DiGi, я езжу так, как мне захочется.
Стрелку горизонтально ставлю.
И, откуда ты можешь знать, с какой целью кто-то приобретает машину?
У Вас, в Твери, возможно так и есть.
Я даже заметил. что ГИБДД у вас мудрое.
Кругом знаки ограничения 40 км/час стоят.
Вполне логично. Получается максимум - 60 км/час
Вот вы там свои точки и "возите".

DiGi, согласен, валкость машины не располагает к "острой" манере езды.

Сейчас разговор не о Твери, а скорее о целевой аудитории покупающих флю/меганы. Наши машины как сказал gromozeka валкие, трансмиссии варики либо 5 ступка, что особо к спорту не располагает. Даже дизайн состоит из плавных линий. Комфорт - вот конёк флю. Найди хоть один отзыв покупателей, который бы говорил, что машину он взял потому что она выстреливает. Сомневаюсь, что ты найдешь много таких отзывов.
Те, кто хочет гонять смотрят в другую сторону. Я не спорю, машина если надо, сможет уверенно ускорится и разгон у неё не меньше одноклассников, но всё же не стоит скрывать, что машина заточена под спокойный стиль езды.

Ты социолог и что-то сказать по этому вопросу можешь?
Чепуха. Ни в какие ворота. Не путай меган и флюэнс.

На это я выше сказал уже. Не городи ерунду и не строй из себя спеца.
Причин, по которым покупают машину МОЖЕТ быть много.
И ты их, эти причины, не знаешь и не можешь знать.
Не надо выдумывать.

Словакия. Татры. еду в сторону Праги. зима время 19-30 местного. скорость 120 машина Логан. резина зима, бриджстоун. держак по трассе отличный. всю ночь и до обеда был снегопад, но трасса чищена.
виден перелом дороги на спуск. прохожу без снижения поскольку дальше дорога прямая. влетаю на перелом и вижу что сразу короткий правый поворот 45-60 градусов, затем сразу связка левый-правый по 80 градусов а потом прямая которая и видна была раньше. при повороте руля начался занос влево, за два оборота руля почти поймал машину и с занос м влетел в левый поворот. почти стабилизировал машину во втором повороте и рульнул на право и опять занос рулю влево и чувствую еще одно руление и поймаю машину и затем стабилизирую ее. тут в боковом скольжении задние колеса бьются о снежную кучу оставленную на дороге снегоочистителем. опять рулением ловлю машину и новый удар о снежную кучку. так и ловил машину больше километра. употел весь.
на флю с ЕСП. дорога на дачу. по бокам снежные валы улететь невозможно. скорость за 140 поворот начало заноса срабатывает ЕСП и сразу стабилизация траектории. принцип работы ЕСП-подтормаживание 1 колеса. На спортивных машинах есть кран распределения тормозного усилия. но ни один спортивный пилот также быстро не успевает повернуть кран и оттормозиться как у ЕСП.

Так им и это и не надо (кран). У них есть руль, газ и тормоз + навыки, которых у нас нет...

им как раз и надо, но тех регламент не дает. при подтормаживании в повороте наиболее нагруженного колеса радиус поворота снижается и это дает большую скорость в повороте и следовательно раньше можно открыть газ на выходе, а это выигрыш 0,4-0,5 секунды. а первая десятка гонщиков на СУ (спецучастке) часто в 3-4 секунды. а при срыве в занос на прямой начинается торможение относительно прямолинейного движения. опять 0,05-0,08 на каждый.
а их навыки нам и не нужны. вошел в поворот категории 5 (90градусов) на 110 км/ч и увидел как табло ЕСП полыхнуло в следующий входи на 90 км/ч и будет тебе счастье. и вообще зажглось табло ЕСП снизь скорость и езжай.

Почитал тему. Склоняюсь больше к пользе практики, хотя и теорией брезговать не буду.
Подскажите где в Питере найти площадку, что б попрактиковаться в борьбе с заносом.
Возможно и для других городов будет полезным указать такие места...

так у нас все дрифтеры возле гипермаркетов на парковках ночью развлекаются )))