да и 7,5 дофига по городу

---------- Сообщение добавлено в 15:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:54 ----------

1,5 дизель на рено очень даже хорош

я знаю многих владельцев 308 которые в моих краях при -37-38 не заводились категорично.

Хорош, да вот только где мы и где он ;)

---------- Сообщение добавлено в 17:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:28 ----------

Ясное дело - зимняя горючка при -30 замерзает ;) До -30 заводится. Для Питера такие морозы не актуальны.

так я не про дизел имел ввиду))
я хочу дизель - но меня интересует факт того как авто будет заводиться в такие морозы как у меня

Дизель при -30 замерзает даже зимний. В такой мороз нужно арктическое топливо, но это уже экстрим и тут нельзя брать современный дизельный двигатель - подохнет!!

в подмосковье арктическое топливо не продается и это не экстрим, а нормальная обычная зима:)

Так ты про подмосковье?? У вас там -37 бывает?? У нас, в Питере, -30 не бывает.

montero, я на зиму на летнем катаюсь но бывает керасин доливаю туда...ниразу не подвело........
Pol, у меня сатый добрый меган по городу в среднем 5,1-5,2

Интересное предложение от пежо.....но внешний вид не очень(может глаз со временем привыкнет)....то,как пежо 408 смотрится сзади-это не очень...(это моё мнение).В декабре появится в продаже флю 2 л 6 мкпп...флю гармоничнее выглядит(моё мнение).

категорично говорить не надо =( за последнии годы да не бывало ниже 30, но и это было.

Последний раз более чем -33 было в 1966 году ;) Солярка по ГОСТ не ниже -30, по факту на 1-5 градуса поболее. Поэтому это за жизнь в Питера можно 1-2 раза нарваться на такую температуру.. Поэтому это не актуально.

---------- Сообщение добавлено в 19:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:20 ----------

Это эфемерно.. У тебя средняя скорость какая? Тоже 15км/час? Да и сколько весит Меган и сколько 408 - тоже учти ;)

Да бывает изредка... А в области и минус 40 не редкость...

Впечатления от недельной эксплуатации:

1. Машина для трассы. При ~40л в баке пишет, что проедет еще 1000+км
2. На 110 км/час (больше не гоню - новая движка) - мне показалось, что я слышу двигатель. Выключил магнитолу, стал прислушиваться, но так и не понял что это было.. Аэродинамических шумов на этой скорости также нет.. :mega_shok:
3. На 90 км/час на пятой такой подхват, как был на моей флюшке на 2-й скорости при кик-дауне..
4. Касательно топлива и морозов - в фильтре стоит нагревательный элемент, который решает эту проблему.
5. Собирался на дачу - выяснил, что багажник выше почти на 10см., а проем - длиннее. Переносной холодильник у меня упирался в торсионы, и мне приходилось их отгибать, а влезал он только боком - тут я его просто поставил и еще осталось порядка 7-8см над ним. Про отсутствие петель уже говорил.
6. В верхней комплектации (у меня такая) стоит подсветка как места ног, так и в самой двери пространства под ней (у флюшки - только в двери), при том, подсветка ног горит всегда но очень слабо, что ночью делает потрясающий вид в салоне..
7. Я уже проехал по всем ямам в Питере, по всем леж. полицейским и трамвайным путям - я нигде не сбавляю, но подвеску так нигде и не пробило.. Куда бы я не заехал - упругое ту-дум и все! Эта подвеска это что-то!!

Итого я получил:
1. На трассе на скорости я не слышу ни коробки, ни двигателя, ни воздушных потоков.. Соседние ТС слышу, но не так сильно.
2. На 90-110 имею приличный подхват, который позволяет произвести обгон безопасно
3. Гораздо больший салон и более удобный багажник.
4. Гораздо меньший расход.
5. Более энергоемкую, мягкую, но предсказуемую подвеску - там где флюшку ощутимо переставляло, эта едет как танк.

ну что тут можно сказать, пежо увидела во флюхе конкуренцию, сделала аналог и дорабатывала - тут плюс им, молодцы. сегодня специально ехал сзади 408, рассматривал: намного интереснее она вживую нежели на фотах. имхо она не шире как ее описывают и по длине она мне показалось не длиньше.
а так тоже на мой взгляд достойный аппарат, но одно но: ежели движки теже что и на 308 от бмв, то это минус. слишком много жалоб особенно о турбовой версии

+100500

Да, все верно - это бензиновые моторы EP6 120 и с турбиной 150 сил, они сыпятся. Есть еще 110 сильная версия старого проверенного двигателя, но он совсем слабый и шумный.

У меня дизель HDi 1.6 112 сил. По нему только положительные отзывы.

Надо материал посмотреть. На Пёжах силюминий обычно используют. З/ч слышал дороже.

у меня знакомый мучается в выборе 408 или флю. 408 за 604 т.р. 110 л.с. а флю 600т.р.
интересуют ваши мнения доводы в преимуществе флю или 408

Почитал немного форум, косяки тоже имеют место быть http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=328

Косяки есть в ЛЮБОЙ машине. Только количество их, разное.
Без косяков - только в рекламе.

главное то не количество этих косиков, а отношение цены их к стоимости автомобиля

Самое любопытное в 408 - это версия с дизелем, как она покажет себя в наших условиях.
Цена на дизель вполне конкурентная

Люди с косяками приезжают к ОД, а те ничего сделать не могут или говорят не гарантийный случай ,там у них проблема с дверями.

Не сильно они разные. Первая колонка Пежо, вторая Рено
Peugeot 408 2012–2012
седан
Peugeot 408 седан
Renault Fluence 2010–2012
седан
седан
Модификация
Allure
1.6 MT (120 л.с.)X


1.6 MT (106 л.с.)X
Цена, р. 689 000 633 600
Сводка
Страна выпуска Китай Аргентина Малайзия Россия Турция Россия
Тип кузова седан седан
Класс автомобиля C C
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5
Начало производства Январь 2010 Ноябрь 2009
Двигатель
Объем двигателя, см3 1598 1598
Тип двигателя бензин бензин
Марка топлива АИ-95 АИ-95
Количество цилиндров 4 4
Расположение цилиндров рядное рядное
Система питания двигателя распределенный впрыск распределенный впрыск
Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное
Тип наддува нет нет
Число клапанов на цилиндр 4 4
Степень сжатия 11.0 9.7
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 77.0x85.8 79.5x80.5
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 120 / 88 / 6000 106 / 78 / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 160 / 4250 145 / 4250
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая механическая
Количество передач 5 5
Тип привода передний передний
Размеры
Длина, мм 4703 4618
Ширина, мм 1815 1809
Высота, мм 1535 1479
Клиренс, мм 178 120
Размер колес 215/55/R16 215/50/R17 205/65/R15 205/60/R16 205/55/R17
Ширина передней колеи, мм 1526 1541
Ширина задней колеи, мм 1521 1563
Колесная база, мм 2710 2702
Объем багажника мин/макс, л 560 530
Объем топливного бака, л 60 60
Полная масса, кг 1800 1725
Снаряженная масса, кг 1375 1260
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 195 183
Разгон до 100 км/ч, с 10.9 11.9
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л 9.3 / 5.2 / 6.7 9.2 / 5.4 / 6.8
Подвеска
Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые

● - стандарт; ○ - отсутствует; * - только в пакете с другими опциями; н.д. - нет информации про эту опцию.

При -27 заводит нормально.

---------- Сообщение добавлено в 12:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:13 ----------

Зимой, уплотнитель двери (на флю такого просто нет) задевает за крыло, т.к. немного дубеет. Тут делать то и нечего - это нормально.

---------- Сообщение добавлено в 12:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:14 ----------

Самое неожиданное - прогревается быстрее Флюшки! Это за счет электро-отопителя.

---------- Сообщение добавлено в 12:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:16 ----------

Я отписывался подробно выше - почитайте.

Прогревается салон быстрее вы это наверное хотели сказать...
По сути дизельные двигатели прогреваются тяжелее бензинок из за более высокого кпд ( потери на на грев намного меньше) быстреее двигатель на дизее может прогреваться если на него поставить проточный подогреватель.... подогрев фильтра топлива двигатель не греет ( как многие это думают) он просто не дает запарафинить фильтр.

Именно! Быстро прогревается салон, двигатель вообще не прогревается :mda:, а в пробке начинает остывать :pardon:

На стабильные 90* выходит только на трассе или интенсивном городском движении.

Мое самое большое опасение было именно по поводу прогрева салона, но тут все отлично!

Pol, ,беда двигателей дизельных... но подготовить максимально можно к зиме ( заменить термостат на позже открывающийся....) можно простой провереный способ поставить картонку за бампер спереди снизу.. тоже немного поможет

Почему беда?? Не вижу беды.. Термостат менять зачем?? Он нормально работает. Зачем позже открываться? Заглушка заводская в комплекте.

Движка тянет даже холодная, в салоне тепло - остальное меня слабо касается ;)

Pol, Прошу помощи в вопросе о Пежо: вчера тестировали машины для замены в следующем году. Так вот 408 с дизелем ужасно шумел (обшивка справа от водителя издавал скрипы, а спереди так и не определили откуда шел шум, но точно не от подвески). Ездили на трех машинах, во всех ситуациях была одинакова. Вот и возник вопрос, у кого-то еще такое было на форуме пежо или у Вас, т.к. думаю на машинах со 100 км пробега такого не может быть?

З.Ы. Машина понравилась, по итоговым качествам, но есть еще варианты...;)

Golodniy, Ты планируешь после Флю 2л пересесть на что то типа Пежо 408?

Впервые слышу.. У дилеров есть много некондиции, возможно, не только сборка, но и транспортировка виновата..

У меня флюшка гремела как погремушка, в т.ч. движка ревела на скорости, пежо, в этом плане, просто на класс выше - безо всякого преувеличения.

Pol, Бурно реагируешь) будто я тебе плюю в глаза)))просто говорю как это делается)) термостат с позним открывание это что бы двигатель лучше прогрелся пока в его ОЖ не пошла) естественно на новой машине это не сделаешь ) эл фен для салона это хорошо не поспорю ).
но проточный подогрев антифриза я бы поставил).
Golodniy, все просто больше давление больше шум))а дизель и работает за щет давлеия)

Это опустим


Делается что??

Открытие термостата НИКАК не влияет на скорость прогрева, т.к. что с поздним, что с ранним открыванием - оба будут закрыты. Ставить термостат на большую температуру - большой риск, т.к. температура открытия выбрана не просто так производителем. При большей температуре ОЖ будет больше давление в системе, а клапан спуска излишков ОЖ рассчитан на базовое давление, в итоге он может начать травить лишний раз. Это даже помимо того, что систему может где-нить порвать.
Автономный обогреватель имеешь ввиду, типа, Webasto? ИМХО, это не самая хорошая идея, т.к. стоит он не мало, в том числе - установка. Требует регулярного обслуживания и замены расходников. Штатного места ни для самого устройства, ни для подключения нет. Расход у него такой же, как и у двигателя, а прогрев салона в мороз займет не меньше времени, чем у двигателя+электро-нагреватель, поэтому, лично я, считаю его установку излишней.

---------- Сообщение добавлено в 10:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:17 ----------

На дизельном 408 в любой комплектации стоит толстая шумка капота, шумка щита моторного отсека и шумка на самом двигателе!! Так что в том, что касается шума - дизельный 408 дает фору бензиновому.

Другое дело, что к шуму бензинового двигателя все привыкли, а любой дизель шумит не так, своеобразно, "тракторно", поэтому больше внимания уделяется необычному шуму.

В любом случае, на 100 км/час вы не услышите звука работы дизеля вообще :music2:

нет так и назыавется проточный обогреватель антифриза ( ставится тен и после 65 градусов отключается).

Электрический, что-ли? От бортовой сети?

Pol, да стоит термо реле в нем .. включается после 20 сек заводки двигателся ...т прогеревает а потом отключается ... прогрев двигателся быстреее намного проходит.

Как личное авто нет. У меня еще рабочая есть и дизельный флю как раз в этом году надо менять, на что-то дизельное. Вот ищу варианты, если ничего не понравится возьму опять дизельный флю.

Интересные мысли высказал один из участников на Авес форуме по итогам дневного тест драйва 408 , позволю себе его процитировать:

Не замена, говорите, 406-му? Очень плохо, что до сих пор нормальной замены нет((((. П508 пока не пробовал, вот "прибудет" поближе к дому, на Обручева 2,0 HDi, попробую.)
Вообще же, прочитал опусы ездивших (вот в эту приличную акцию!) владельцев 308, 406 и...удивительно! Почему французы не воспользовались отличным, сверхудачным шасси (да и дизайном) 406? Все владельцы отлично знают, что в подвеске выходят из строя только задние "подруливающие" тяги (которые недороги и последние версии ходят не менее 50 км), рулевые "косточки", которые тоже не дороги и их хватает на 70 км, подшипники, раз примерно в 100 км и...всё. У меня Пыжику 14 лет, так я ещё ни разу амортизаторы не менял и сцепление! (пробег за 350 км). По кузову же только слабый капот и пороги (капот мнётся, пороги гниют). Но зато какое удовольствие от вождения! Какой эталонный руль! Лёгкий, но абсолютно информативный (поездив на других машинах, на хвалёных Фольксвагенах, понимаешь, что "тяжелее" не значит лучше!) и развязанный от дорожных "тычков", какая плавность хода! Круто, когда едешь на машине, а при проезде неровностей, полицейских, ничего не бухает!!! Если машина исправна, то до сих пор не видел ей конкурента по сочетанию управляемость- плавность хода, на мой взгляд, лучше и не придумаешь!
Почему бы не сделать машину с чуть большей базой (+5см, скажем) с чуть более высокой крышей (+ 3-4см в зоне задних пассажиров было бы достаточно), с более жёстким на кручение кузовом, не оснастить современной АБС и ЕСП, современными дизелями и роботами-автоматами, добавить (здесь молодцы в 408 добавили!) подогрев лобового стекла по контуру, подогрев форсунок омывателя, климат-контролем с воздуховодами в зоне зеркал и для задних пассажиров. Снабдить сиденьями как у Ситроена С5Х7 в "эксклюзиве" с выдвижной подколенной подушкой, поясничным валиком, лифтом и вибромассажем (недурно бы ещё и вентиляцией)))?????? И была бы машина, которую без сомнений можно было бы назвать "Пежо 408"! Суперавтомобиль; удобный, с восхитительным шасси, надёжный и ...красивый! Вот такую машину, например, с дизелем DW10C (163 лс, 300нм) и EGS6, как на гибриде, я бы купил за 1 000 000 не сомневаясь!
Ну, понятно, конечно, что тут другой смысл в индексе...другая цена реальной 408-й, всё, включая платформу 308 SW, другое....Так что удивляться, что не 406 это, не стоит!
Пока руководство ПСА будет стараться изобретать велосипед, не используя в полной мере удачные решения, не видать нам современное воплощение (реинкарнацию) 406!
В Фольксвагене же используют удачное шасси Пассата без зазрения совести лет уже 15 и ничего! Одни хвалебные отзывы, начиная от журналистов и кончая владельцами (которые убедительно голосуют кошельками)))) А тут, блин, "новаторы" одни, очень странно, что так печально, неужели никто внимания не обратил высокого руководства на столь вопиющее пренебрежение собственными удачными машинами? Приходится поневоле злорадствовать, что не только в нашей стране тупизма хватает.
Так что, ребята, рассматриваем 408 как 308, как правильно сказал владелец 308 SW..

В том-то весь и парадокс: ВСЕ!!!! необходимые агрегаты у концерна ПСА есть, а машины - нет!!!. А надо лишь спокойно собрать их в автомобиле сегмента D, даже ничего выдумывать не надо. Даже та же связка мотор-коробка, на которой ездили, и та без всяких проблем вписалась бы в гипотетический, настоящий 408.)))
Если кто-то будет говорить что-то о "цене вопроса", то я точно помню, как кто-то из руководства ПСА обмолвился, что дороже мол, коробка Аisin AT6 коробки АL4 (AT8) на целых ВНИМАНИЕ!!! 200 (прописью "двести") евро!!! А теперь давайте-ка, друзья, прикинем: сколько бы народу, приобретших машины ПСА (вынужденно, потому что просто НЕ ПРЕДЛАГАЕТСЯ! другая, альтернативная коробка) с коробкой АL4 (AT8) согласились (захотели) бы, доплатив 8-9 тыс рублей, приобрести те же машины, с теми же двигателями, но с коробкой Аisin AT6? А сколько бы добавилось к ним людей, купивших авто других марок? Которые купили другие машины лишь потому, что на машины ПСА не ставится хороший, современный автомат? Даже считать неохота, обидно. Клянусь, что я бы охотно переплатил хоть бы и 20 рублей, но купил бы 206 с Аisin AT6! И проблем эксплуатационных нет и авто едет много резвее и экономичнее! А на "больших и сильных" машинах разница (выгода) ещё существеннее. К слову, Аisin AT6 тяжелее АL4 (AT8) лишь на 11 кг! Так что даже на маленькие машины можно ставить, - не критично. Можете сказать, что коробка Аisin AT6 не ПСАшного производства, не могут её произвести в достаточном количестве, зависят ПСАшники от воли японцев? Ладно, допустим...Но вот есть у ПСА свой, вполне хороший робот ЕGS6, производство которого зависит лишь от самого ПСА, но и его не предлагают на все модели!!!! Просто кретинизм в самом прямом смысле этого слова! Это ставит в полный тупик.... Видел я, что появлялся на Пежо 4007 робот с двумя сцеплениями от фирмы Гетраг, который весит 99 кг (АМ6 94кг) и рассчитан на момент 470нм (АМ6 450нм), стали было его ставить и продавать, но! Сейчас уже что-то не вижу я таких машин в продаже?! А тот же Фольксваген ставит свои менее надёжные ДСГ и ничего, не парится....Сколько Тигуанов продано, а сколько 4007?

Проку от этих "наработок", если они и есть? Автомат АL4 (AT8) и как он там называется у Рено, уже безнадёжно устаревший, кстати, что-то не вижу патриотизма, раз они пошли на поклон к ZF (гидроблок немецкого производства используется в АT8)! Тогда бы уже купили лицензию у японцев, вот там, возможно, есть недостающие французам технологии. Пежо и Рено, похоже, уже всё возможное вытащили из своей совместной разработки - АL4! ))) Сейчас такой автомат на продукции - гиря, тянущая на дно.
Но, повторюсь, ладно новые автоматы, а почему же свой ЕGS6 не ставить??? Что тут мешает? Что мешает разработать похожий на ЕGS6 робот, но рассчитанный на больший крутящий момент (для использования с дизелями DT 20, ведь чипованный такой дизель на Ягуарах выдаёт 312 лс и 703 нм!). Такой робот, а в этом классе авто уже не стоит остро вопрос цены, можно сделать ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ для каждой передачи актуаторы (на спортпрототипах сделали же) - будет быстрое и плавное переключение, позволит использовать на полную катушку потенциал дизеля DT 20, который в случаях автомобилей ПСА ограничен 450 нм и 241 лс. Не вызывает сомнения, что дорогие Пежо-Ситроен с дизелем в варианте как для Ягуара выглядели бы куда как солиднее! Такие мотор-коробка позволят лучше продаваться в Германии, потому как любой бюргер спокойно сможет на автобане "класть стрелку на заветные 250"!
Что же мешает сделать и более "лёгкий" вариант для малолитражек ПСА? Ведь EGS значительно лучше 2-троника! Любой проехавшийся "и на том, и на этом" подтвердит.
Можно не утруждаться "почему", мы этого не поймём, Пса поймёт!

Сегодня у товарища, который ездил на презентацию 408-го, справшивал впечатления. Ответ резко негативный, на вопросы что конкретно плохо - практически все! Может на тесты хрень какую выставили?