тихоход, это совместная разработка, но на С4 и на пыж его не ставят (насколько мне известно)

Agnessa, Ставят и на пыж и на С4

как раз на 308ые пыжы его и ставят уже довольно давно, поэтому я ссылку и давал на проблемы с турбой, что это то же самый мотор и пежошников есть много инфы о нем

на си4 ставятся только версии без турбины, с турбиной бывают на си4 пикассо

информация от ОД: это доработанная, абсолютно новая турбина с учетом всех проблем. Плюс в ней заменили систему охлаждения. была воздушная, стала - за счет антифриза (много проблем было именно в связи с перегревом)

Эта турбина продается уже почти как год. Может её как то и доработали. но вот что с учетом всех проблем-слабо верится.

---------- Сообщение добавлено в 22:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:46 ----------

вот немного информации о двигателе http://www.308.ru/engine.php

от чьей-либо веры подлинность этой информации не зависит. год она (со слов от ОД) не продается. за что купила, как говорится.
в этой информации по ссылке нет подробностей про систему охлаждения
З.Ы. в любом случае, чтобы обсуждать произведение автора, надо сначала это произведение прочитать (т.е. поездить на этой турбине). так что спорить не буду.

Agnessa, вот удивительно... на форуме флю ... вы обсуждаете тех нюансы С5 - в категоричной форме...... на форуме ситро и пыжа может стоит подискутировать? вроде как специфическая тема - далеко находится от темы топика....

Как правило ОД верить полностью не стоит, в данной ситуации ОД ввел вас в заблуждение.:)

каждый думает то, что ему хочется думать) а то, что есть на самом деле - это отдельная тема).
поэтому буду тестить и делать выводы))

Совместная работа BMW и PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT рабочим объёмом 1,6 л, с прямым впрыском и турбокомпрессором BorgWarner ”Twin-Scroll” в сочетании с системой изменения фаз газораспределения VVT. Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбокомпрессоре для двигателя такого литража применили схему наддува Twin-Scroll с раздельным выпускным коллектором, подающим отработавшие газы от каждой пары цилиндров по отдельности, а не от всех четырех сразу. В результате этого полностью отсутствует эффект ”турбоямы”, а эффективная работа двигателя начинается уже с 1400 об/мин.

Есть и ещё одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя – наличие системы автономного охлаждения. Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

Время осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря наличию этого контура, использование так называемых ”турботаймеров” не требуется, а долговечность и безотказность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.