Тест я проводил вчера 14,9-13 в было

fokinserg, о чем я и говорил

Я имею ввиду на мультиметре было 14,9в 30сек потом 13 в 30 сек.

Я же писал,что ноут сдох.Жду когда починят.

А, на это, что скажешь?

http://fluence-club.ru/forum/picture...pictureid=2965

---------- Сообщение добавлено в 18:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:31 ----------

Забыл...
Ну, будем подождать.

http://fluence-club.ru/forum/showpos...postcount=1767
по вопросу недозаряда прошу переместится сюда, делится опытом)))
Снял видео, выложу позже

Зачем? Какое отношение сетевой блок питания имеет к помехам в машине?

А еще инженером себя называешь...

ты спросил меня, пробовал ли я к другим БП подключать регик, я ответил, зачем ты мне голову сношаешь?

Мозг включи.
Ты жалуешься на помеху и на некорректную работу регика.
Логичное решение: поменять блок питания регика и проверить как глюки регика так и помехи. Или хотя бы выключить его.

Инженер бы попробовал исключить "слабое звено", тем более, что ты каким-то боком знаком с импульсными преобразователями и по идее должен знать, что подобные устройства в силу принципов работы склонны как к повышенному излучению паразитных шумов (помех), так и к возможным перенапряжениям по выходу в процессе запуска.

Вот именно. У меня на предыдущей машине тоже были помехи на экране регика а также шумы у радио. Причем на радиопомехи сильно влияло расположение кабеля от блока питания регис-ра в салоне. Купив другой блок питания, от телефона, я избавился от глюков и помех.

я с ним еще ничего не делал и не разбирался даже, временно для себя решил проблему выниманием разветвителя перед запуском. Нет ничего более постоянного, чем временное (с)
Дойдут руки и появится желание, конечно же сделаю все как полагается, но сейчас не до него.

Нашлась причина пропадания связи , отдал проверить платы в мастерскую ремонта телефонных аппаратов , там мастер быстро определил : был плохо пропаен разъем USB .

Всем добрый день. Сегодня подключил к флюенсу torque , выдало ошибку p0131. Погуглил- пишут что ошибка лямбды. А какой? их там одна или больше?

Челенджер, bank 1 sensor 1

fokinserg, привет! В общем достала меня постоянная работа погружных. Всё бы ничего,вот только "гену" загружают более чем на 90%. Генератор 150А. Оно конечно хорошо,антифриз моментом нагревает,но работают они почти до 80*С.А так как поездки в основном короткие,то работают почти постоянно.В итоге,я решил не ждать,пора "гена" отойдёт в мир иной и решился сделать откат. К тому же ноутбук починили. Решил шить в гараже,дабы если что то пойдёт не так-там её (машину)и кинуть. Подключился,помолился и вперёд. Если честно было стремно. Когда пошёл процесс на душе холодело. В итоге Вложение 23636

всё прошло успешно.После конфигурации заработали ТЭНы,а погружные только помогают.Загрузка с ТЭНами где то около 60%. Спасибо тебе большое. :thank_you2:

И всё же истина получена.

Погружные - тен для подогрева антифриза? На генератор? Бррр.... Не от розетки?

Да,да.Нет,не от розетки.

---------- Сообщение добавлено в 17:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:35 ----------

Скорее всего речь идет про перепрограммирование ЦЭКБС. Так как климат пишет ,что блок не перепрограммируемый. Вот как на моём примере. С разными прошивками меняется работа ТЭНов. Вот и разберись попробуй.....

---------- Сообщение добавлено в 17:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:46 ----------

А что в Fluence DCI 1.5 погружных нет? Без сажи?

Что-то я совсем потерялся. Я думал фен для подогрева охлаждайки это доп кустарный?
Сажевого фильтра нет, ЕВРО 4. Топливный фильтр с подогревом и есть электро отопитель салона. Охлаждайку вроде ничего не греет. Начиная с осени я редко 90 градусов вижу, только на трассе... А зимой и первое деление редкость :)

Ну фен это в печке. Он просто воздух греет,параллельно радиатору печи. Это вот под номером 4 Вложение 23637
А погружные в разрез патрубка охлаждайки. Они антифриз греют. Ну это вроде как только с сажевым. Вот он под номером 1 Вложение 23638
Там 4 свечи накала. В основном включаются во время регенерации сажевого. Ну и зимой помогают греть охлаждайку.

Ошибся, имелось ввиду "тэн для охлаждайки".

А свечи накала случаем не в цилиндр смотрят, на подобии свечей зажигания? Всю жизнь думал они на старте воздух внутри цилиндра греют? При чем они к охлаждайке...
==========
Ничего штатного "в разрез" системы охлаждения вроде нет на машине. Кстати на бывшей Октавии А4, был болт, для крепления электроотопителя-утюга, вроде к поддону маляннному.

В цилиндрах тоже свечи. Там соляру греют. Одно другого не касается. Эти установлены перед левым передним колесом,под бампером.

Не знал, спасибо за ликбез. Глянул под капот, вроде ничего на шланге охлаждайки не увидел.
Могу в клипе глянуть, если подскажите где. Но думаю нет.

Хотя интерисовал меня девайс от розетки. Я как то смотрел в сторону DEFA, например
http://www.defa.com/file/3961a1a86998/420831.pdf

А потом покатался, все одно дизель холодным ездит, зимой не нагреть. Старт у меня из утепленного гаража, ниже 0 не опускается. Забил.

Скорее всего нет.Да и показателей в клипе наверно не будет. Только с сажевым они. Покрайней мере о другом не слышал.А так они во впрыске.

Я думаю в другой блок можно пробовать шить нашу прошивку ,чтобы работали тены,но тут еще больший риск
---------- Сообщение добавлено в 23:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:12 ----------

Гениально!
Молодец он, это - точно.
Как бы нам с ним еще одну авантюру провернуть?
Но тут сложнее, чем у тебя. если я приеду в Минск и прошивками машину "опрокинем", что делать? Только эвакуатор. В трубу, блин, вылетишь.
А у меня КЛИПа нет. И в этом вопросе я никому, кроме Сергея и не доверюсь.
Только, если самому. Как и ты - в гараже, чтобы. в случае чего - на месте своем была.

А у меня и не было сомнений, что все получится.
Он верно все просчитал.
Я имею в виду, конечно - прошивку.
ТЭНы - другая опера. Может они не работали по другой причине.
Этого я не могу знать.

Скорее всего дело всё-таки в прошивке. Потому что и работа погружных изменилась. Ну теперь это не важно. Главное,что ТЭНы опять работают. Остальное так и останется тайной. Не выдержал я,жалко "гену").

Ты про БЗК? Так он не шьётся. Правда с завода там меняется прошивка. Но скорее всего не через клип.Вложение 23642

В этом у меня нет уверенности.
Я думаю, что он идет на конвейер уже запрограммированным.
Наверное так и есть. Но ты смог загнать в ЦЭКБС то, что для него КЛИПом не предназначено?
Это - одно.
Другое, вот что.
В файле ref.dat два значения кодов. первый - код БЗК, а второй...
Сергей высказывал предположение, что это - код программы для автоконфигурирования.
Я, правда, не смотрел. есть ли файл с этими данными в КЛИП или РЕПРОГ.
Что у тебя с устаканившемся напряжением-то?
Так 13,5 В, как и у всех?

для VLD
Вот посмотри какие новые функции бзк для Scenic 3 2012 год
https://www.youtube.com/watch?v=pklDGT-Gaxs
особенно вычисление счетчика заряда акб

Даже при заходе с его вином новых функций не появляется

fokinserg, да. Я заметил
"Состояние заряда батареи".

Новые функции - имеешь в виду, что нет установок уровня напряжения в БС?
Нет отличий от функций, которые у нас?
Я уже с этим смирился.
Оно (напряжение в БС) оперативно не изменяется.
Зачем, если есть общепринятые нормы?
Оно железобетонно задается в программе БЗК.

Пока - один метод обойти это, установить диод.
Я не снимал РН. Но. что-то мне подсказывает, что сделать это не так просто.
Как бы в генератор лезть не пришлось.
Это, только - мои предположения.

---------- Сообщение добавлено в 00:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:14 ----------

Да! Вот, что еще.
По видео я смотрю есть Блок управления запуском и остановкой двигателя.
Старт-Стоп, наверное?

---------- Сообщение добавлено в 00:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:16 ----------

И еще.
Я вижу "Регулировка генератор". Что и у нас.
И, помимо этого - "Регулятор напряжения"

это все наверно для бзк с старт стоп
потому что где есть старт стоп дополнительно коробка регулятор напряжения

fokinserg, по видео и присутствует Старт-Стоп.
На них ставится хитрая клемма АКБ.
Я думаю, что в ней установлен датчик Холла, для измерения силы тока.

посмотри еще на напряжение сначала 12,4 потом 14,1 -14,2

но там еще ошибка цепь управления запуска и остановки двигателя
мне кажется чтобы напруга была 14 в нужно бзк с системой старт стоп,датчики , а саму систему можно не включать

Это я всегда замечаю.
Сергей! Для меня вопрос о величине напряжения БС давно закрыт.
У меня на этот счет нет никаких сомнений.
13,8 - 14,2 В. С некоторыми отклонениями.
Я об этом и говорить не хочу.
Пусть здесь брызжут слюной, сколько хотят.
Причины я тебе пояснял. Письмо мое прочитал?
Это уже - круть-крутейшая. Шибко далеко пошел.
Все гораздо проще. Говорили же об этом неоднократно.
Напряжение в том же Логане.

а на логане какой генератор стоит как у нас с одним проводом

Стоп, стоп, стоп.
Это - совершенно неважно - какой генератор.
Я не об этом говорю. Я говорю про НОРМАТИВ.
Как он достигается - другая история.

ты пойми если на логане не управляемый генератор то там априори 14,2 в будет.
а то что рено на megane 3 сделала кривую прошивку это уже другой вопрос

Думаю даже если установить бзк с системой старт стоп а ничего не подключать , никаких датчиков , бзк просто не будет давать команду на снижение напряжения ,возможно

Это разве не выход

Я не могу понять, в чем ты меня пытаешься убедить.

Повторяю еще раз.
Для мне не имеет значения - какой принцип управления РН генератора.
Он должен поддерживать напряжение 13,8 - 14,2 В.
Систему Старт-Стоп не берем во внимание.
Там алгоритм управления энергией свой.
В частности, при низком уровне заряда АКБ, система Старт-Стоп не включается.

Прошивка у на - кривая. И причины этого неизвестны.
У нас - совершенно простая система. Я вижу в ней только контроль напряжения БС.
Возможно есть контроль внешней температуры. Но я этого не заметил.
Есть контроль отдаваемой генератором мощности. В этом случае она снижается путем установки более низкого напряжения.

Думаю, с моими доводами ты вполне согласен.
Выход. Но - совершенно с непонятными последствиями.
Да он и по разъемам может не подойти.
У тебя - совсем другой, нежели у меня. Ято для меня удивительно.

Про другой БЗК я уже тебе говорил. И про издевательства над моим.
Можно даже. как попробовать?
Прописать другой алгоритм автоконфигурации. Может и не пройдет, кто знает?
Самое главное - машину "на крышу" не опрокинуть.
Потом, может быть, все блоки придется менять.

---------- Сообщение добавлено в 01:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:01 ----------

fokinserg, письмо тебе послал.
Прочитай и, пока - не спеши.
Одну нормальную мысль, с диодом ты уже родил.
Отказался от нее, что ли?

Посмотри даты прошивок на скрине.
Да,Но меня это не напрягает. АКБ заряжен,плотность в норме. В основном мои поездки длятся не более получаса. Практически всё это время держится около 14,5 В. Я думаю это достаточно для компенсации разряда на запуски. Далее идёт компенсация потребления. Я вижу в этом только плюсы. За год эксплуатации АКБ я не долил не грамма воды(у меня обслуживаемый 63А/600А пусковой) при этом плотность в норме,значит заряда хватает. Учти,что с завода идут не обслуживаемые АКБ ,а их желательно заряжать малым током для предотвращения сильного газовыделения. Скорее всего для этого всё и сделано. Про нормативы.....Они писались для машин которые не могут регулировать напряжение бортовой сети в зависимости от определённых условий. А тут лучше перебз..ть,чем не добз..ть. У меня на старой машине за лето приходилось раза два подливать воду.

Ну и вот провёл эксперимент с подключенным зарядным. Выставил напряжение при зарядке 13,1 вольта,при этом ток заряда больше 3 А.Вложение 23653
Да,к стати после теста,напряжение поднялось и держится так :Вложение 23655 Вложение 23654потом падает...