Во флюшке можно вроде бы только изменить звук заднего парктроника и отключить закрытие автоматическое закрытие дверных замков

звук заднего парктроника не меняется, только его громкость...

Даже не звук, а громкость. Ну и язык сообщений БК.


Тюменский, таки Сеня? Спалился?

Громкость, я согласен, не так просто написал

Надо держать кнопку замка 5 или 10 секунд

Оффтоп: А еще не русифицировали менюшки? а то на колеосах уже на русском

Ждем, хотим новую прошивку))) Хотя, вроде никаких проблем с бортовиком по поводу языка не ощущаю

CMEPTHu4eK, уже давно пора нашим умникам заставлять ввозить "русифицированные" товары.

дело в том, что по закону ИНСТРУКЦИЯ обязана быть на русском/украинском, а сам товар хоть с иероглифами. Так что в нашем случае все по-честноку)))

CMEPTHu4eK, ну пусть будет так. Но всё же. Чай не бублики покупаем. :)

Народ, а кто обратил внимание на примочку штатной музыки при резком сбросе скорости звук снижается, а при наборе скорости возрастает до выставленного уровня, честно говоря понравилось.

у меня на Сиде два раздельных тормозных контура на задней оси - основные дисковые, ручной тормоз - барабанный, так что тоже актуально... Привычку не пропьешь...

---------- Сообщение добавлено в 21:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:16 ----------

Ну вот, оказывается и тут такая же конструкция!)

Ну вообще есть и настройка, насколько громкость увеличивать, и, по-моему, даже на какой скорости это делать. У меня музыка вообще датчик скорости, увеличивает на 80км/ч))

Nemo,
оказывается не совсем так! Или Вы имели в виду 2.0 CVT ?

Rowingman, а тема о чём?

Оказывается на 1,6 стояночный тормоз реализован на механизме дискового тормоза, а не барабанного. Там простая механическая связь, и поршень поджимает колодку к диску, вчера смотрел узел в разобранном виде.

Мля...все щасливы...спрошу ещё раз...причём здесь 2.0 вариатор???

Чего вы паритесь? Был 2 года симбол, с задними барабанными тормазами-да прилипали, было весело! Был 3 года меган 2, с дисковыми тормазами- никогда не прилипали! Есть пол года меган 3, соответственно дисковые тормоза, которые никогда не прилипали! Так, что всегда ставлю на ручник и буду ставить.

PS Единственное что вспомнил это весной, когда днем все таит, а вечером все замерзает как то на М2 утром привел авто в движение с небольшим нажатием на педаль газа и все само отлепилось.

Кстати, спешу похвастаться. Пробуксовал, высветилась куча ошибок, панель как радуга от списка проблем. Обсуждалось уже в этой теме.
Через 5 минут все ошибки, кроме одной, пропали. Осталась "Check pollution system".
Записался на сервис, типа, к электронщику.
Выезжаю на сервис на СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ, и понимаю, что ни ключика, ни ошибки нету.
Так что не спешите скидывать клеммы. Как-никак вы сбрасываете все настройки, насколько я понимаю. Если есть вопросы, обращайтесь в личку.

Принимайте новенького, форумчане...
31 января с.г. года купил FLUENCE в максимально полной (но без навигации) комплектации, т.е. 2 литра , вариатор, ксенон, омыватели фар и вообще... полный фарш. Цвет черный, 17 дюймовые лапти. Машиной очень доволен. До этого были разные машины. в том числе 2 -ой Меган седан.
Пока я только не понял насчет щеток лобового стекла - их нельзя при мойке отвести от лобового стекла . так как очень маленький зазор между стеклом и капотом. Я может, чего-то не понимаю. но есть опасение, что на мойке будут с непривычки скалывать краску с торца капота поводками. То ли нало на поводки приклеить зпщитные упоры- резинки... Или тут инженерная хитрость есть?

Vitaliy, рычажок дворников до упора вниз (сервисный режим) при выключенном зажигании - встанут вертикально

DENISSIMO,

спасибо за оперативный ответ, вроде бы понял. Завтра попробую.

Vitaliy, поздры...отличный выбор...вливайся.

Ребята, а сколько стоит обслуживание вариатора? Какие работы нужно проводить (допустим смена масла), и на каком пробеге? Насколько надежен вариатор вообще?

lennon, он типа не обсуживаем... умные люди советуют на 50-60тыс. менять тех. жидкости...

А сколько это будет стоить? И что значит не обслуживаемый? В книжке к машине "техническое обслуживание - ТО1 то2 ТО3 и т.д." ни указано разве работы связанные с вариатором?
Одни "умный" человек говорит, он очень дорогой в обслуживании чуть ли не 40000 рублей за 10 000 км). Конечно это глупость, но хотелось бы узнать по книжке через какой пробег нужно проводить работы по коробке вариатор и сколько приблизительно это стоит. Ребята подскажите те кто купили уже авто.

Это уже много раз обсуждали. Необслуживаемая. В своё время задавал такие вопросы оф. дилерам рено. Ответ всегда один - срок службы вариатора равен сроку службы автомобиля, т.е. никто ничего не знает. Никакой другой информации Вам никто не даст. Я уже охладел. Катаюсь и не парюсь, дальше посмотрим. Успокаиваю себя тем, что вариатор - самая комфортная коробка, что бы там кто не говорил.

SKR. Солидарен с Вами и всеми теми, кто считает также. А нас всё больше и больше! И это радует! Поздравления ВСЕМ!!!

Приветствую всех, буду благодарен если подскажете где можно почитать о принципе и алгоритме работы именно нашего вариатора да ещё подробно и с картинками.
А "тепловозное" ускорение и правду в кайф, на роботе не ездил а вот на остальных и ездил и сейчас езжу это действительно лучше.

...и не надо. Хоть классический, хоть DSG - это не автомат, а скорее полуавтомат. Агрегат направленный не на удобство, а на экономию - робот дешевле гидротрансформатора и вариатора.

Stone. И правда кайф! Отпишусь о своём опыте "робота". Правда опыт маленький - уложился в тест-драйв Опеля Зафиры. Расматривался вариат компактвэна в связи с наличием огромного пса. Так вот: на мой (субъективный) взгляд - хуже "робота" нет ничего! 1) дёрганье при переключениях (ну ладно, это терпимо, скорее от непривычки и неумения); 2) машина сильно клюёт носом при переключении с передачи на передачу, как бы задумается и зависает от секунды до двух (в моём случае). Представьте себе обгон грузовика на трассе, когда сделать надо всё быстро, а ваша машина вместо рывка вдруг тупит и только затем выстреливает - дальше не продолжаю, те, кто по трассам походил прилично - меня поймут. И ещё один косяк в сторону Зафиры (извините если не по теме, просто мозг до сих пор отказывается понимать гений их инженера!). Замок зажигания находится справа на рулевой колонке слишком близко к подрулевомупереключателю. Заканчивая тест-драйв и паркуясь около автосалона - ЗАЦЕПИЛ ПАЛЬЦЕМ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ!!! Итог - оно выключилось и машина встала!!! Представте такую же ситуацию при манёвре на неригулируемом перекрёстке...! Ну, ладно. С лирикой закругляюсь. Итог: КЛАССНАЯ у НАС МАШИНКА! И CVT - это здорово (без подкола в сторону владельцев "ручки" или "автомата"!!! Удачи всем!

Славутич, Из за отсутствия нормальных автоматов, пришлось отказаться от мыслей о Тигуане.

Тоже забил на варик))))))Как и многие негодуэ по поводу его "необслуживаемости", т.к. на прошлой машине раз в 50 тыс менял масло в акп и тд....а щас забил, т.к. понял,что от брэнда "Рено" в России не стоит ждать большего,чем он есть. дай бог отъездить года два,а там благополучно продать и взять уже авто посерьёзней, без поправок для стран 3-го мира

---------- Сообщение добавлено в 22:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:04 ----------

Тюменский, а у мну подружка взяла тигу на мешалке 1.4 турбо,второй месяц катаемся,да вроде ничего тачка.ей по акции обошёлся 860 рублей,мне мой 839. щас бы не думая взял тигу, т.к. едит и рулится лучше

Слон, Так у тебя 1,6 на мешалке вроде?

Тюменский, у него 2.0 CVT

не,у меня СпортВэй)))Весьма ироничное название для этой машины.Чем дольше езжу,тем больше жду,когда продам.Не нравится рулёжка (неустойчива),не нравится настройка работы движок/вариатор, на педаль жмёшь,двигун орёт так,что мне страшно,расход под 15 литров, а едим как ваз 2114)) Ребят,у всех в морозы двигун громче орёт ???

DSG конструктивно сложнее и пока дороже, разговор ни о чем. Вообще Рено переходит в Европе на автоматические трансмиссии, аналогичные DSG - EDC... Интересно, о чем будем говорить тогда???
Честно говоря, немного не понимаю людей, которые ругают альтернативные агрегаты только потому, что выбрали что-то нравящееся только им.
Для автопроизводителя в порядке возрастания стоимости трансмоссии есть некий рейтинг:
- классическая механика - дешево, средняя квалификация сервисного персонала, высокий уровень живучести элементов, экономичность; из недостатков - пожелания клиентов о более комфортных КПП, уровень потребления топлива зависит от навыков водителя;
- автоматическая трансмиссия на базе планетарного редуктора, гидротрансформатор - проработанная конструкция, наличие большого количества поставщиков элементов, возможность передачи большого крутящего момента; недостатки - повышенная материалоемкость, низкий КПД, повышенные требования к квалификации сервисного персонала
- вариаторная трансмиссия - высокие потребительские свойства по комфорту(переключения без разрыва потока мощности, без рывков); недостатки - ограниченная возможность в передаче больших крутящих моментов, высочайшие требования к качеству поставщиков, строгие требования к квалификации сервисного персонала, ограничения при эксплуатации;
- роботизированные классические трансмиссии - высокий КПД, возможность передачи высоких кр. моментов; недостатки - сложность конструкции, нарекания от потребителей по комфорту, низкая надежность исполнительных элементов
- коробки передач с синхронизированным переключением - высокие потребительские характеристики, экономичность, приемлемый КПД; недостатки - сложность конструкции и ПО, ВЫСОКАЯ СТОИМОСТЬ, высочайшие требования к комплектующим и сервисному персоналу, особенности в эксплуатации, ограниченный крутящий момент
Ну и вот еще: http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/dsg/
http://www.autoreview.ru/archive/2008/22/stronic/

Многие нарекания на "робота"зачастую связаны с неумением им пользоваться. Ведь в сущности это обычная механическая коробка в которой сцеплением управляет/работает электроника. Поэтому когда люди просто давят на педаль как на автомате и происходят рывки и клевки в момент переключения передач. Тоже самое происходило бы и на механике, если бы переключали скорости не сбрасывая газ. Ездил на роботе на королле (не так чтобы много) - негатива и проблем не испытывал. Просто логика работы немного запутана: вроде как автомат, но работает как механика. Но если ее понять, то можно ездить )))

Rowingman, Уже здесь на форуме обсуждалось на кого работают Авторевю. :)

vitna, Ездить можно конечно. Человек ко всему привыкает. Только вот оно надо?

)))Только сильный музыку заказывает, это факт. Чтобы силы набрать, нужно что-то для этого сделать!
Кстати, Рено постоянный спонсор Гонки звезд в За Рулем, интересно, объективны ли оценки автомобилей в этом журнале, на Ваш взгляд???
Ладно, у каждого свое мнение, для меня остается фактом - коробки DSG и аналоги на настоящий момент являются наилучшими трансмиссиями...для тех, у кого денег хватает...