Ну видимо так и есть.
У варика просто принцип работы иной.

http://www.youtube.com/watch?v=E7vYB...embedded#at=34

Вот я думал, что это так:
"Вариатор создает и некие правила, которых стоит придерживаться. Главное из них — вариатор не допускает долгой работы в режиме максимально крутящего момента при максимальной мощности. За вариатором нужно тщательно следить. «Менять вовремя масло, фильтр» - слова, которые можно сказать про любой тип КПП. Но масло в вариаторе необходимо менять каждые 30 тыс. км. и затягивать этот процесс гораздо более опасней.

Вариатор любит спокойную, плавную езду. Резкие рывки и торможение просто убивают его. При мягком режиме работы, он прослужит долго и не будет доставлять лишних неудобств. Что важно помнить — это то, что вариатор необходимо прогревать в режиме N, так как в режиме «парковки» масло не подается. "

А это, оказалось, что в целом - фигня.

Схема работы - http://systemsauto.ru/box/shema_cvt.html

О нем - http://systemsauto.ru/box/variator.html

Была у меня где-то хорошая ссылка про него...

А я слышал, что у Рено не предусмотренно замены масла в КПП, но ресурс такой коробки расчитан на 150 000, а вот если водитель побеспокоится, то масло лучше заменить при 90000, что продлит срок службы КПП в два раза. Причем масло меняется в два этапа
1. Масло слили, залили нового.
2. Поездил несколько сотен км. (сколько точно не знаю, врать не буду)
3. Приехал к ОД, Масло слили, залили нового.
4. Уехал и наслаждаешься ездой

А делается все это в два этапа потому, что масло в КПП не возможно слить полностью остается 1-1.5л.

Ручной режим в пробке актуален только на обычных коробках, что бы коробка не переключалась между 1й и 2й слишком часто. На вариаторе это бессмысленно. Ручной режим больше подходит для спуска с горы на передаче, при езде внатяг (снег, грязь). Лучше всего - не мешать работе автоматики, т.е. не трогать ручку во время движения :) Это все проектировали совсем неглупые люди, и они постарались обеспечить самый оптимальный режим работы коробки во всех случаях.
И кстати, езда в ручном режиме создает нежелательные нагрузки на механизм вариатора. Почему - подумайте сами. Там, где автоматика уже ушла бы на 2ю, к примеру, вы все еще держите на первой передаче (условно). А поскольку тут не шестерни, а ремень между шкивами, чрезмерная нагрузка будет только сокращать жизнь механизма...
Не мешайте коробке работать :) Вы же не лезете в механизм управления впрыском или регулировки фаз.. Вот и тут то же самое...

Не вредно

Ходить по передачам вредно еще и из-за того, что тогда перемещение ремня происходит не плавно, а рывками, что явно не айс.

Мне кажется рывком явно не получится. Ремень же не перескакивает с места на место. Один шкив его выдавливает, другой разжимается. Резко это явно не происходит. Ну это только мое мнение:)

За сколько у тебя переключается скорость?!

Об этом и речь. По-моему, и мануал пишет что-то подобное.
А в обычном режиме ручку дергать - баловство. CVT сделает это и быстрее, и плавнее, и экономичнее.

Скорость быстро переключается:) Не спорю. Мне кажется электроника как то сглаживает. Да я и не пользуюсь ручным режимом)))

Понятно, что сглаживает, но старается, таки угодить водителю. Ни и износ будет тоже линейчатый, т.к. ремень будет ходить по одним местам, а не по всей длине валов.