Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3

Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 (http://fluence-club.ru/forum/index.php)

- Renault Fluence как он есть (http://fluence-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=9)

- - Автофлудилка (http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=2329)

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 463500)

Никак. Вот вам в тему незапуска конструкция самопального маслоотделителя из "говна и палочек"
http://tuning-lada-2109.ru/masloulovitel-svoimi-rukami/ :)

Мне кажется идея хорошая,но где-то не доработана.А именно:удлиненный штуцер все равно рядом со всасывающим.И поток воздуха с маслом скорее всего пойдет сразу во всасывающий патрубок.Минуя основную часть мет.сетки.Почему изобретатель и хвастает:"...и корзина пуста(без масла)....,Эти два штуцера нужно разместить подальше друг от друга.

Цитата:

Сообщение от YRA62 (Сообщение 463554)

А это по сути фирменный маслоотделитель содран. Не пойдет во всасывающий потому что потоку надо поменять направление на 180 градусов, при этом масло гарантировано на сетку отбросят инерционные силы. Не так уж его там много, потери масла между ТО у нас какие? ;)

---------- Сообщение добавлено в 18:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:22 ----------

Цитата:

Сообщение от Анатолий Мягкохлеб (Сообщение 463561)

Одно не понятно, как при плохом запуске (низкое давление топлива) машина нормально ехала на всех режимах?

Вполне понятно - написали причину, которая "стоит" подороже в плане времени на работу :) С забитой сеткой в насосе машина будет еле ползать.

Цитата:

Сообщение от Анатолий Мягкохлеб (Сообщение 463561)

Диагноз - низкое давление в топливной магистрали. После чистки, встроенного в бензонасос фильтра стала запускаться как прежде с первого раза.

Гениально! Именно то, о чем я и говорю.
Мне эти ложкомойники ничтоже сумняшеся сказали, что надо промывать форсунки.
Их, говорят нужно промывать каждые 30 000 км.
Они уже рехнулись и всех в заблуждение вводят некачественным бензином. Уши вянут от этого. Такое впечатление, что у нас в каждом дворе бензин гонят, как в в свое время в Чечне. Если принять на веру, то современный автомобиль у нас вообще нельзя использовать. Это же - бред сивой кобылы!
Я предложил вначале померить давление, потом промыть форсунки, потом опять померить давление. Так можно увидеть что есть от этого результат. Готов был оплатить промывку этих форсунок. Бесполезно! Два раза измерять не будем. И вообще, захотим - будем измерять, не захотим - не будем. ну, что тут делать будешь? Настоять и заставить можно. Но результат может быть очень плачевным.
Как я писал в ЛС, делать не пробовал?

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 463562)

Если он собирает масло,а он должен его накапливать,почему его "корзина" чиста?И через какое время ,после его установки?

Цитата:

Сообщение от Vld (Сообщение 463565)

Я предложил вначале померить давление, потом промыть форсунки, потом опять померить давление.

А смысл этого загадочного действа??? Давление насос создает, форсунки можно хоть на пробки резиновые заменить - давление не изменится :)))

---------- Сообщение добавлено в 10:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:59 ----------

Цитата:

Сообщение от YRA62 (Сообщение 463568)

Значит мало масла летит. Оно собираться будет внизу резервуара, под губкой. Собственно, откуда ему там много быть, если масло не доливается между ТО в двигатель? А вот если у вас "настоящее немецкое качество", то будет вот такое в нем накапливаться:
http://www.drive2.ru/l/3264693/

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 463545)

Кстати именно с обогащением смеси и связаны все чиптюнинги, дающие ощутимую прибавку в мощности. Именно потому надо удалять нейтрализатор при таком тюнинге и потому машина начинает жрать топлива как не в себя

Если бы было всё так просто. Тогда бы не существовало Закона АФР, который гласит, что нельзя выходить за эти цифры 12.6 - 15.4. Странно, что это для кого то новость.
Выходя из под этого Закона, мы имеем много проблем, от падения мощности до разрушения поршневой группы.

Ну собственно при альфа менее 0,6 тупо зальем свечи, при альфа больше 1.2 просто не подожжем смесь. Максимальная мощность примерно при альфа 0,8-0,85 для усредненного ДВС. А разрушение поршней не от игры со смесью (смесь любую можно лить - двигателю по барабану в плане нанесения ему вреда), а от закручивания УОЗ до постоянной детонации.

Проблема качественного состава горючих смесей. Концентрационное
соотношение компонентов (топлива и воздуха) в горючей смеси оценивается
особым коэффициентом, который получил название коэффициента избытка
воздуха (α). Если в горючей смеси содержится такое количество окислителя
(воздуха), которого теоретически достаточно для полного сжигания содержа-
щегося в ней топлива, то α = 1.
А вот для двигателей с
внешним смесеобразованием характерен узкий диапазон значений α (как пра-
вило, α находится в пределах 0,75…1,15). С численными значениями α связана
одна из важных проблем современного двигателестроения, а точнее сказать, –
комплекс проблем. Действительно, какой бы ни была нагрузка на двигатель с
внешним смесеобразованием (работает ли он на пределе его энергетических
возможностей или не нагружен вообще) численное значение коэффициента из-
бытка воздуха всё равно должно находиться в указанных пределах, ибо за пре-
делами названных значений осуществление рабочего цикла невозможно.

Рецензенты:
– кафедра «Турбины и двигатели» ГОУ ВПО «Уральский государственный
технический университет – УПИ» (зав. кафедрой – докт. техн. наук,
профессор Ю. М. Бродов);
– кафедра «Тепловые двигатели» Тольяттинского государственного уни-
верситета (зав. кафедрой – докт. техн. наук, профессор А. П. Шайкин);
– заслуженный деятель науки РФ докт. техн. наук, профессор В. С. Кукис
(профессор кафедры «Двигатели» Челябинского военного автомобиль-
ного института);

Будем спорить........?

---------- Сообщение добавлено в 11:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:17 ----------

Цитата:

Сообщение от oreh (Сообщение 463637)

А разрушение поршней не от игры со смесью (смесь любую можно лить - двигателю по барабану в плане нанесения ему вреда)

Нееее, я пас. Мне не интересно.
Р.С. Чем черевата езда на обеднённых смесях и к чему приводит езда на переобогащённой смеси в курсе?

Цитата:

Сообщение от neo349 (Сообщение 463638)

(как пра-
вило, α находится в пределах 0,75…1,15).

с чем спорить? с "как правило"? гарантированный диапазон 0,6-1,2. А дальше от особенностей двигателя зависит.

Цитата:

Сообщение от neo349 (Сообщение 463638)

Чем черевата езда на обеднённых смесях и к чему приводит езда на переобогащённой смеси в курсе?

Чисткой свечей :))) Если конечно нейтрализатора нет.

Цитата:

Сообщение от neo349 (Сообщение 463638)

И что в приведённой цитате более умного, чем то что раньше озвучил oreh, за исключением "титулов" рецензентов? Практически ничего. А рецезент это человек дающий отзыв (рецензию) на статью (документ), там может быть написана полная хрень, при должном подходе и выборе рецензентов будет выглядеть "очень авторитетно". К тому же рецензенты не слабые деньги за свои рецензии получают и практически ни за что не отвечают, а исправлять статью по их замечаениям вовсе необязательно, так что выводы напрашиваются сами собой