Хотел бы уточнить после какой именно обкатки, и сколько эта обкатка составляет по километражу?

Для себя решил первую замену провести на 35 т.км. В интернете часто первый раз меняют в районе 50-60 т.км.

Максимальный износ элементов вариатора приходится на первые тысячи (десятки) км пробега. Те, кто меняет жидкость с чисткой поддона-фильтра, отмечают, что на магнитах поддона после второй замены (условно на 100 т.км) гораздо меньше металлической пыли, чем после первой замены на 50 т.км. Поэтому считаю самой важной именно первую замену жидкости, с которой лучше долго не тянуть.

Когда менял жидкость на 35 т.км, то она слилась тёмной, непрозрачной (на щупе при этом была как слеза). Это не значит, что масло стало не рабочим, но тем не менее, косвенно подтвердило правильность моего решения о замене.

А какое масло лучше лить в варик?

Здесь уже это обсуждалось, и большинство склонилось на "CVT NS-2" Nissan - KLE52-00004

Вот спасибо.

Смотря какой варик, их2 вида, под двигатель 2L - JF011E и под 1,6L JF015E, совсем разные конструкции.

Прям вот совсем совсем разные конструкции вряд ли. По поводу замены масла, пробег 75 тык, ещё ни разу не менял. Греть надо вариатор, даже летом и дёргаться не будет, а ну и гонять на пределе возможностей))

Для варика 015 надо NS-3. Он от 011 действительно отличается конструкцией механизма.

То есть изобретён новый велосипед?))) Конструкцией наверное сильно отличается вариатор и классический автомат гидротрнсфрмтр.

Ну не знаю... Может для начала стоит погуглить в инете разницу в свойствах NS-1, NS-2, NS-3? Как-нибудь на досуге сам пороюсь в этом.

---------- Сообщение добавлено в 16:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:18 ----------

Felix20, Варик 015 включает в себя дополнительно и функции обычной АКПП. Где существует фрикционное сцепление. Эта планетарная часть создаёт 1 и 2 ступень передачи скоростей. А уже дальше работает чисто принцип вариатора. Поэтому и масло тут нужно хитрое, устраивающее механизм как АКПП, так и вариатора.
Вообще, хотелось бы более подробнее увидеть принцип работы варика 015 и сравнить его с обычным 011. Увидеть на развёрнутой цветной схеме. Как, примерно, раньше в цветных руководствах по Жигулям при помощи разноцветных линий нам показывали путь передачи в КПП от первичного вала до шестерни главной передачи.