В статье есть фразы:

1. ...... Megane расстраивает невнятным рулевым управлением.

2. ...... За рулем Renault испытателя поначалу ошарашило отсутствие реактивного усилие на руле - при резком вращении руль просто "проваливался". ......

3. ...... А Megane заставляет "напрягаться" уже на прямой. В околонулевой зоне руль, то безвольно "проваливается", то наливается усилием в такт поперечным уклонам. В поворотах ощутима диагональная раскачка, а руль становится "ватным". .....

Это знаете ли, не слабая боковая поддержка кресла. Это меня сильно настораживает. Может владельцы автомобиля пояснят, что подразумевает автор статьи. А то создается впечатление, что автомобиль не слушается руля.

Создается впечатление, что автор описывает чьи-то впечатления, причем того, кто управлял какой-то другой маркой и моделью.

В последнее время практически все автоСМИ пишут о невнятности руля, если машина не "пишет" серпантин при скорости, скажем так, 150 км/ч:D...
Вообще-то руль адекватен, просто настроен на комфортную езду, да и с двиглом 1,6 погонять?!:pardon:
И эта компания борется в Формуле 1:sarcastic:...Неладно что-то в "реновском" королевстве:D.

+1000 Вообще хрень какую-то написал.

имхо кто не заплатил тот и в конце )))
пусть покупают гольфы, мазды, астры, прости господи хундаи
на вкус и цвет фломастеры разные
может тест проводил гонщиГ и для него драйв главное, а это как раз не конек рено

А вот это сильно улыбнуло:

Про м3 не скажу. Только про флю. Умные люди говорят что то же ведро.

Очень малый радиус поворота- длинный флю впихивается куда угодно, а уж маленький м3 и подавно. До 30 км/ч руль легчайший и не обладает вообще никаким сопротивлением/усилием.
Как при заносе (до конца в одну сторону, потом в другую и сново назад) я не крутил, зато змейку делал на скорости на которой никаму в голову не придёт. Руль чёткий. Даёт представление на какой угол повёрнуты колёса. Усилие при рулении одинаковое.
Простите, бред. Даже коментирывать не стану. Ничего такого нет!

Тут интересно. Когда довольно резко проходишь поворот-крениться любая машина. А если ещё в повороте ямка, то будет "бум", жестокий пробой подвески. А в мегане не будет. Она "отскочит"- заработает подвеска. При всём при этом детище рено вписывается в повороты на любой адекватной скорости без сюрпризов. Как повернуть руль в повороте чувствуешь интуетивно. Проблемм нет.

Руль же ватным не становится. Просто отсутствует "борьба" с колёсами. Если помните- когда машину "сносит", то колёса стремяться выравнить траекторию. И водителю приходится сопротивляться. Во флю не так. Как задал траекторию- так машина и поедет. При этом чувствуешь дорогу, соответствие поворота руля, повороту колёс. Не идеально чувствуешь, но например в киа спектре я вообще не чувствовал ничего.


Моё ИМХО что рулевое не идеал, но на 7+ из 10 тянет.

пока статью не читал, но более чем уверен при расстановке мест не бралась в расчет цена. по ранее опубликованным тестам с конкурентами, гольф в аналогичной комплектации как у Рено стоил бы лимон, при цене М3 600-700 т.руб

А ссылки на PDF версию журнала ни у кого нет?

Статья в журнале "Авторевю" навела меня на мысль сравнить их сравнение, Megane III, с прочими сравнениями опубликованными в этом журнале.:sarcastic:
Результатом стала небольшая табличка собранная из трех различных номеров.

http://s43.radikal.ru/i100/1006/04/350c3ece6e32t.jpg

Можно поздравить владельцев Renault Fluence. По параметру "управляемость" Fluence набрал 95 баллов из 110. А вот Lexus GS 350 AWD, только 90 баллов.