второй,
YRA62, обратил внимание, что большинство сбиваемых - Фокке-Вульф-190.
По поводу скорости поездки. Мы как-то из Красноярска в Кодинск (740 км) умудрились проехать за 6 с половиной часов. А там 350 км - грунтовка. Пробили 2 колеса. Как раз были 2 запаски, одна сзади на двери, вторая под днищем. Ехали на Крузаке 80-м, дизель 5,9 литра. Он покупался в Финляндии с тюнингом по движку. Ехали втроем, я на заднем сиденье летал от двери до двери :). Ну нужно было очень, опаздывали. И один раз в Абакан за 3 часа доехали, а это 406 км. Но там дорога -одно удовольствие. Но так, чтобы по 2000 км за сутки проезжать - это не реально. Хотя навигатор из Москвы до Владика маршрут строит за 5 дней и 7 часов. Мы в среду груз из столицы встречали. Выехала фура в субботу днем, в среду в 16-00 по нашему времени был в Красноярске.

Андрей НМ, Фоккер 190 неплохой аппарат, но тяжелый, неуклюжий. Начиная с 1943г. наши Як-9 и Ла-5 неплохо научились с ним бороться.

YRA62, весь вопрос в их использовании. Фоккер обладал высокой скоростью пикирования и большой угловой скоростью тангажа. При наведении их с помощью радиолокации это был выдающийся самолет, поэтому англичане получили от него "дюлей". А вот с нами было сложнее. Наши по этим параметрам не уступали. Бои велись на малых и средних высотах, наши "деревяшки" были под это заточены. Наши яки и лавки на этих высотах вполне были сопоставимы, поэтому немецкие самолеты не выдержали конкуренции. А еще когда они еще и дороже по трудозатратам и материалам в несколько раз... Самой главной проблемой у нас была связь, а значит и управление. По поводу трассеров. Мой дед говорил, что вполне можно было скорректировать прицеливание по дымному следу от трассы. Про РСы говорил, что иногда они уходили резко в сторону или закручивались, если при подвешивании стабилизатор задевали и гнули. Про сбитые - так просто хрен подтвердишь. У них в полку к месту падения отправляли комиссию, которая все документировала, отрывала от сбитого какой-нибудь шильдик с номером, только тогда выплачивали премиальные за сбитый. Если сбитый падал на территории противника, то можно было забыть.

Вот же рукожопы эти аэродромные оружейники, не могли аккуратно подвесить РС. Про подтверждение сбитых конечно сплошная бюрократия, но а как иначе было поступать, не верить же на слово пилотам? Видеорегистраторов еще не было, кинокамеры стояли не на всех самолетах.
Не справедливо получается по отношению к пехоте и артиллерии. Не учитывали же сколько пехотинец убил солдат противника, а он их может за годы войны уложил больше чем 62 самолета сбил И. Кожедуб, или Покрышкин.

Юр, меньше читай наши "исторические" мемуары. Особенно господина Яковлева - звездобол знатный. Знаешь, почему с 1943 года Як-9 и Ла-5 "научились" с FW-190 бороться? Просто потому, что немецкие летчики "разучились" летать. Из-за огромной нагрузки к 1943 году в немецких ВВС резко вырос процент новичков, плюс асов перебросили защищать рейх от налетов бомбардировочной авиации союзников. Вообще плотность немецкой авиации на восточном фронте всегда оставляла желать лучшего, с первых дней войны буквально.

У бабушки брат был лётчиком. Был сбит и погиб в первые месяцы войны. Может по количеству у немцев и было меньше самолётов на восточном фронте, но вот по качеству они сильно превосходили советскую авиацию. На одного сбитого немца, да и то зачастую зенитной артилерией, приходилось много сбитых наших лётчиков, причём не зенитной артилерией, а именно авиацией.

С этой системой самим до всего приходится додумывать, каждую секунду нововведения.

"Однажды вместе с другими начальниками Рычагов оказался на совещании у Сталина. Иосиф Виссарионович хотел услышать отчет об освоении новой летной техники. Затем поднялась тема, касавшаяся времени обучения пилотов. И тут Павел Васильевич заявил Сталину: «30 часов хватит разве для того, чтобы летчик разбился. А ему еще воевать нужно уметь. 120 часов требуется как минимум!» На это заявление Иосиф Виссарионович ответил: «120 часов налета… Мальчишеские рассуждения. Мы горючее на ветер не собираемся бросать»."

"К 1941 г. срок обучения лётного состава ещё более сократился. Так, приказ № 080 от 3 марта предусматривал на подготовку военных пилотов девять месяцев в мирное время и шесть – в военное."

"Основная же масса лётного состава немцев были новобранцами, выпускниками специализированных школ. Но надо отдать должное, они имели хорошую подготовку – минимум 200 часов учебно-тренировочных полётов, находясь в резерве, и столько же – в учебном подразделении боевой части."

"Рассматривая величину боевых потерь Люфтваффе на Восточном фронте основываясь на опубликованных в зарубежной литературе данных и делая некоторые усреднения, ввиду отсутствия статистики по некоторым месяцам войны потери истребителей немецкой стороны составляют 3280 за всю войну. Подсчитывая по аналогичной методике потери советской стороны потери истребителей Красной Армии составили 20700 самолетов."

oreh, мой дед в 1937 году закончил аэроклуб в Черногорске, это в Хакасии. Уже тогда любой крестьянин мог научиться летать. Потом возил на У-2 и на УТ-2 всяких врачей, специалистов и т.д. Было ему 17 лет! Когда финская началась, его призвали в армию. Пока ехали в ту сторону, война там закончилась. У него была с собой летная книжка. Налет приличный. Отправили в полк, где переучивали на другие типы самолетов. Проверили технику пилотирования и переучили на И-16. Военного училища не заканчивал. Присвоили сержанта и отправили в полк. А в полку оказались И-153. С 1940 года стал летать на истребителях. С февраля 1942 года на фронте. Быстро их там на И-153 посшибали и оставшихся в живых переучили на Ил-2. И до конца войны он на нем летал. Замкомэска войну закончил. Потом был Ил-10, МиГ-15, МиГ-17. Ноги и лицо были в шрамах от ожогов. Но всегда возвращался домой. Для штурмовика вообще редкость. Уже был командиром звена, а всё сержант, а из училищ приходили уже младшие лейтенанты. Потом присвоили. Страшное дело. Вообще не представляю, как они воевали. Закончил службу в 1961 году и на пенсию уехали в Пензу, там в аэропорту работал руководителем смены диспетчеров. Я еще все думаю, как он при росте в 184 см помещался в кабину "ишака"...
Я его про связь как-то спрашивал, как они без радио в бою управляли группой, руками махали или как-то еще? Он мне - какой на хрен руками! Если на скорости больше трехсот из-за козырька руку вытащишь, тебя вместе с рукой из кабины выдернет! Крыльями покачивали, кулаки или ладони показывали, как на земле договоришься.
Много еще интересного говорил. Знал бы - записывал...

Как раз читаю 3е издание Соколова "Почему сталинские соколы летали хуже люфтваффе". Весьма рекомендую.
P.S. Не рассказывал, как я знаменитую гетерогенную броню искал на Ил-2 и не нашел?