качать под давленим масло и оно, образно выражаясь, поливает начинку АКПП сверху из "клювиков". Соответственно получается, что коробка - прогревается. Имея раньше "автоматы", перед тем,как трогаться всегда ставил ненадолго на нейтралку, а затем удерживая тормоз в положение "R" и "D" секунд на 30-40. Так делают все владельцы автоматов кого знаю. Поэтому и задавал вопрос - на вариаторе тоже стоит гидротрасформатор. Как выяснилось - стоит. Соответсвенно нонешный CVT грею так же, как и АКПП.

понял, принял на вооружение))

В мануале написано что предварительный прогрев вариатора в холодную погоду производится в положениях P или N

dreamlinear. С офицалами спорить не хочу, но прстая АКПП в режиме паркинг не работает, соответственно и не греется. Может в CVT, как то переделали или усовершенствовали гидротрасформатор, но что то мне подсказывает, что в положении "P" давления масла в варике - отсутствует. P.S. Имеем магазин автозапчастей с братом при двух довольно неплохих СТО. Там главным мастером работает специалист эк стра-класса ( плюс у него высшее профессиональное атомобильное образование). Не раз он меня удивлял своими знаниями. Одним словом увижу его только через пару дней, выспрошу у него всё досконально и сразу отпишусь. И его вердикт, во всяком случае для меня, будет основополагающим. P.P.S. Хотя 100% - гарантии даёт только Господь Бог. Как бы то нибыло - постараюсь полность найти ответ по этой теме.

Славутич. Мне самому не понятно, как может прогреваться запаркованная коробка. Интересно, что скажут опытные специалисты.

dreamlinear.Солидарен с тобой. Действительно интересно! Будем выяснять. А, если по теме, то КЛАССНАЯ у нас всё таки машинка!!!!!

Согласен полностью

а чем она классная то?

слон. Мне просто приятно на ней ездить

ну это смотря,что у тебя до было..мне вот после предыдущей вольвы 2.4 170 лс никак за 7 месяцев не привыкнуть,что жмёшь газ,а там секундная задержка, стращный рёв из-под капота как на 7000 оборотах, а машина просто тронулась с места))не гонщег,ничего от рено такого не ждал,но имхо - 2 литра и варик могли бы и по веселей))спасибо электронике и заботе об экологии))))а так машинка хорошая среди современных конкурентов.но второй раз точно не куплю

Слон, ты есчё порше сравни...

ну я ждал подобного отклика))))повторяюсь, не гоняю и не требую от рено лишнего,но динамика на старет у 2.0 должна быть. и почему так ревёт двигун?) ещё на тесте обратил внимание и дело не только в отсутствующей шумке

Слон, у тебя 2.0 ?

да спортвэй))))

Слон, я те завидую...

Нашел, у нас в мануале написано, что в очень холодную погоду дать двигателю немного поработать на режиме P или N, чтобы при в ключении передачи мотор не заглох, и еще - в некоторых случаях коробка сама не позволит переключать передачи вручную...
Т.е. блок управления сам анализирует параметры коробки и адаптируется

den005, в смысле? у тебя у самого 2.0 ЦВТ))))или ты за "спорт-пакет"? так это больше маркетинговый ход производителя..по мне, так я бы все флю выпускал в обвесе спортвэя,тк с ним он смотрится очень даже, более собранный что ли и считаю 17 диски очень ему идут

Слон, охренеть написАл...молодца, я за просто пакет 2.0 Меня - устраивает, охренеть машина.....

Слон, Пересел с А6 (165 сил), Флюшка легче, а потому не чувствуется разница в лошадях, нормальный разгон, не ракета, но нормально. Подошел к 5000 пробега, раскатывается на глазах, реально становится веселее)) Вот думаю делать нулевое ТО иль нет???

))ну ты жжешь, А6 какого года выпуска была?

Всё равно пока не понимаю, как автомат или варик прогревается в положении "P", ведь гидротрансформатор не создаёт давления масла. Но, как уже писал выше, надеюсь узнать ответ по этой теме через пару дней. По поводу высказываний Слона, отвечу так: всё ведь познаётся в сравнении, и быть может на фоне Вольво и других брендов Рен"аульт"- Ниссан в чём то (а может и во многом) проигрывает, но ч-ь-ё-р-т п-о-б-ь-е-р-и - мне эта машинка нравится (и так, к слову, без понтов и выкобенивания - это моя 39-я(!) машина). А лучше всего по поводу таких дискусий (типа нравится - не нравится) в своё время сказал ВЕЛИКИЙ В.С. Высоцкий: " О вкусах не спорят: есть тысяча мнений -
Я этот закон на себе испытал, - Ведь даже Эйнштейн, физический гений, Весьма относительно все понимал."

Зачот! +1000000

C-D, не трать деньги..я на прощлых машинах делал, а щас проще на это смотрю))))лучше с девушкой/женой на эти деньги отдохните.имхо,это приблуды наших ОД уже идут

---------- Сообщение добавлено в 22:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:24 ----------

C-D, с этим соглашусь, после вольвы тоже ощутил, что в условиях города/пробок, старт/тормоз/старт/тормоз потеря в все плюс, тк на вольве пока разгонишься уже тормозить нада. плюсом флю является более практичная подвеска, конечно скорости не те теперь при входе в поворот, сносит зад (макферсон и балка дают знать), НО она чёрт побери мягкая!!!даже на 17-ых!после той же вольвы можно дышать полной грудью и не менять раз в год рулевые и наконечники.вот эдесь флю явно выигрывает

Rowingman, Где жжгу? движка 2,4 до 2004 шла с таким кол-вом лошадей. Моя была 98.

---------- Сообщение добавлено 03.02.2012 в 00:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено 02.02.2012 в 23:56 ----------

Слон, может и прав ты, про трату денег, просто хочется жизни для движки подольше)). А про мягкость подвески у флюшки: на авдотье много/рычажка алюминиевая и во многих моментах комфортна, но что касаемо трамвайных путей и похожего- лучше на флюшке.

C-D, ну в этом плане имхо 2.0 атмосферник хорош в плане долговечности, это тебе не одноразовые ваговские турбированные малолитражки 1.4 TSI или ещё хлеще шкодовский 1.2 турбо, это ппц полный))))движка то бог с ней, варик бы отходил, тк рено от него окрестилось своей "необслуживаемостью", т.е. они нам дали понять, что 100 000 гарантии,а дальше покупай варик новый,а то, что там можно благополучно менять масло раз в 50 000 а затем при износе и сам ремень и варик пройдёт спокойно и 200 000 без замены если его конечно не жечь...но это всё рено как то по фигу..не обслуживается и всё...и мне ни 1 менеджер внятно не оюъяснил политику рено в этом вопросе

Сегодня - первая непонятка. Завёл авто днём, прогрел, почистил и поднялся домой переодется. Вышел через 15 минут и завожу при открытой двери. Далее слышу под торпедой лёгкое пощёлкивание и затем загорается знак STOP и на экране появляется какая то "кака" по аглицки. Заглушил. Думаю. Вспоминаю, что на Мегане 2 была однажды такая бяка. Тогда при установке новой АКБ оборвали какой то тонкий проводок связанный с электроусилителем руля, там также загорелась надпись "STOP" и соответсвенно ЭУР не работал (починили за 10 минут). Завожу второй раз. Всё повторяется в точности плюс ЭУР также не работает. Вспоминаю "Великий и Могучий" русский язык! Воспоминаний хватило секунд на пять и - (вот, что мат животворящий делает!) - щёлк, "STOP" гаснет, а экрана пишет "OK"! Что это было? Незнаю. Где то здесь на форуме уже читал подобное, но там парень вроде как завёлся и проехал метров пятьдесят по двору. Впоследствии у него тоже всё пришло в норму. Теперь думалку ломаю - это "косяк" или ЭУР каким то образом от "мозгов" включается?

Недавно было такое.потом прошло,напряжение акк. было около 12В,
вероятно электроника сочла неисправность ЭУРа и отключила его

conicov. Вполне допускаю. Пробеги - архиминимальные! До работы 2-2.5км, и обратно. Мащину забрал из салона 24.01.2012 Пробег на сегодняшний вечер -181км. Зато есть к чему стремиться!!!

При таких пробегах убить АКБ - как два пальца об асфальт. Ну хотя бы минут 25-30 после каждого запуска поездить...

Nemo, полностью согласен,про это даже в мануале есть

Nemo. Согласен полностью. Остаётся найти не только желание, но ВРЕМЯ для этого!!! Повторюсь - есть к чему стремится!

Borodaiz, Наконец-то нашел земляка! Прошел 6100, расход 14,5 - 15.

Во, нормальный расход по городу...а то - 11-12...

у меня щас зимой при -20 расход с расчётом не сильных пробок по городу 14-15 литров. но почему то у большиества и не только с этого форума принято расход занижать